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提车 100 天,4 位真车主 6000 字详述 Aion S 的好与不好

广汽新能源 Aion S 这款车最近大热。

大热的表现一方面在于 Aion S 逆市攀升的销量,另一方面则在于媒体圈持续不断的讨论。

按照官方发布的数据,Aion S 今年 6 月的销量是 2016 辆;七月是 3406 辆;8 月是 3815 台辆。在补贴退坡的大背景下,这个销量数据可以说是很高了。

作为今年年中真正交付、 NEDC 续航超过 500 公里的车型之一(Aion S 魅 Max 630 版本 NEDC 续航是 510 公里),Aion S 也引发了媒体一波又一波的讨论和测试。

在 Aion S 刚刚上市时,我们曾在 6 月写过一篇除了续航,Aion S 该试的今天我们都试了下 ...的试驾文章,认为它是一辆空间表现优秀、内饰用料足有高级感、AI 车联领先,并率先达到 NEDC 续航 510 公里的一款纯电动轿车。考虑到其最高配(所有配置全部都选上,包括个性化签名啥的)在补贴后也只要 21 万左右,在中国市场很有竞争力。

Aion S 紧急制动测试

三个月过后,Aion S 的热度不减。这让我们非常好奇,这款车到底素质几何?提车的真车主们,又是如何评价这款电动轿车的?

为此,我们找到了四位提车将近一百天的 Aion S 真车主,跟他们进行了一番长聊。

而正如我们早前在微博上感概的那样,Aion S 的车主们相较于极客群体而言,需求和痛点完全不同。他们一方面对于极客群体极度看重的「长板」,譬如全自动驾驶表达了不信任,依然处于犹疑当中;另一方面又对极客车主能够接受的「又不是不能开」的问题完全不能接受,对车辆的品质、耐用性、续航等等提出了更高的要求。

这些真车主到底怎么想的?电动汽车的大众市场又是怎样一种风貌?让我们一起看下去。

香港车主 Jason

买了这辆车,我对中国自主品牌加分了

Jason 是在电力行业工作,本人并不能说是 Aion S 的车主——这辆 Aion S 实际上是 Jason 所在公司采购的工作用车,而 Jason 是当时负责挑选车型的人。

说起购车的原因,Jason 说因为他所在的公司本身就是做电力工程的——广州太古汇的电力工程项目就出自 Jason 公司——所以老板当时打算工作车也买新能源的,大家挑选了一下,最后决定买 Aion S。

「对比了不少牌子,像是小鹏、比亚迪,最后觉得 Aion S 外观和续航都比较合适,因为这辆车是给工程部的同事开的,对续航也有要求。然后广汽的品控一向不错,像广本广丰这些都不错,自己做的广汽传祺也 OK,然后就在 6 月底提车了。」

Jason 个人其实对新能源车不太「来电」,「我自己对新能源车不太感冒,我自己习惯开大排量的车,V8 那种,也喜欢自己改车,不太适应电动汽车。甚至如果不是老板要买新能源车,自己也不会关注电动汽车,可能长时间开汽油车有点难转变吧。」

抛去个人因素,Jason 表示「这辆车整体都很不错」。

「买这辆车其实是让我对自主品牌印象加分了的。特别是座椅舒适度,真的挺可以的,内饰用料也很用心。这款车连中配都配了米其林轮胎,座椅和中控台的人机工程设计、包裹性都很好,比小鹏他们好看不少。」

Jason 还同时吐槽了一下特斯拉和保时捷,「像 Model X 那个样子我就觉得很怪,开起来也很怪。至于保时捷 Taycan 嘛,可能保时捷这个品牌在大家心目当中一直有一种特别的情感吧,再丑也有人买的那种。」

买车的不是用车的,用车的人怎么说呢?我们问 Jason

「我们工程部同事用车还挺频繁的,两个月就跑了差不多一万公里。公司里面这么多车,像是凯美瑞第一代的混动、卡罗拉双擎都有,他们说最喜欢的就是这辆,包括操控各方面,这款车都是这里面最好的。

总体来说,「还算是不错,起码我买了以后,没有人说意见。起码都评价挺高的。」

我们还问了 Jason 一个刁钻的问题:如果不看车标,你觉得这款车是合资车、进口车,值多少钱?

「如果抹掉车标看这辆车,我觉得这辆车可以卖 25 万左右,就是一辆丰田,凯美瑞这样的车。非常明显的丰田味道。我觉得以后(广汽新能源的)轿车可以做得更大气一点,更有自己的特点一些。」 Jason 这样回答我们。

而当我们细问下去时,Jason 的回答更让我们有些惊讶。

「我觉得中国品牌还是需要历史沉淀吧,尽管你说一开始是要借鉴别人的长处来发展,但绝对不能去全盘抄袭。只是,在汽油车时代,我们能看到很多这样的事。」Jason 说,「说实话,广汽已经算很好了,车子一直都有自己的广汽味道。但中国自主品牌要发展,绝对不能靠模仿,必须要有自己的创新。」

因此,他觉得新能源汽车是中国自主品牌的机会,甚至认为「中国的新能源汽车是可以超越全世界的。」他自己做电力行业,对此是有信心的。

当然,「中国在新能源这一块发展也不算太长,耐用性这样的还要验证。像丰田那种已经经过了几十年,汽油机经过了一百多年验证的。但在你说特斯拉领先了多少?我觉得差距没有那么大。」

差距没那么大?在我们提出质疑后,Jason 说:「我是对自动驾驶不感冒的,虽然这可能也是一个趋势,但是中国的道路这么复杂,所以我肯定不会用自动驾驶,我会自己开。」

Jason 最后说,自己一直对中国的科技很有信心,譬如像华为这样的公司。而就算自己现在拿着的是香港护照,也觉得香港在这方面真的比不过。而这一次购买 Aion S,则让喜欢车的他,对于中国自主品牌接下来的发展更加期待了。

武汉车主 周明星 39 岁

从玩改装到开纯电动,续航焦虑?没有的

周明星的高尔夫 GTI

在 Aion S 到来之前,这辆六代高尔夫 GTI,同时也是初代国产 GTI,已经陪伴了他 9 年的时间,见证了他从男孩向男人的转变。

「GTI 不改,不如扔下海」,周先生的 GTI 自然也经历了一系列的折腾。进排气,中冷,点火,避震刹车轮毂等等自然不在话下。刷入 UNI 二阶 ECU,迸发出 330 匹马力的 GTI,才能准确描绘周先生的青春。

但再强悍的 GTI 也无法满足拖家带口的奶爸生活,于是家里第二辆车也在去年提上了日程。

周明星的 Aion S

「我老婆不开车只坐车,所以我家买车我说了算」,周先生笑着道出了他迅速盲定 Aion S 的主要理由——家庭地位,「我的用车场景 80% 以上都在武汉市区里面,现在市区里很多地方限行,有一台电车的话随便走」。

可是为什么要定 Aion S 呢?

「其实一开始目标是丰田的混动车型,像是凯美瑞、亚洲龙,甚至雷克萨斯 ES 也有去看过。国产电动车的话,上汽也有考虑过,像是 Marvel X。后来看到了刚发布的 Aion S,觉得这车外形也挺符合我的要求的,也是大牌子,广汽嘛。再加上那个高配 510 公里续航也挺吸引人的,于是就下单了高配,加上一个选装不超过 19 万这样子。」

「国产新造车我没考虑过,我知道他们怎么做的,我觉得暂时还不行吧。」

周明星在自己车内

谈及自己的 Aion S,周先生首先说起的,是它的驾驶感受。

「电动车加速感挺明显的,城市里面开比汽油车舒服,包括比丰田的混动开起来也更给力。最重要的还是后排中间没有凸起,这一点比雷克萨斯 ES 混动做的都要好。」

周先生说盲定 Aion S 一开始有点顾虑,顾虑主要来源于对扭力梁悬挂对舒适性的影响,以及底盘的调教水平。但到手之后,发现这两点顾虑都打消了。

「实际驾驶之后发现,座椅很舒服,悬挂调教在同价位里面也很优秀。重要的是它坐起来挺安静的,隔音很好,比高尔夫好多了。GTI 相对暴躁一些,不过对比之下基本没有舒适性可言,我也挺喜欢开 GTI 的,但如果要接人什么的,还是 Aion S 好点。」

提车三个月的周先生,已经开着这辆 Aion S 走过了 8000 多公里路。

「现在基本上都在开电车,整个夏天都在用。这台车的空调太棒了,油车得开很远才有(制冷)效果,这辆车一下子就凉了,而且又静音,坐起来也舒服,使用感受特别好。」

周明星最近 44KM,百公里能耗 11.5 Kwh

那么,在著名火炉城市里面开空调开电车,能耗和续航怎么样?

「我一开始拿到这辆车的时候,觉得续航还算中规中矩。但后来开久了才发现,开电车不是像开油车这么开的。油车就是要把速度提起来,然后尽量滑行,但电动车就得开着单踏板模式。」

「我自己很喜欢用单踏板模式,就基本不用踩刹车,停下来也不会很突兀,加速感也很够。我平时能量回收也调到高,就直接利用电机制动。这样我夏天开空调能在市区里面跑出 450 公里左右这样。像是前两天武汉下过几场雨,气温在 22 度左右,续航就更实了。」

他给我们发来了一张图片。图片显示,他最近 44 KM 的百公里油耗是 11.5 Kwh,甚至比 13.1 Kwh 的官方数据少了将近 2 Kwh。按照这个能耗水平, 58.8 度电可以跑超过 550 公里。

那么高速上的续航表现呢?够用吗?

周先生说,提车三个多月来,他最远一趟从武汉开到恩施,单程五百多公里。出发的时候还有点紧张,跑完之后发现没什么续航焦虑。

我一口气从武汉开到宜昌,大概 300 多公里,车子还剩 120 左右的表显续航,考虑到进山里可能没有充电桩,就在高速上补了一次电。但进山后却发现根本没有里程焦虑。上山的时候的确走 40 公里表显掉了 60 公里,但是电车下山是不用电的,我靠动能回收还给我充了 20 的表显续航,这个还蛮给力的。」

周先生说武汉最近凉快了,截稿前发来最新三组电耗数据

另一个让周先生离不开电动车的理由,是使用成本。

「高尔夫 GTI 得加 95/98 号的油,每公里要 8 毛多。电车我平时只在家里充电,基本上一毛钱一公里。在城区开我 5 天才充一次电,但我还蛮注意保养电池的,一般剩个 100 公里(表显)我就充电了,毕竟回家就能充,没必要开那么干净。」

「我的确想过不要油车了,但是万一以后武汉限牌了,再买怕有点困难,就留着吧。GTI 目前的保养维护已经比较繁多了,除了定期的大小保养,还需要更换一些老化的配件了,比如正时链条,定期清理积碳,喷油嘴油泵都换过了……还不知道哪天再出什么幺蛾子~电动车估计得省心很多。」

第一次「触电」的周先生,目前对电动车非常满意。

「我身边好多朋友都开过我这辆 Aion S,感觉都很好,像那个什么语音控制,感觉还挺新奇的。以前不算电动车爱好者,但现在还好了,对电动车的信心肯定会更好。」

广州车主 张先生 36 岁

百日开了一万公里,耐用和经济性是主要考虑

和周先生一样,张先生也很喜欢玩车——但他是从 Aion S 才开始喜欢玩车的。

「我个人很喜欢吃螃蟹,喜欢新鲜的东西。我现在在一个 Aion S 的广州车主群里面,里面除了车主还有广汽的一些技术工程师。我很喜欢广汽的技术售后,在群里反馈一些建议。能看见自己的建议变成现实,这点还是挺高兴的。」

「一般和技术老师沟通,一两个星期就能得到答复,我挺满意这点的。包括他们 APP 的更新,还有 OTA,有种期待黑科技的新鲜感。我很期待它(智能电动汽车)以后更新的东西,像是物联网啊,手机控制啊这些,但一两年之后我可能就会习惯了,哈哈。」

然而新鲜感一开始并不是张先生选择 Aion S 的理由,「电动车就是省钱嘛,以前的电动车续航不太理想,现在发现还行了就买,我个人倾向于性价比高的。

张先生追求性价比的过程贯穿了他购车的全过程。「Model 3 我也看过啊,但是国产 Model 3 30 万还是买一个配置最低的阉割版,我觉得你是不是应该重新考虑一下?从性价比角度看,还不如一些国产电动车。当然人就是这样,永远在期待下一个会更好。」

当然,最后没选 Model 3,可能还是因为我贫穷吧,哈哈哈。

张先生发来的仪表盘能耗表现

张先生的顶配 Aion S 是 6 月底提车的,现在已经开了超过 1 万公里。「我是个选择困难症,就直接选顶配了。从花都到海珠到佛山,从机场跑到黄埔到文冲,我要到处走的,基本上每天都要充电。」

我们也是第一次专访满足如此高频高速使用场景的车主,于是能耗就成了我们关注的焦点。

「高速我能跑出 400 的续航,很详细的(能耗)我没算过,但我花都到佛山的话基本上都是 13.5 以下的能耗,也试过有两三千公里里程都维持在 11 多的

作为一名典型的「老广」,张先生以前还开过本田丰田的车。

「但是电动车和油车没有可比性。内饰啊,动力啊,都是 Aion S(比同价位油车)更好。我年纪大了,也不追求有些电车太年轻化的设计,觉得舒适,里面的东西我 15 分钟就能上手,那就行了。Aion S 开起来舒服,安静,我觉得就挺好。」

同时,张先生还拥有「老广」典型的那种「做生不如做熟」的想法。怎么说呢?就是虽然买了一辆电动车,但对其长期的耐用性还抱有怀疑。

「(耐用性)我真的不知道,因为以前对电动汽车真的是不放心,什么自燃啊,爆炸啊。」张先生说,如果不是广汽有这个终身质保,他不一定会下单的。因为,在他看来,电动汽车还是新生事物,「耐用性这个东西肯定还要开三四年才知道的,你现在问我担不担心,那事情还没发生,谁都不敢确定啊。

广州车主 卡卡 36 岁

现在让我选,我会选 Aion LX

和张先生比起来,车主卡卡和广汽的渊源要更深一点。

毕业于武汉理工大学材料专业,现在在广州工作的湖南人卡卡,有好些本科同学都在广汽工作,「整个广汽,从研发到销售,很多都是我的同学,我买这车很大一部分原因是同学推荐。」

但一开始并非同学主动介绍,而是卡卡先看到的广告,「广州前段时间到处都是 Aion S 的广告嘛,微信朋友圈也都是,我就知道有这款车了。」

卡卡的 Aion S

当然,还有另外两个原因。第一个是广州限行,所以只能选择一辆电动汽车;其次则是 Aion S 高配版 510 公里的综合续航,

「我以前是开哈弗的,但是是外地车,我是调动过来广州工作的,家里人也都在广州,也要一起回家,所以续航也是考虑的因素」。

为了享受首任车主终身质保的政策,卡卡也是盲定的 Aion S。

「也考虑过特斯拉,还有一些混动车型,但因为好多同学都在广汽,最后还是买了这个。其他车像比亚迪、北汽也有考虑过,但我觉得关键还是看售后,Aion S 当时有终身质保。

卡卡发来的能耗数据

我们问他,现在开了三个月,会向别人推荐 Aion S 还是其他品牌?

他说,「你让我现在买的话,我就买 LX 了,续航长很多,我就推荐了我另外一个同学买 LX。造车新势力的话,我有朋友开蔚来,我感觉小毛病有点多,可能因为他们买的早吧。」

工科专业出身的卡卡,对 Aion S 的评价一开始集中在高级辅助驾驶这方面,认为有好也有不好。

譬如,对 Aion S 的智能驾驶这一块,他觉得高速公路表现还可以,他上高速也会开着用。但在城市里面,就不会开了,但问题也有,「就是主动紧急制动感觉有点(敏感),边上蹿出一辆车,我自己是知道不会影响我驾驶的,但它还是把车刹住了。不是不安全,很安全,但就是太灵敏了,希望能继续更新优化下。」

回到驾驶本身,卡卡很直接地给了一个好评。

「驾驶感的话电车肯定比油车好,调教跟日系车差不多,比较好上手,就是胎噪有点大。最重要的是空间大很多,同时舒适性也可以。」至于续航,在广州市区必须开空调,他说的 510 公里他是开不到的。

至于高速续航, 他觉得 Aion S 这款车只是去广州周边玩,(不充电)没有问题,去巽寮湾的话,还是需要在中间充了一次电。

另一个关键指标——经济性自然也是我们询问的重点。

「我在广州是租的房子,没有家用充电桩,平时充电大概 60 块钱充一次吧,你就算 400 公里嘛,一公里一毛五的样子,不过我是还剩一百多两百就去充电了。」

在聊天的最后,他还是强调了一下自己的遗憾,认为选择 Aion LX 更符合自己的需求。

「开车当然还是开电动车更舒服,但可惜我当时买了辆轿车,全家人一起出去玩还是不太够。」

结语:开拓大众市场, Aion S 啃最难啃的骨头

无论是香港车主 Jason,还是广州车主卡卡、张先生,抑或是武汉的周明星,他们都是特别典型的大众车主——因为限购的问题,第一次购买了电动汽车。

与喜爱电动汽车的极客群体相比,他们最大的区别是:在访谈中没有一个人说出「开了电车就回不去了」这句经典的话。

一方面,他们认同电动汽车的动力平顺性、内饰空间,智能驾驶感受,以及电动车的经济性,但另一方面,他们也对电动汽车的耐久性保有犹疑。

需要特别注意的是,在他们购买时,另一个主要决策因素是纯电车续航能力的突破。就 Aion S 这款车而言,他们给出的说法大体是城区续航 450 公里、高速巡航 400 公里左右。这也大体符合 NEDC 标准实际要打个八折甚至七折的业界共识,跟很多出租车司机提及 Aion S 续航时的说法类似。

NEDC 续航标准相较于 EPA (美国)续航标准而言是有水分的,但考虑到去年下半年到今年上半年,360 公里左右 NEDC 续航的车型依然还是中国新能源车市场的主流,在拥堵路况较多的城区能跑到 450 公里的 Aion S ,毫无疑问正在和其他高续航车型一同,用性价比的方式撬开主流的大众市场。

而从目前的销量情况来看—— 8 月卖了 3815 台辆,广汽新能源干得挺不错,Aion S 的产品力也受到大众的认可。

这一点在访谈中也得到充分体现。其中,有个细节特别有意思:车主卡卡说,他广汽从研发到销售的同学都在向他推荐 Aion S,这是他购买的一个重要决策依据。

这个细节之所以印象深刻,在于我们相信一句俗话:外行看热闹,内行看门道。看门道的内行人往往最了解一款车的好坏。而同学是一辈子的,谁敢乱推荐?

走过极客时代的电动汽车,正在向大众市场迈进。非常非常高调的广汽新能源,正在用自己的方式开啃这块硬骨头。Aion S 开了一个好头,接下来就看 Aion LX 的了。

(完)

作者:电动星球 News 蟹老板

来源:第一电动网(www.d1ev.com)

以上内容由"第一电动网"上传发布 查看原文

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