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隐形的豪车!如果你只喜欢开车,选它!大众途锐

易车 09-20

途锐和辉腾是大众前掌门人皮耶希,为了让大众品牌进军高端豪华车阵营,推出的两款追求极致的产品,随着辉腾车系停产,皮耶希的离世,途锐显得有些孤单。凭借强大的越野能力和公路性能,途锐可以在豪华品牌产品 SUV 阵营中占据一席之地。作为目前大众的旗舰车型,已经是第三代产品的途锐,有多少人还能读懂它。

在我的印象里,途锐虽然价格不菲,但是绝对不是矫揉造作的豪华车,浓浓的工具车属性,每当看到途锐我总会觉得它是从某地长途跋涉而归,或者正要来一次没有目的地的旅行。它的驾驶者可能是国家地理的风光摄影师,或者喜欢穿越的旅行者。

在大众所有产品中,体型最大的 SUV 并不是途锐,毕竟途锐是一款 5 座的 SUV 产品,体型上已经不及有着 7 座布局的途昂,不过当拿到途锐之后,宽大的体型还是具备旗舰产品摄人心魄的气势。

新途锐所有的改变,都指向了更强的公路性能和舒适性,3.0T 的双涡轮增压发动机,从 1340 转便可达到最大峰值扭矩,直到 5300 转都没有衰减,一直可提供 450 牛米的扭矩,这种动力让途锐有着高速行驶和强大脱困能力的底气。遗憾的是新途锐全系都取消了越野套件和后桥差速锁的越野选装包。取而代之的是轮间电子限滑差速锁。

黑科技是这一代途锐有着巨大提升的方面。矩阵式大灯,通过车头的摄像头和红外线夜视探头,可分区域关闭 / 开启,避免对向车辆产生炫目或单独照亮一个行走在阴影中的行人,还可根据雷达前摄像头、GPS、车速等因素,自适应多种照明方式。

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得益于最新一代的空气悬挂,静态时候,车身最低到最高可变幅度可达 11cm,行驶状态下最低到最高可变幅度有 9.5cm, 最大接近 / 离去角为 31 度,通过角为 25 度。越野能力并没有退化,甚至有所提升。

途锐还具有电子防倾杆,在车辆转弯时,会自动为倾斜侧的悬挂提供更多支撑力,改善 SUV 产品比较明显的侧倾,无论在高速变线还是山路急弯中,都能更加稳定。

途锐到悬挂为钢铝混合材质。车身 48% 为铝,52% 为钢,MLB EVO 平台轻量化的设计理念,比老款减重 106 公斤。不过即便如此,途锐的自重还是在两吨以上。

途锐驾驶起来的感受非常灵活,全轮转向的使用也在城市道路和高速公路行驶中提供更多帮助,在低速时前后轮会相反转向,减小转弯半径;高速时后轮会小幅度跟随前轮同向转向,提高变线动作时的车身灵敏度,接近 5 米的车身驾驶起来像驾驶一台高尔夫一样灵活。

途锐内饰设计的改变非常大,大众传统的 T 形中控构造终于消失了,采用了现今流行的全液晶仪表设计,整个中控居然没有一个机械按键,全部使用触控方式操作。但是并没有让 15 英寸的大屏幕矗立在中控台上,而是将屏幕嵌入了中控台,看起来更加整体流畅,和 12 英寸仪表视觉上融为了一体。

实木装饰的使用非常高档,但是并没有出现大面积的木质饰板,既有内涵又不夸张,年轻用户不会觉得老气横秋,年长的用户又会觉得又质感,接受度还是非常高的。

氛围灯的使用和木质一样,颜色可调,可以艳丽可以内敛,并且氛围灯也能提升豪华感,烘托出大众 " 数字化座舱 " 的氛围。

海外版途锐选装的按摩座椅,在国内顶配版本上变为了标配,前排两张座椅的功能堪称奢华,你能使用到的所有位置都能单独调节,座椅皮质细腻,通风 / 加热功能齐备。按摩功能可以很大程度缓解久坐的疲劳,尤其在晚高峰的车流中,能缓解一天的疲劳和堵车的烦躁。

途锐的行李厢还是完全忠于产品的初衷,软硬件兼备,常规容积便可达到 810 升,我们在很多旅行车中能看到的滑轨也有使用,配合一软一硬两个隔挡,可以保护行李厢中的设备不会因为车身晃动轻易损坏。

在个别位置的设计和用料上,还是可以看出途锐与同平台其他产品相比,豪华感还是刻意保持了一些距离。例如:空调按键、方向盘,内饰的塑料材质,和大众的 B 级甚至 A 级车相比都没有拉开差距。

有一种玩笑的说法:把一辆宾利添越换个漂亮的外形,再加上一堆黑科技,只卖添越 30% 的价格,它便是一台大众途锐 "。这种说法虽然是戏谑同平台产品的说法,但也可以侧面说明同平台产品巨大差价的原因。同样的平台交个不同厂家调教,可以产出性格不同的产品。比如保时捷品牌有多年赛道操控的调教经验,卡宴便更加强调高速行驶的操控和驾驶感;兰博基尼的对于性能的偏执,在 Urus 上会使用更加强大的动力系统和更多碳纤维赛车部件,追求极限性能;宾利的奢华属性,会在内饰、座椅材质、定制工艺和手工加工工艺上精益求精,将车打造为奢侈品。当品牌将产品塑造到某个层级的时候,功能性并不是它唯一的追求,试想一下,你买一台沃图手机,你会希望人们看到它的价值,还是更在乎它吃鸡是否流畅。

而大众途锐强调的就是全面的功能性,这也是我认为途锐不应该以 R-Line 外观作为顶配产品的原因,众所周知 R-Line 是大众体系中公路性能的外观套件,高尔夫 R、R36 都是公路性能的代表,但并不能完全诠释途锐的产品性格。连甲壳虫都有 alltrack 外观版本,以越野性能为招牌的途锐为什么不在顶配产品上推出一个 alltrack 车型呢?

在这里我想提到两款个性产品,它们再某一方面追求极致,它们并不便宜,也不会向公路性能妥协,但是它们都有着大批忠实用户,即便 FJ 已经停产,但二手车价格居高不下,仍然是很多人的梦想之车。

途锐有着全能的底蕴,动力强大、越野性能出色,公路和越野两种方向都能做到比较极致。我认为途锐应该将 3.0T 的产品塑造成顶级越野的形象,为用户提供更多的越野选装包,哪怕只是外挂备胎、行李架等表面功夫的套件,加上大面积防刮材质的包围,也能激起玩家越野的欲望,而不是用一个娇气的 21 英寸轮毂劝退人们越野的心。

2.0T 的产品可以使用目前 3.0T 的 R-Line 外观风格,毕竟 2.0T 产品更适合在城市环境中使用,空气套件和扁平比小的公路轮胎,能更突显格调。

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