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不只是大空间,还有诸多看不见的提升 试驾大众 Polo Plus

五号车论 09-19 1

沈阳的早高峰实在是太堵了,以至于共计 37 公里的试驾线路足足开了 2 个小时,结果行车电脑显示平均时速只有 19km/h,百公里油耗为 9L/100km。

这个成绩,对于 Polo Plus 这样的小型车来说似乎有些不太理想。但如果我告诉你,这是一台只走了 2073km 还未过首保的新车,且车上坐了 3 名成年男子,后尾箱还放满了行李,你还会觉得它耗油吗?

油耗还行是我对它的初印象,真正让我对它产生好感的是拥堵市区工况下,整车的平顺性。无论是低速的蠕动,还是 1 挡和 2 挡之间的切换都丝般顺滑,同时发动机也是偏向于低扭的设定,轻踩油门车身会立刻做出反应,让我在某一刻甚至觉得大众没让 Polo Plus 使用涡轮增压和双离合变速箱我应该心存感激。

但同时也有让我不太满意的地方,作为 MQB 平台的新车,Polo Plus 并没有配备电子手刹和 AUTO HOLD 功能,以至于我的右腿需要一直踩着刹车,这似乎并不符合 MQB 平台新车一贯的做法,要知道朗逸、宝来、高尔夫、速腾等等早前换装 MQB 平台的车型清一色全系配备了电子手刹和 AUTO HOLD 功能。

来到中高速的部分,虽说这台型号为 EA211 的发动机我们已经非常熟悉了,它最大功率 113 匹马力,最大扭矩 145 牛米,绝对的动力输出显然不如同级别的本田飞度。但它还是尽可能的在调校上去讨好你。

转速的攀升非常积极,且从 2 挡开始每一挡都能坚持拉到 6200 转才进行换挡。匹配的 6AT 变速箱也时刻保持着 " 机敏 " 的状态,温柔驾驶时速 60km/h 它已经早早的挂上了 6 挡,但只要你油门踩踏超过一半,它能立马为你降至 3 挡,整个过程干脆利索,甚至颇有双离合变速箱的赶脚。

而在你踩下油门完成超车以后,它还会维持在当前挡位上停留 2 秒左右,以便你能随时调用它的所有动力。也正是这样的调校,使得它虽说绝对的加速能力不强(汽车之家实测为 11.46 秒)但给到你的这种跟脚感觉却很讨好你。

当然了鱼和熊掌不可兼得,由于需要经常低挡高转才能完成超车,所以的发动机噪音略微偏大。但好在得益于 MQB 平台,所以整体车厢的密闭性相比同级车有着绝对的优势,隔音水平与级别更高的高尔夫几乎处于同一水平,我在车上还误判它使用的是一套主打静音的轮胎。

可真当我停下车,仔细观察了它的轮胎时,却让我大吃一惊。因为它使用的是佳通 Giti comfort 系列的轮胎,网上售价 220 元 / 条,是一款主打耐磨、长里程的轮胎,噪音的控制应该是短板才是,所以不得不让我对 Polo Plus 的车厢隔音水平点个赞。

刹车成绩,这里参考汽车之家的实测数据,100-0km/h 刹车距离为 42.04 米,只能算是合格水平,要知道同级别的本田飞度,使用 185 宽度的轮胎,接地面积更小但刹车距离仅为 41.13 米、而老款 Polo 车型则为 38.27 米。导致这个成绩的原因,排除天气和温度因素以外,我想和它加长、加宽了的车身无不关系,要知道它的整备质量已经达到了 1190kg,比老款重了 80kg、比飞度重了 110kg。而改善的方法也很简单,换一套抓地力更强的轮胎我想是一个立竿见影的方法。

最后聊聊它 Plus 的几点

首先是尺寸 Plus,新车轴距加长了 94mm、长度增加了 83mm、宽度增加了 58mm、可以说已经完全跳出了小型车的尺寸范畴。而实际的体验,无论是前排还是后排,都能非常舒服得坐下一名成年人,谈不上宽敞,但相比老款绝对是飞跃一般的变化。

同时在储物空间部分,由于车身尺寸加大,在中控位置,你也实实在在获得了一个扶手箱,而不再是老款那个不仅不好用还阻碍手刹使用的设计。前后排的门板上也有空间不小的杯架和储物空间,实用性大大增加。

第二点 "Plus" 的地方则是配置:在它身上搭载了诸多同级别小型合资车首次搭载的配置,例如主动刹车系统、Beats 的音响。不仅如此,自动大灯、自动雨刷、前后雷达都出现在了 Polo Plus 上,可以说 Polo Plus 再次奠定了这个级别精品小车的标杆。

写在最后

很多人对于 Polo Plus 的定义,是一款加大了车身尺寸的 Polo,所以它要卖得更贵。但在我看来,"Plus" 意义并非大小,而是 Polo 成长的含金量。

从进入国内的第一款 Polo 开始,激光焊接、空腔注蜡等等先进的技术正是由它发起的,而第二次换代的 Polo 也是同级别第一款搭载涡轮增压和双离合的车型。轮到这一代,全面升级的安全配置以及出色的乘坐品质则是它再次引领同级成为标杆的含金量。

END

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