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路虎再玩“狼来了”,卫士变装重新登场

蜀锦 09-19

归来之后,是否还是曾经的那个卫士

有些东西,总是会穿越过漫长的历史,不断以全新的姿态出现在我们的面前。路虎卫士的前身,从 1928 年诞生之日起,就在越野车阵营当中确立了重要的地位。在 2016 年我们以为卫士的停产就是分别,但是很快路虎就宣告卫士会重新归来。

而在停产三年之后,卫士重新回到了我们的视线当中。虽然在正式发布之前,有着诸多的报道,但是我们对于卫士这一次颠覆性的改变,依然发出了惊叹。因为在三款活化石越野车当中,卫士率先取消了非承载式车身,G 级与牧马人依然保留了传统的大梁。但是这并不代表着卫士的越野性或者是耐用性就打了折扣,这是因为人们长期以来的偏见所造成的,这一点下文会有详细的解读。

并不好严格的去说目前的卫士处于第几代,因为从 1948 年开始,并不叫卫士,而是被称为 Series 系列,这样维持了三代车型,直到 1990 年的换代才正式有了 Defender 知名,所以你要说是第二代卫士也行,说是第五代车型似乎也没有错,所以就不纠结是第几代车型,说成是新一代便可。

这一代车型也完全推翻了之前的车型理念,从车身结构、悬挂系统、外观都有了巨大的颠覆。相比于 G 级与牧马人的换代都尽量保留初代车型的外观,卫士似乎生怕和曾经有任何的联系一般,经典的元素被消除殆尽,但是又很容易让人联想到老产品。新车型在保证了卫士应该有的民用车辆中最强大的越野性能的同时,在公路性能上有了巨大的提升,甚至超过了大多数的城市 SUV。

与上一代车型一样,也分为两门版和四门版,官方名字分别为 90 和 110。两款车型最大的区别几乎只存在于车身长度,其余都差不多。90 版本的长宽高分别为 4587mm,2105mm(包含后视镜),1969mm,轴距为 2.59m;110 版本宽度和高度相同,车身长度为 5018mm,轴距则达到了 3.02 米。这几乎与揽胜差不多,相比于上一代车型更加宽大,换句话说带来了非常宽裕的车内空间,也为舒适性的提升埋下了伏笔。

首先是取消了标志性的引擎盖凸起的设计,这是曾经不少越野车所采用的理念。简单的圆灯,也变成了造型更加复杂的 LED 灯组。同时车辆的轮廓不在方头方脑,变得圆润起来。

但是平直的从车头延伸到车尾的腰线,以及如刀切般整齐车尾,都在朝着经典致敬,但是看上去又非常的未来感。这就像是马自达最新的魂动设计,或者是奔驰 EQ 车型的造型,就像是用一整块金属通过车床切削出来一般。这种复古而又现代的风格,很容易让人联想到赛博朋克电影中的一些设定,两者的结合并不矛盾,甚至带来比单纯的复古或者是新潮更强大的视觉冲击。

但是,很多车迷还是更喜欢老款车型方正而粗糙的风格。这类车型不能轻易的改变,否则人们很难短时间内接受,甚至会毁掉经典。

至于车身所隐藏的彩蛋,在下文会有更加详细的介绍。

除了外观,内饰也与目前路虎所有车型有着本质上的区别,保留了卫士应该有的粗犷。比如大量裸露的螺丝,非常的硬派,相比于 G 级和牧马人更为粗犷。除此之外,其余线条都是横平竖直,就连方向盘也是四幅式方向盘。最值得注意的就是挡杆并没有布置在中央的通道上,这样做的目的是为了能够在前排塞下三个座椅,是能够尽量坐更多人的同时,又保留足够大的后备箱空间。

车身机构的改变是卫士被讨论最多的地方,这是因为固有的观念对于人们的影响过于深刻。认为但凡是越野车就应该运用非承载式车身,只要用上承载式车身,就是一款不伦不类的产品。

这句话放在多年前没错,需要早到全铝车身的制造技术还没有达到足够高度的时候。越野车只能用上带有大梁的非承载式车身,让车轮在极为不平整的路面所收到的不均匀的力量,全都由坚固的大梁来化解,而不会让车身收到不均匀作用力的摧残。直到现在,G 级和牧马人这样的神级别车型,依然保留了这样的设定。

但问题就在于,只有极少数的车主会使用这样的车型去越野。越野玩家用牧马人的还多一些,至于使用 G 级的出现概率就如同中彩票一般。卫士也是同理,没有几个卫士车主用自己的爱车就像国家地理的那帮摄影师一样,去玩泥巴、爬石头,就像是没有几个人会带着劳力士的水鬼去潜水一样。这些物品虽然有着干粗活脏活的硬件,但是地位已经有了改变,不单单是工具而已。

因此日常驾驶中的公路性能就显得尤为关键,非承载式车身当然可以布局前后独立悬架,也能保证公路驾驶感受。但是非承载式车身所不能避免的就是沉重的车身,这对于车辆的动态表现是极为不利的,同时也会非常明显的增加油耗。但是在这两个方面,非承载式车身有着得天独厚的优势。因此只需要保证承载式车身的强度,就能够让车辆在越野与公路性能上得到兼顾。

为此,路虎继续用目前捷豹路虎很擅长的全铝车身来解决了这个问题,大量铝材的使用,让卫士的车身足够轻并且更坚固,甚至远超过了上一代车型的大梁车架。官方称车身强度比目前市场上普通的非承载车身提升 10 倍,比最先进的非承载车身提高 3 倍,只不过这个数据是和谁比较,以及怎么测定的,官方并没有给出答案。所以我们就听一半,信一半吧,总之相比于传统的大梁强度更高。而且这套 D7x 平台相比于目前捷豹路虎广泛使用的 PLA 纵置平台的刚度要更好,毕竟揽胜几乎已经告别了越野,采用了更适合公路的 PLA 平台。也就是说,目前全新卫士是路虎家族唯一使用 D7 系列平台的车型了,要知道曾经的揽胜使用过 D7u 平台,从平台可见路虎给予了卫士绝对出色的越野能力。

针对公路性能提升的,不仅仅是车身结构,悬挂系统也有了彻底的改变。一般来说整体桥非独立悬架被运用在这类车型上面,首先是拥有更为出色的可靠性,载重能力也更强;更重要的是整体桥所带来的相当长的悬架行程,可以最大程度的保证在崎岖路面上,有尽可能多的车轮与地面附着,增大抓地力。

但是非独立悬架并不适合公路驾驶,也不利于舒适性。在换代的 G 级上面,也使用了独立前悬架。而路虎直接一不做二不休,将卫士的前后悬架都更换为了独立悬架,并且是前双叉臂 / 后多连杆的结构,这是很多高性能运动轿车的设定,路虎的目的很明显,就是要把卫士打造成一台公路性能不亚于很多高端 SUV 的越野车,一个真正的全能型选手。

这套悬架系统选装的空气弹簧,除了调整高度以外,还能够每秒 500 次扫描路面,并且调节阻尼,也就是自适应电磁阻尼悬架。为的是能够带来更好的舒适性,尽量过滤路面的颠簸。很难想象这样的设定,会出现在一台主打越野的车型上。

不过不用担心卫士这套悬架对于崎岖路面的适应能力,首先在越野模式下,车身可以升高 75mm,在此情况下空气弹簧还能将车身继续升高 70mm,也就是说这套悬架系统拥有 145mm 的高度调节范围。再加上最小 290mm 的离地间隙,卫士在攀爬状态下的悬架,是有着绝对足够的离地间隙的。这也让卫士拥有了 900mm 涉水深度,为此卫士还专门将进气口放置在了前翼子板两侧。

同时悬架还有着足够长的行程,所以应对坑洼路面的适应能力并不会比大梁车身的差多少。当然像新牧马人那种,在极限状态下都能脱开防倾杆的变态设定,还是不够的。

这就是全新卫士的底盘设定,总结起来就是在保证了与大梁车身相差无几的通过性与坚固性的同时,极大的增强了公路性能,按照硬件水准来看,并不亚于众多高端 SUV 车型。

有了出色的底盘,传动系统也并没有掉分。卫士所采用的四驱系统为全时四驱,并且拥有双速分动箱(扭矩放大功能)、中央差速器、后桥差速锁这样的配置,与目前揽胜的配备差不多,但是结合极限状态更高的底盘,所以越野能力是更胜一筹的。

与传动系统相匹配的是,系统提供的 9 种驾驶模式中,还包括了节能、自动驾驶等舒适性的驾驶模式,当然还有不同的越野模式,比如湿滑、岩石、沙地等等,几乎在任何场景都能找到对应的驾驶模式。

动力则拥有 2.0T 和 3.0T 的汽油 / 柴油发动机,国内柴油可能性是不大了。2.0T 则是目前我们所熟悉的 Ingenium 发动机,已经在多款车型上使用;3.0T 则采用了捷豹路虎自主研发的直列 6 缸发动机,并且在卫士上面还加入了电子涡轮和轻混系统,提升动力的同时减轻了涡轮迟滞以及降低了油耗。

卫士的个性化选择足够多,并不是简单的内饰外观的颜色变更,而是车辆套件的变化。总共有探险、远征、丛林以及都市四个套件可供选择。不同的套件会对整车的性能进行提升,探险套件相比普通版本会提升车侧面进气口的位置,同时车顶会安装行李架。都市套件就是让车辆更偏向于公路化,最显著的就是 22 英寸的巨大轮毂,还有迎宾踏板这类豪华配置。

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