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上下夹击宝马 3 系,这才是 ATS-L 的真正接班人

爱拆车 09-19

成都车展上最重磅的豪华车,一定是凯迪拉克 CT5,这款全新车型即将在 10 月上市。保持着凯迪拉克一贯的动力优势,不区分高低功率,搭载最新的 2.0T 涡轮增压发动机,匹配 10AT 变速箱。加上凯迪拉克最新的家族设计,比以前更讨人喜欢,所以许多人都说 CT5 的产品力,跟新一代 3 系有一拼。

特别是考虑到优惠幅度,很多人期待着 CT5 能成为下一个 ATS-L。但我估计,这样的好事应该不会出现,因为在 CT5 之后,凯迪拉克还准备了一台 CT4。和 CT5 一样是基于 Alpha 架构打造,也是前置后驱的布局,内外设计一脉相承,甚至会搭载同一副 2.0T 机器。

所以,如果你还惦记着十多万买台 ATS-L 的大便宜,那真正应该期待的是这台 CT4。先看一下 CT4 的外形设计,跟 CT5 一样提供豪华版和运动版两种风格,也有一款高性能的 CT4-V。这一波凯迪拉克的全新轿车,在视觉上都刻意营造出一种低重心的效果,车头很扁平,大灯很修长,再搭配一个家族式的獠牙 LED 日间行车灯,非常运动,非常凯迪拉克。

具体的车身尺寸数据还没有公布,肯定比 CT5 小,但应该也不会太小。因为无论是 CT6 或 CT5,都会在尺寸上对对手形成越级优势。CT6 比 A6L 大一号,CT5 比 3 系长轴大一号,那 CT4 起码要比国产 A 级大一号吧,大概是标轴 3 系的水准。然后搭配上大尺寸轮圈、小溜背造型等元素,运动版再把镀铬饰条都换成黑色涂装,年轻人所喜欢的运动轿车范儿,不就齐全了嘛。

内饰设计跟 CT5 有九成相似,凯迪拉克这套新内饰的布局简约立体,在选材做工和科技配置上很花心思,要营造出一种很精致很科技的品质感。从实际体验来看,消费者也挺喜欢这个新设计,至少 XT4 的口碑就很不错。另外车内的科技装备绝对不会少,其中最厉害的是 " 超级巡航驾驶辅助系统 ",可以理解成是一个更进阶的自适应巡航。

动力方面相当刺激,搭载一台 2.7T 发动机,最大功率 325 马力,峰值扭矩 515 牛 · 米,匹配 10AT 变速箱。数据这么劲爆,我说的当然是高性能的 CT4-V。而且除了这么强的动力,CT4-V 还将配备限滑后差速器、MRC 电磁悬挂、四活塞 Brembo 刹车、双边四出排气、V 系列的底盘调校。这大概是大家心目中最理想的状态了,可惜这台 CT4-V,未必会来到国内市场。

目前在北美公布的 CT4,普通车型搭载的是 2.0T+8AT 的动力,240 马力,350 牛 · 米。这台新的 2.0T 发动机,说实话已经很有竞争力,首先性能参数完全不虚 BBA 的 2.0T 高功率。其次是技术很新潮,提前满足国六 b 排放标准。拥有可变缸技术,通过 Tripower 可变气门管理系统来实现,会有四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。还有双涡道电动放气阀涡轮增压器,35MPa 燃油直喷系统、线性可变排量机油泵等新技术加持,反正就是达到高性能与经济性的更好平衡。

CT6、XT5、XT4 现在都换上了这台新机器,能 hold 得住不同级别车型的动力需求。但有一点是不确定的,就是变速箱的搭配,XT5 和 XT4 用的都是 9AT,CT6 和 CT5 用的是 10AT,而北美 CT4 用的是 8AT。等 CT4 来到中国,还不知道会选择哪一个组合。要我说的话,其实多或少一两个挡位并不要紧,还是匹配的默契度最重要。消费者想要的始终是一个跟得上驾驶者意图,且平顺好开的动力搭配。

不过,我们还没那么快能见到 CT4,毕竟 CT5 还没开卖,应该明年才会来到我们面前。未来,CT5 和 CT4 的组合,将对 BBA 构成一个极大的威胁,就以大家最喜欢的新 3 系为例。预计 CT5 定价跟 3 系接近,但尺寸比长轴 3 系大了一圈,性价比也一定不会差。而 CT4 定价肯定更入门,但无论动力或运动感,都将是标轴 3 系的直接对手。这样上下夹击的组合拳,不只 3 系、A4L、C 级,甚至连 1 系、A3、A 级都会有压力。

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(麦秋鹏的微博:正牌麦兜大神)

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