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满满求生欲 泪目新能源

懂懂笔记 09-19

撰文 | 左岸 编辑 | 秦言

来源:懂懂笔记

" 附送充电桩加免费安装这些都是常规的,我们这款车现在可以在国补两万五的基础上,再给您优惠两万五。"

在北京市朝阳区某新能源汽车品牌 4S 店里,销售人员向懂懂笔记介绍着最近的优惠活动,满脸的笑意中带着一丝不易觉察的焦虑。" 您就别犹豫了,如果今天就订车的话,优惠方面我还能跟我们领导再申请申请,应该还能再降点儿。对了,装饰大礼包还有一些其他的礼品肯定也不会少。"

今年的秋风来得有些早,展示厅的落地窗外虽然依旧阳光灿烂,但是寒意已来。

No.1

需求放缓

近一年来车市整体遭遇低迷已经不是新闻,而新能源汽车增长放缓的势头,也已经开始凸显。

从 2010 年私人购买新能源汽车补贴试点工作正式启动,到今年相关补贴大幅度滑坡为止,近 10 年的时间 " 补贴 " 和 " 拉动 " 的势能已经趋于平息。今年 3 月,财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中新能源乘用车、客车、专用车国家补贴整体退坡幅度超过 50%;加之地方补贴全额取消,新能源汽车补贴的退坡幅度整体已经达到了 75%。

可以说,在 2017 年国内新能源汽车的销量逐渐攀升到了顶点。过去三年为了追赶这一 " 风口 ",众多传统车企悉数投身新能源汽车赛道,同时造车新势力也在不断涌现,行业热点层出不穷。

但是,研发、投产、量产等难关还没有度过,车市遇冷的寒流又突然横在了新能源汽车厂商的面前。

根据中国汽车工业协会发布的最新汽车工业产销数据显示:今年 8 月,中国汽车行业产销分别完成 199.1 万辆和 195.8 万辆,已连续第 14 个月同比下降,分别同比下降 0.5% 和 6.9%;其中, 8 月份新能源汽车产量同比下降了 12.1% 至 8.7 万辆,销量同比下降 15.8% 至 8.5 万辆。这也是继 7 月份出现下滑之后,连续第二个月产销同比出现下滑。

从今年前 6 个月的市场销售数据来看,新能源汽车的销量为 61.7 万辆,占全年整体销售目标的 38.6%。根据公开资料显示,1~6 月份,造车新势力中的小鹏、蔚来和威马三大品牌,各自的交付量刚刚迈过 1 万辆关口,其他多数车型则尚未超过 1000 辆。

整车销量下滑之外,电动汽车最核心的部件动力电池行业也受到一定波及。相关数据显示,今年 8 月中国动力电池装车量同比下降了 17.1%,也是 2019 年首次出现环比下降,相比 7 月降幅高达 26.4%。

一边是新能源车企大量的资金投入,一边是车市遇冷销量受阻,很多造车新势力似乎还没享受到增长红利,就回到了整日为销量发愁的时刻。面对持续下滑的市场境况,新旧两股造车势力凸显强大的求生欲,层出不穷、花样繁多的促销活动,也随之出现在各大 4S 店面和官方网站的显著位置。

No.2

花式求生

目前市面上销售的主流新能源电动汽车产品,除了特斯拉等少数高端品牌之外,绝大多数车型是以中低档次为主。这部分车型的目标消费者,是对于价格极度敏感的群体,所以补贴的变动会直接影响他们的购车动机。

补贴减少甚至消失是不可逆转的趋势。但对于一众车企而言,新能源车依然要加大推进的力度,因此补贴 " 消失 " 就只能靠企业自身的 " 优惠 " 顶上。

" 政府的补贴确实比以前少了,不过我们公司现在的优惠力度很大,算下来最后的落地价比之前有地方补贴的时候还要便宜一点儿呢。关键是车子都是最新款的,续航基本都在 500 公里以上,比此前的那两款续航提升了很多。" 当懂懂笔记询问起目前补贴和店内优惠情况时,北京市北苑某新能源汽车 4S 店的一位销售代表对懂懂笔记表示。

其中,店内一款今年初刚刚上市的新款纯电动 SUV,中配车型在享受完 2.5 万元政府补贴后的官方售价是 18 万元。不过在补贴的基础上,店内的市场零售价依然有不小的优惠。销售代表强调,目前店内最多能给到两万多的优惠,最终车辆落地价格约 15 万出头。

同时销售代表还透露,这个优惠幅度还可以继续谈。对于一款刚刚上市半年左右的车型,最终的店内优惠如果能够达到近 3 万元可以说是非常 " 给力 "。

当然,享受优惠的并不只是一款车型。据销售代表介绍,目前店内所有车型均有不同程度优惠,包括前不久刚刚上市的最新款车型。其上个月刚刚上市的小型纯电动 SUV,最终给出的补贴后售价在 13 万元左右。

销售代表透露,目前这款最新车型购车除了赠送充电桩、提供免费安装服务(或一年保留权益)和购车大礼包之外,车价方面还能有大几千元的优惠。之后懂懂笔记在该品牌相关论坛上查询后发现,有车主表示自己在购车时最多谈到了一万元额外优惠。

在近日懂懂笔记走访的其他几家新能源汽车品牌 4S 店内," 优惠 " 促销已经比比皆是。包括两家车企刚刚上市的新款车型,同样有着一定程度的优惠,至于优惠基础上加赠额外大礼包和赠品更是不在话下。

不过相对于传统车企,目前备受关注的几家新造车势力,似乎有着更强的求生欲表现。这种求生欲,指的不仅仅是 4S 店内。

其中,影响力最大的蔚来汽车表现尤为明显。首先是公司内部调整,裁员消息持续不断。继今年 5 月蔚来美国公司裁员 70 名员工,同时关闭位于旧金山的一个办公室后,近日蔚来硅谷分公司再度裁员 62 人。此前蔚来的内部邮件就曾透露,计划 9 月底前在全球范围减少 1200 个工作岗位。

其次是产品销售层面,蔚来近一段时间先后推出了 ES8 和 ES6 首任车主的一系列促销策略:如享受终身免费换电、5 年零首付购车和上线付费会员服务等。目标就是一个词:销量。

虽然各大车企使出各种手段来刺激销量,但似乎并没能挽救整体下滑的趋势。传统车企中,在新能源汽车领域走得比较靠前的两家——比亚迪和北汽销量下滑明显,根据两家公布的 8 月销量数据显示,比亚迪新能源汽车销量为 1.67 万辆,同比下滑 23%;北汽汽新能源车 8 月销量为 1.07 万辆,环比降幅达到 14.42%。

而蔚来方面,从其第二季度的财报中可以看到,Q2 共计交付新车 3553 台,虽然超过此前公司的预期,但环比依旧下滑了 11%。

No.3

欲振乏力

按照汽车销售市场的惯例,每年 9、10 月份都是传统的黄金期,所有厂家也都会在这两个月牟足了劲冲上一程。但进入 9 月份后,黄金期的气氛却未见踪影。

以纯电动车销售重地北京市场为例,淡季状况依然存在。一位新能源汽车品牌的销售代表对懂懂笔记表示:" 前两个月销量确实一般,不过每年 7、8 月也都是如此,按理说 9、10 月份会好一些,毕竟金九银十嘛。不过,近半个月来询问的客人是多了一些,但销量到现在为止相比 9 月份还没有太大的提升。"

这位销售人员强调,公司已经着手做了一些新的促销活动,尤其是中秋国庆两节期间是重要促销时段。" 说实话之前的价格优惠力度已经很大了,新启动的促销策略在价格方面已经没有太大空间,更多的还是送一些装饰和礼品。"

对于市场反应的疲软,相关出行行业专家对懂懂笔记表示:" 新能源汽车前两个月的销量下滑主要是因为补贴的滑坡,以及前不久传统燃油车因为国五、国六政策切换而出现的大幅度促销。未来随着国六车型的不断上市,估计燃油车的促销力度会随之减少。"

另外,针对新能源车企的自身问题其指出:" 今年 6 月新能源车企为了赶上最后一波补贴红利,已经进行了很大力度的促销,这在一定程度上也透支了企业的销量。现阶段市场对于新能源汽车的需求只有那么多,再加上补贴减少之后增加了车企的各方面成本,肯定会在营销方面产生不小影响。"

的确,用户的接受程度、需求量决定了新能源车的销量。但是过去十年的 " 补贴 " 拉动,并未对公众的接受度产生更深层影响。目前新能源汽车的主要销售区域依然是北上广深等一线城市,而且这些城市新能源汽车销量增长的原因,更多是与限购限行政策相关。

行业内人士对于车型的用户接受程度,主要是看二手车保值率。燃油车车型中,丰田的汉拉达、凯美瑞以及本田的雅阁、CRV、飞度等车型,都拥有非常不错的二手车保值率,同时也有着不俗的市场占有率。但是二手车保值率这个话题,如果放到新能源汽车市场则是一个车商和用户都不愿提及的痛点。

目前市面上新能源汽车的主力车型大多数都是 10~20 万元的中低端车型。这部分车型的目标用户对于汽车售价、使用成本及二手车保值率都非常重视,那么这类车型的保值率结果如何?

关于这个话题,懂懂笔记走访了北京花乡二手车市场的部分经销商,其向一位门店老板向懂懂笔记透露:" 二手电动车的保值率可能除了纳智捷没有比它再差了吧,比如 2 年(1 万多公里)的顶配比亚迪宋,当时落地价格大概 15、6 万元,现在的二手价格不到 9 万元,甚至是 8 万出头。特斯拉的保值率要好一些,三年不到 4 万公里的特斯拉 Model X 90D 大概五六十万元能拿下,当初这车落地价可是超百万的。"

而在辽宁沈阳,纯电动汽车的保值率就更为惨淡。或许是因为东北地区冬天过于寒冷不适合新能源汽车的使用,即便当地政府推动了近两年优惠政策,新车销售及二手保值率都不太理想。

在和一位沈阳本地的二手车商交流时,他表示基本上不收二手纯电动汽车," 不光是我,包括沈阳很多的同行,稍微小点儿的二手车商都不会收二手电动车。原因很简单,太难卖了,很容易压在手里几个月卖不出去,这东西压手里就是成本啊。"

这位车商表示,二手车电动车在当地的售价也很便宜," 前段时间我有个同行收了一辆准新的 18 款比亚迪秦,才跑了一万公里。那车当年落地价也得 15 万元吧,他收车价是 10 万多一点儿,挂 11 万到现在还没卖出去,基本上没人问。"

可以说,新车价格的相对 " 高昂 ",二手车保值率的尴尬,在近期车市低迷氛围中更加凸显了新能源汽车的窘境。这种现象在一线城市还有 " 限行限购 " 的约束,而在低线城市,新能源车的处境则可想而知。

【结束语】

满满的求生欲,正是现阶段新能源汽车市场的整体表现。补贴拉动的势能只是一时之计,最终打动用户的只能是产品本身。面对广大的普通用户,新能源主流车企如何能帮助他们摆脱续航焦虑、充电困扰、自燃担忧,才是真正拉动销量、激发需求的关键。但从现在来看,这些目标似乎仍有一段不近的距离。

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