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工程院院士郭孔辉:2-3 万元起步的低速电动车才是发展方向

日前,在南京举办的 "2019 全球新能源汽车供应链创新大会 " 落下帷幕,在本届大会的高层论坛上,中国工程院院士郭孔辉的言论引起了轩然大波,郭院士表示 " 如果能实现管理体制正常化,新势力造车企业完全可以依靠欠发达地区电动汽车产业发展的迫切需求,填补农村地区的交通。"

纵观目前新造车势力的产品,目标受众基本都是一线城市的人群,暂且不论欠发达地区的配套设施情况和车型售价,消费者对新能源汽车的接受度也远不如一线城市高,这些基本常识相信郭院士不会不知道,接下来郭院士的观点就更加刷新认知了:

观点一:我国经济发展不平衡,东部经济很发达,西部欠发达,大城市 " 车满为患 ",广大西部地区无力消费现代汽车。政府长期关注大城市的交通问题和高端电动车的发展,忽视了欠发达地区的交通发展。西部欠发达地区地广人稀,罕见车辆,不太可能大量购买国家推进的电动汽车。

电动君评述:不可否认,我国经济发展存在不平衡的客观事实,但说西部地区无法消费现代汽车是不是有失公允?建议郭院士查一下西部地区的人均 GDP 数据,或者直接到西部去走一走、看一看,国家西部大开发战略已经进行了几十年,西部的发展非常迅速;加之现在新车价格越来越低,五六万元就可以买到一台长安家轿,六七万元就可以买一辆哈弗 SUV,七八万元就可以买合资车了,说 " 西部地区无力消费现代汽车 " 的根据在哪里?

另外,郭院士所说的政府关注高端电动车的发展,不知道此处的 " 高端电动车 " 是如何定义的?目前市场上的电动车的价格区间已经从六七万覆盖到了六七十万,这三款电动车续航超 300km、售价不到 6 万,能挑战老年代步车吗?售价已经与燃油车持平,它们均被政府所鼓励、推广,所以说 " 西部不太可能大量购买国家推进的电动汽车 " 的根据又在哪里?

观点二:从国家层面来看,振兴广大农村经济和高质量脱贫事业需要大量的货物和人员的运输量,这种新添的运输量应该尽量是低碳化的,应该是欠发达地区老百姓买得起,用得起的,使用方便的,低速电动汽车是短期内满足这种需求的最佳选择

电动君评述:尽量低碳化的观点电动君是同意的,但这并不意味着使用低速电动车就等于是低碳化了。低速电动车最大的问题就是电瓶的制造与回收,与纯电动汽车产业中的专业电池生产商相比,诞生于作坊式工厂的、低速电动车所用的这些以铅酸为主的电池,究竟是低碳还是不低碳呢?

再说说运送货物和人员,运送货物讲究效率,低速电动车的满载续航有多少公里相信郭院士心中有数;运送人员讲究安全舒适,建议郭院士体验几次低速电动车的出行。另外,低速电动车能不能上高速?至少电动君在高速上还没见到低速电动车的身影,要效率没有效率、要安全没有安全,为什么郭院士认为低速电动车是最佳选择?

观点三:以 2-3 万元起步的低速电动车为主的 " 绿色国民车 " 产业是我国汽车产业发展的重要方向,几乎是独占市场。因为我们有很多事实都证明,这种绿色国民车,外国跨国公司不会跟我们来竞争,我们发展可以独占市场。

电动君评述:这条观点倒是解决了上面那条观点的疑问。但郭院士这个逻辑是不是有些牵强?因为没有跨国公司竞争所以就是重点发展方向?说句玩笑话,看看我国的低速电动车外观,宝马、奥迪、路虎等敢竞争吗?连小学生都知道,只有竞争才能促进发展,低速电动车在国外为什么看不到?为什么国内车企也把不愿意生产?

原因就在于它自身存在太多问题,它根本就没有未来,但由它所引发的一系列社会问题却多如牛毛,郭院士忽略掉交通管理等各方面的社会问题、仅以没有跨过车企竞争就敢说低速电动车是我国汽车产业的发展方向,也确实是勇气可嘉,再啰嗦一句,按照目前的相关政策,低速电动车和汽车是两码事,郭院士不会不清楚吧?

观点四:要放松低速电动汽车的政策,在市场需求迫切的地方合法使用;把低速电动汽车的交通管理和服务权限下放给地方;把市场准入决定权还给市场,把生产哪一种级别性能的产品和投入规模多大的决定权还给企业,这是企业的决定权。

电动君评述:正是由于低速电动车存在的各种产品问题、交通问题以及社会问题,因此呼吁封杀低速电动车的声音越来越大,部分地区甚至已经将低速电动车列入了黑名单。而郭院士不但呼吁将低速电动车合法化,甚至还要把市场准入权放给企业,就以汽车业来说,车企若想上市一款新车必然要提交各种审核资料,只有相关部门审核通过后方可以生产上市,如果按照郭院士的意思,低速电动车可以特殊化为什么汽车业不可以?若汽车业可以特殊化,那么其它行业为什么不可以?既然如此,那还要国家相关的监督审核部门何用?

总结

上网搜索 " 低速电动车交通事故 ",出现的新闻多如牛毛,而据相关数据显示,近 5 年来由低速电动车引发的交通事故已经达到了 83 万件,在这些事故的背后是人员的伤亡和家庭的破碎,不但给交管部门带来繁重的工作压力更是造成了太多的社会问题。

我国的新能源汽车产业经过多年的发展,诞生了诸如宁德时代、孚能等一批国际知名的企业,以比亚迪为代表的新能源车企更是将产品卖到世界,与车企巨头展开直接竞争,如果没有国家的政策扶持,我国的新能源汽车产业不可能达到现在的高度与厚度。对于郭院士的观点,电动君实在不敢苟同,或许是电动君孤陋寡闻,求各位能理解郭院士苦心的老铁留言解惑。

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以上内容由"电动汽车时代"上传发布 查看原文

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