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​马自达 | 黑科技 e-TPV 携带转子复活,小电池轻重量依然在追求驾驶乐趣

Author / 酷乐汽车

马自达饶了好大一个的圈子,在电车的时代依然不妥协,依然在追求自己喜欢的驾驶乐趣。

马自达终于要复活了转子了,这次是确确实实的 —— 最近马自达正在欧洲以全新 CX-30 为原型车,测试他们最新的黑科技—— e-TPV。

这里解释一下,所谓的 e-TPV,Electric-Test Prototype Vehicle,如果直接翻译的话,就是电动测试原型车,我们也可以理解为测试原型车。

但是这个技术十分有趣,可以说 e-TPV 既不是 BEV 纯电动汽车,也不是 HEV 混合动力 —— e-TPV 是以转子发动机为能源供应的增程技术。

没错,转子复活了,转子回来了。

马自达选用的测试原型车为 CX-30,这是一款介于 CX-3 和 CX-5 之间的车辆,类似国产的 CX-4 的定位,但是这辆车是马自达下一代产品的第二款车型,搭载全新的 Skyactiv 车辆架构,具备 i-Activ 四轮驱动和 GVC 矢量控制技术——第一款车型是全新的马自达 3。

动力方面,e-TPV 的前期为纯电动的版本,车头的电机输出为 105kW,最大扭矩为 265Nm,电池组的容量为 35.5kWh,理论上提供了 200km 以上的续航。

200km 的续航?肯定有人问有没有搞错,这点续航也好意思拿的出手,而且转子去哪里了?说好的转子做为增程式的工具出现的呢?

别急,因为后续还会有一个 REEV 增程版本推出,这里和之前说好的一样——

增程器由一台全新的转子引擎组成,转子引擎不参与动力的提供,只是作为发电机给电池组提供电能。

目前,马自达并未公布更多的关于 e-TPV 和 e-TPV 转子增程版的更多资料,有消息猜测续航会达到 400km 上下。

有人一定好奇,为什么马自达要选择那么小的 35.5kWh 的电池组吃力不讨好的作为能源供给,并且采用转子作为增程式的工具呢?

按照马自达的说法,最重要的一点是——

保持适当的重量和车辆重心,以持续的获得驾驶乐趣。

也有消息说,马自达的 CX-30 根本就不是可能搭载这个新技术的车辆,反而只是用来做测试,而真正搭载的车型,马自达还根本就没放出来。

这里只想说,感谢马自达,还好你没放弃。

有你在的话,我们依然能买到驾驶乐趣十足的电车。

没错,好玩的电动车,真棒!

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