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可持续豪华让绿色组织闭嘴?提前 11 年,康林松提激进碳中和目标

图片来源:企业供图

欧盟委员会提出的 2050 年实现 " 碳中和 " 愿景目标,让汽车制造商的电动化进程加速前行。

在 2019 年的法兰克福车展上,电动化成为 " 当仁不让 " 的主题。这和两年前的景象截然不同,当时欧洲的二氧化碳减排目标还在博弈中,处于观望阶段的汽车制造商在当时更愿意展现概念化的未来。

本届车展则不同,全球各大汽车厂商已经全面接受电动化并付诸实施。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯 - 奔驰汽车集团全球总裁康林松提出了 2039 年实现碳中和的计划,这一目标比欧盟的碳中和目标提前了 11 年。宝马集团新任董事长齐普策则表态,要在 2021 年向全球客户累计交付 100 万辆电动汽车。大众集团旗下的大众、奥迪、保时捷等品牌也都发布了自己的电动化路径时间表。

虽然当天,绿色和平组织仍在法兰克福车展门口抗议称,禁止因开车导致气候变化,但是汽车制造商 " 激进 " 的电动化策略,已经令业界有些出乎意料。据统计,2018 年欧洲市场上仅有 60 款电动车型在售,到 2021 年这一数字将飙升至 210 款(含插电式混动车和纯电动车型)。

汽车电动化的未来,已不可阻挡。

可持续的豪华

法兰克福车展创办于 1897 年,是世界最早举办的国际车展,也是德国汽车巨头们的主场,奔驰、宝马和奥迪作为德国豪华车的代表,都在本届展会上不遗余力地展示了自己的新产品和新技术。

因为能源与环境问题的日益突出,汽车制造商的技术升级一直被各界关注。曾几何时,豪华车的小型化一度被提升日程,各大厂家纷纷使出浑身解数开发出体积更小、排量更低的小型车,但是由于小型车增量不增收的现实,无法满足车企面向未来的巨大研发支出,所以豪华车的大型化又被重新提及。

近段时间以来,迈巴赫 GLS、宝马 8 系和 X7、奥迪 Q8 等车型相继亮相和上市,更大型的豪华车成为汽车制造商提升利润率、保持品牌优势的重要手段。

矛盾的对立和统一总是难以平衡,绿色和平组织强烈反对大排量化的汽车发展路径。该组织认为,SUV 是气候杀手,大排量发动机油耗高,二氧化碳排出量就多,对全球气候的污染更严重。

虽然为了电动化等战略的实施,截至 2018 年底,德国三大豪华车企的研发投入占比均创下历史新高,但是绿色和平组织似乎选择性地忽略了这一事实。

如何平衡两者的关系,奔驰新任 CEO 康林松提出了新的发展构想。他在车展现场揭幕了面向 21 世纪的纯电动豪华轿车——梅赛德斯 - 奔驰 EQS 概念车,并称这是奔驰的 " 可持续新豪华主义 " 理念。

康林松直言不讳," 大型车塑造了梅赛德斯,使其大获成功,他们是品牌的核心。" 不过这一次,大型车并不是指配备大排量的发动机,电动出行将成为奔驰的核心业务。

" 通过 Vision EQS 概念车,我们可以了解实施可持续战略对我们车辆的意义,这是奔驰有史以来首次专为满足中大型豪华车的需求而开发的平台。" 康林松说,这就是 " 可持续新豪华主义 " 的一部分。

更环保的材料、有循环再利用的零配件、更低的排放,甚至是零排放,面向未来投入巨额研发费用,康林松希望奔驰的 " 新豪华主义 " 必须具备可持续性。

激进的碳中和目标

本届车展是康林松第一次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯 - 奔驰汽车集团全球总裁的身份参加,并带来了奔驰最为庞大的参展阵容。

在本届展会上,梅赛德斯 - 奔驰携 VISION EQS 概念车、全新梅赛德斯 - 奔驰 GLE 轿跑 SUV、全新 EQV 纯电动 MPV、EQ 电动科技品牌旗下多款全新 EQ POWER 插电式混合动力车型以及梅赛德斯 -AMG 旗下多款全新车型在内的多元化阵容一并亮相。

" 电动,从此奔驰 "。康林松用一句话宣布了戴姆勒集团正式迎来电动时代,但他也表示,电气化是今年法兰克福车展最突出的主题,却不是其面临的唯一挑战。

在产品电动化的背后,是奔驰聚焦未来出行的可持续解决方案,以及更激进的目标。康林松提出了 "2039 愿景 ",其中包括:2022 年,在欧洲实现车辆生产的碳中和;2030 年,电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额;2039 年,实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

去年 11 月 28 日,欧盟委员会发布一项长期愿景,目标是到 2050 年实现 " 碳中和 "。康林松此次宣布的乘用车新产品碳中和计划比欧盟的目标提前了 11 年时间。

一辆电动汽车生命周期中约 45% 的碳排放是在上路之前产生的 . 在德国,几乎所有工厂将使用 100% 来自可再生资源的电力。从长远来看,奔驰希望价值链要向价值环转型,这包括整个供应链体系,并将气候保护作为签订新合同的标准之一。

" 接下来戴姆勒集团将会对‘碳中和’产品进行大量投入。" 康林松说,汽车行业正面临转型,今后会有更多碳中和的产品问世,这就需要奔驰进行大量的研发投入,因此成本会高于纯内燃机时代。在持续加大投入研发的同时,重要的是奔驰不断提升在各个工作领域的效率,实现持续投资与成本管理的平衡——恰如行车一样,需要在合适的时机踩油门,也要在合适的时机踩刹车。

每日经济新闻

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