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8 月新能源车销量再次下跌,车企们都拿出哪些应对措施?

My车轱辘 09-18

随着技术进步以及限行限购等相关政策的推动,新能源车在近两年的销量一路高歌猛进,甚至被视为寒冷车市的救命稻草。然而,在今年 7 月份,新能源车销量首次出现负增长,并且在 8 月份也处于下行状态。那么,新能源市场为何突然 " 踩下刹车 "?目前新能源车企们呈现出怎样的竞争格局?面对金九银十销售旺季又怎样去应战?

销量下跌,谁在拖后腿?

据乘联会公布的数据显示,8 月份新能源狭义乘用车销量 6.6 万辆,同比下降 21.7%。而从乘联会公布的 2019 年 8 月份新能源销量排行榜单 TOP10 中可看出谁在拖市场后腿,谁是带动销量增长的种子选手。

在 8 月的销量榜中,成绩最好的新能源车型是北汽 EU 系列,同比增长幅度高达 234.7%,这得益于其优秀的产品力,以及与网约车公司合作的经营策略等。不过,北汽 EU 系列在今年销量也不稳定,纵观其在今年的销量数据,既有月销量过万辆的高光时刻,也有过月销量 2500 辆的低迷期。

当然,如果论最有看点的车型,无疑是来自于比亚迪品牌的车辆,其共有三款车上榜,包括元 EV、宋 Pro DM、e5。它们在 8 月份的销量成绩分别是 4127 辆、1947 辆、1867 辆,但是相比去年同期都有不同幅度的下跌。

另外,宝马 5 系 PHEV 在 8 月也取得 96.1% 的同比增幅,不过销量数只有 2850 辆,同时,奇瑞 eQ、蔚来 ES6、帝豪 EV 等车型的销量数也不高,其中,奇瑞 eQ、帝豪 EV 的成绩降幅还高达两位数。

补贴退坡导致竞争加剧

新能源车的销量走向一直与政策走向紧密相关,城市限行政策、用车成本低、容易上牌、有补贴都是吸引消费者购买新能源车的主要因素。不过,从今年 6 月 26 日开始,新能源车的补贴标准在 2018 年基础上平均退坡 50%,这也给曾经依靠补贴来生长的部分车企在资金方面造成很大的压力,弱者甚至被淘汰。同时,补贴退坡的实施也迫使车企在 6 月集中放量,透支了市场的消费需求,所以在 7、8 月份,新能源车市场处于较为饱和的状态,从而导致销量下降。

销量不景气,那么车企们完成年销量目标的难度也进一步加大,就目前公布销量快报的车企来看,比亚迪在今年 1-8 月的累计销量为 17.89 万辆,而它的新能源车年度销量目标是 42 万辆,这也意味着在 9-12 月,比亚迪要售出超 24 万辆的新能源车。

另外,同为新能源车头部车企的北汽新能源也面临着很大的压力,其在今年前 8 个月的累计销量是 8.83 万辆,而它的年度目标是 22 万辆,目前的完成率仅有 40%。同时,吉利、江淮、上汽等车企的新能源车销量都不同程度的下滑,因此,想要完成早前定下的销量 KPI,那么车企们还需要通过一系列举措来吸引消费者。

在销售旺季,车企们有哪些举措呢?

正所谓对症下药方能卓有成效。既然新能源车销量下跌的主要原因是补贴退坡,那么想要再次获得消费者的青睐,对车辆进行保价是相对不错的方法,而比亚迪就采取该方案。它为了保证产品在 9 和 10 月份销量旺季继续畅销,表示在 10 月 31 日前购买旗下车型都可以享受 "2018 年新能源全额补贴 ",此举意味着消费者在购车时所缺失的补贴金额将由比亚迪来承担,最高额度达到 9.9 万元。同时,长安、长城、奇瑞、威马、小鹏等品牌也推出了相应的保价计划,并且旗下车型还有一定的优惠。

除此之外,部分车企在金融政策上针对不同车型提供不同期限的免息金融政策,当中包括长安汽车,据悉,长安逸动 EV460 不仅在终端售价上优惠 1.5 万元,还在金融政策上提供 18 期、24 期、36 期等多种金融方案。

当然,对于新能源车,能够提升用户的充电便利性也是很有吸引力的,而江淮汽车就表示消费者在 9-10 月份购买江淮新能源车型,除了享受终端最高减 6000 元优惠外,还赠送智能充电桩。

虽然补贴减少后,新能源车市场进入残酷的淘汰赛阶段,从短期来看,车企们的生存压力会进一步加大,但通过优胜劣汰,会进一步规范市场环境。而补贴下降也会让车企们逐渐摆脱对政策的依赖,转为加强自身技术,所以从长期来看,补贴退坡更有利于整个新能源车领域以及优秀车企的发展。

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