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想买台车家用,比亚迪这台新车值得等一等,即将上市!

有车以后 09-18 1

比亚迪秦 EV 在国内电动家轿市场的知名度不错,从 2016 年上市到现在虽然只有短短三年时间,但这三年足够它建立自己在国内新能源车市场的名气。不过现在吉利帝豪 EV、北汽新能源 EU5、长安逸动新能源这些竞争对手的表现都非常强势,再加上秦 EV 本身也到了需要更新的时候。所以,基于比亚迪 "e 平台 " 打造的全新秦 EV 选择在此时到来,自然也就成为了众人关注的对象。

全新秦 EV 的静态体验此前已经进行过,这次来的主要目的就是它的动态表现。所以,我先把动态方面的一些感受分享出来。这里先摆个小结论,全新秦 EV 在动态方面留给我的印象就是 " 不温不火的居家用车 "。

或许用这个词来描述全新秦 EV 的动力表现最为合适,在运动模式之下,深踩车辆的加速踏板,这台全新秦 EV 也只是会让我在 80km/h 以下能够找到比较刺激的电动车加速感。并且迅速踩下加速踏板的瞬间,动力的输出似乎会有一瞬间的犹豫。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说,这种表现倒也足矣。

当然,用于日常通勤的纯电动车,车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下,全新秦 EV 的动力输出就相当佛系了。此时迅速深踩加速踏板之后,车辆似乎做了一个自问自答 " 你确定?好吧,你确定 ",然后就可以看到能量输出表的指针从 0 开始逐渐爬升到 25kW 左右。

在经济模式下能量输出到 25kW 之后持续深踩加速踏板,车辆才会有一个比较明显的加速感受,这种时候我才有了一点 " 电动车加速应有的感觉 "。不过从车辆本身的定位,全新秦 EV 作为一款 " 电动买菜车 ",这种动力输出的风格并没有任何不妥。毕竟对于现在几乎所有的纯电动车来说,追求更多的都是续航能力。至于动力输出,大部分的厂家还是会选择偏向燃油车的设定。

所以,如果将全新秦 EV 的动力输出比作一碗水。在经济模式的时候,这碗水便是 " 不温 ",能喝但是略微有点凉。在运动模式的时候,这碗水就是 " 不火 ",比温水略热但还没有达到令人激动的沸点。

虽然动力输出的表现略微有点让我失望,但是全新秦 EV 的 NVH 确实很不错。不管是在前排还是后排,能够感受到的噪音都非常小(城市道路,60km/h)。另外,对于车厢内振动的控制,全新秦 EV 也表现的比较到位。除了偶尔后悬挂会有一点细碎的振动传递进来,其他时候的感觉都相当舒适。

居家表现非常明显的还有它的转向,首先表扬一点,全新秦 EV 的方向盘手感比较饱满,在这个价位里的纯电动车还算不错。不过,它的转向 " 电子味儿 " 稍重,在整个驾驶的过程中虽然感觉它很轻盈,但是指向性和精准性的感觉并不明显。

悬挂部分算是惊喜更多,略微偏硬的设定对于电动车来说显然更容易让人接受。全新秦 EV 的底盘整体感算比较紧绷,但是后悬偶尔还是会表现出一点不安定。轻微的跳动和一些细碎的振动偶尔的出现,更像是在对它的价位做出说明。整体来说,以 10 万元家轿级别来衡量的话,全新秦 EV 的底盘表现能够达到中高级水准,但离完美还差一点。

作为居家纯电动车,续航能力是一个非常重要的产品点。全新秦 EV 的 NEDC 续航里程为 421km,采用的是 53.1kWh 的三元锂电池,快充 30 分钟可以将电量从 30% 充到 80%。至于它在有车以后的 " 光电测试 " 成绩,我们也期待尽快拿到试驾车展开测试。

如果说上面两个关键词分享的都是车辆的一些基本素质,那么能量回收就可以算作是新能源车特有的一个功能。在全新秦 EV 上,能量回收分为 " 标准 " 和 " 较大 " 两个级别。

很多新能源车的能量回收级别在标准模式的时候,都会尽可能让车辆长距离的滑行,以此来营造出一种和传统燃油车非常接近的驾驶感受。全新秦 EV 也遵循了这种设定的逻辑,标准模式的能量回收力度轻微到可以忽略不计。当然,这种情况下电量的下降也会比较快。

如果选择较大模式的能量回收级别,那么就需要驾驶员对于加速踏板有一个更细腻的控制。否则这台全新秦 EV 将会在几乎是迅速松开加速踏板的瞬间,出现非常明显的拖拽感。另外,全新秦 EV 上的能量回收级别是无法彻底关闭的,也就是说就算一直以标准模式行驶,车辆也会一直带着能量回收功能。这一点对于增加续航里程,能够起到一定的帮助。

全新秦 EV 上的行驶提示音有三个选项 " 标准 "、" 动感 "、" 舒适 ",就个人感受来说三者的区别不是很大,需要认真听才能够感觉出来一些不同。另外,驾驶员也可以选择将这个引擎音模拟器关闭。

" 动感 " 的时候,车辆急加速时会有一些高频蜂鸣声的出现,而在 " 舒适 " 的时候基本上听不到任何声音。至于 " 标准 ",则是介于前两者之间。建议车主在小区当中打开这种提示音,对于行车安全会有一定帮助。

之前已经出过全新秦 EV 的静态体验相关内容,所以我们简单回顾一下。外观设计方面,全新秦 EV 终于换上了比亚迪家族的 "Dragon Face" 前脸,并且这个 " 大嘴 " 的设计更加扁平,所以从车头看过去会感觉车身的宽度非常宽。

车身尺寸方面,全新秦 EV 的长宽高为 4675 × 1770 × 1500mm,轴距 2670mm,算是一台比较标准的紧凑型家用车。

车尾取消了上一代车型的 " 弓形贯穿式尾灯 ",但车尾的 " 秦 "logo 依旧会发光。另外全新秦 EV 的车尾并没有像唐 EV、宋 EV 等其他王朝车系一样,尾部进行加速时间的标识。结合试驾体验,这也说明了比亚迪对于全新秦 EV 的定位就不是追求性能。

内饰同样也是跟上了家族的节奏,这块 10.1 英寸的可旋转中控屏,采用了 8 核的设计,并且搭载了比亚迪最新的 DiLink2.0 智能网联系统。在 2.0 的系统上,车辆可以进行整车 OTA 升级,也就是说全新秦 EV 不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级,也可对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

编辑总结:

体验过全新秦 EV 的动态表现之后,首先我能够想到的是比亚迪将全新秦 EV 的产品定位更加清晰了。因为全新秦 EV 的动力输出以及转向质感,是一台很纯正的买菜车的表现。

其次,全新秦 EV 的 NEDC 续航里程达到 421km,对于一款城市通勤为主的车型来说已经足够。所以日常在城市中上下班代步,周末去个商场,全新秦 EV 的续航表现应该不会让人失望。

至于外观和内饰这些静态的部分,在此前的体验中我也表示,这算是全新秦 EV 终于跟上了家族的步伐。

因此,给全新秦 EV 下一个结论就是:能够利用车机系统给常规城市通勤带来一些不一样的体验感,但不能要求它有刺激的加速感。当然最终全新秦 EV 的售价会是多少,这也会影响到它未来的命运。

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