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解析许家印的造车棋局:全球整合实现换道超车

谈资 09-18

20 年前,一个由华人率领的德国汽车工程师代表团赴中国考察。

之后,代表团团长在写给国务院的一封信中详细分析了中国的汽车产业,并建议:中国汽车产业不能再走 " 引进—落后—再引进—再落后 " 的老路了,中国要有自己的核心技术。

这个团长就是后来出任科技部部长的万钢。他当时的建议是,开发洁净能源轿车,实现中国汽车工业跨越式发展,这就是后来汽车行业说了好多年的 " 弯道超车 " 理论。

20 年后,中国的造车新势力通过各种方式实现中国汽车产业的 " 弯道超车 ",不过有一个人采取了更加激进的方式,通过 " 买买买 " 加速了整个产业的技术突进。

这个人就是许家印。如果说别人在通过新能源汽车实现对传统汽车产业的 " 弯道超车 ",那么许家印在新能源这条路上,则换了一条更快的车道。

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在刚刚过去的中秋节,许家印没有休息,继续为恒大造车梦奔走。

9 月 11 日,法兰克福车展期间,恒大在德国举行了一场大型的答谢晚宴,许家印宴请了 60 多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和 CEO。

随后,许家印又马不停蹄奔赴意大利,考察了 Pininfarina 集团(宾尼法利纳)和 MagnetiMarelli 集团(玛涅蒂马瑞利)。

当地时间 9 月 16 日下午,许家印出现在宾法集团位于意大利都灵的公司总部,实地考察 " 恒驰 " 新车型设计进展,并与宾法董事局主席 PaoloPininfarina、总裁 SilvioAngori 等高管举行了会谈交流。

结束都灵行程后,许家印又马不停蹄考察了总部位于米兰的马瑞利集团,与马瑞利全球首席运营官 ErmannoFerrari 等高管举行了深入会谈。

这两个公司来头可不小!宾尼法利纳是世界汽车设计巨头,玛涅蒂马瑞利是世界最大的汽车零配件供应商之一。

资料显示,宾尼法利纳创立于 1930 年,目前拥有顶级设计专家超 650 人,在意大利、德国、法国、美国等多个国家设有分支机构。是法拉利的 " 御用 " 设计公司,并与劳斯莱斯、兰博基尼、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、凯迪拉克、捷豹等豪车品牌有长期合作。

玛涅蒂马瑞利创立于 1919 年,在车灯系统、动力系统、电子系统、悬挂系统、排放系统等多个领域拥有全球最顶尖的核心技术,研发制造人员超 62000 名,长期与法拉利、阿尔法罗密欧、奥迪、宝马、奔驰、大众、丰田、标致、菲亚特、沃尔沃、福特等全球所有主流车企深入合作。

考察以上两家企业,只是恒大整个宏伟造车计划中的一部分,在此之前,恒大集团通过股权收购、知识产权转让的方式,已经基本完成了新能源汽车制造方面所有关键环节的积累;通过和沈阳、广州、天津等地方政府合作,布局建设新能源汽车产业基地;与国家电网合作,布局社区充电桩业务……

所以,在一见君看来,在德国的晚宴不是一次简单的聚会,对宾尼法利纳和玛涅蒂马瑞利的考察,也不是许家印心血来潮,这是恒大整合全球新能源汽车制造资源的一个缩影,再一次强化了恒大 " 恒驰 " 汽车身上的 " 国际化基因 "。

如果从 2017 年 11 月参股法拉第未来算起,许家印在造车这件事上已经全力以赴的忙碌了 22 个月,随着资源的不断整合,恒大新能源汽车已经实现了大步跨越。

回顾恒大的 " 造车路线图 ",不难发现,许家印从一开始就瞄准国际资源,致力于全球化布局,最终目的就是通过 " 飞轮效应 " 继续扩大 " 朋友圈 ",整合最顶端的造车资源,实现在新能源汽车领域的 " 换道超车 "。

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很明显,在造车新势力中,恒大走了和别人完全不同的一条路。恒大另辟蹊径,其实并非偶然。

首先,按照现在整个新能源汽车行业的格局,国内造车新势力已经没有充足的时间去 " 弯道超车 "。

在很长一段时间里,国内车企还心存幻想:国外车企不重视新能源汽车的研发,这给了国内车企充足的时间,不过,从近一两年国外车企的发展动向来看,这真的是幻想。

这几年,很多外资厂商已经通过各种方式布局中国的新能源汽车市场。

2014 年,三星绕过《外商投资产业指导目录》对动力电池投资的限制,在西安与西安高科和安徽环新合作,共同成立了三星(SDI)环新动力电池公司。2015 年 10 月,三星(SDI)环新动力电池公司在西安高新区竣工。同月,LG 在南京的动力电池工厂落成。

2017 年修订的《外商投资产业指导目录》取消了外资投产动力电池股权限制,随着 2021 年后补贴退坡的完成,外国电池将得以全面进入中国,中国厂商的政策保护没有了。

中国新能源汽车产业最大的威胁来源于特斯拉。

2014 年 4 月 21 日,刚刚结束了 SpaceX 火箭发射的马斯克,马不停蹄的乘着他的私人飞机达索猎鹰飞抵北京,第一次踏入了中南海,见到了时任科技部部长万钢和工信部部长苗圩。

2019 年 1 月 9 日,总理在中南海会见了埃隆马斯克,而就在两天前的 1 月 7 日。特斯拉在上海的超级工厂开始动工,埃隆马斯克也在超级工厂的奠基仪式上发表了一系列讲话。

特斯拉在上海建厂,不仅可以降低其在国内的售价,增加销量,缩短国内用户的提车周期,随之而来的各方面服务设施的跟进和完善,也将对已购买特斯拉电动汽车的用户带来更大的便利。

更直观一点理解,外资新能源汽车厂商已经把战火烧到了中国本土,如果国内车企应对迟缓,留给我们 " 弯道超车 " 的时间真的不多了。

一见君相信,许家印之所以 " 夜以继日 ",四处奔波,整合国际造车资源,其实已经感觉到了行业的竞争,如果不通过 " 技术换时间 ",中国在新能源汽车方面要领先于西方,可能只是一句空话。

许家印有危机感,有梦想,这些都需要资本实力的支撑,而恒大在人才、资本方面的储备已经很久了。

造车之初,许家印就坚持 " 技术为王 ",一直坚持集技术大成为己所用,今年已在全球进行了七次并购合作,将世界顶级豪车的研发制造核心技术、世界最先进的三合一动力总成核心技术、代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术,以及世界顶级的 3.0 底盘架构知识产权等顶尖造车技术统统纳入旗下。

仔细琢磨,这些顶级技术的收购举动均有章有法,完全依照新能源汽车全产业链的上中下游进行搭建。不足一年的时间,恒大就已打造了覆盖整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的造车全产业链闭环,建立了新能源汽车领域的系统性优势。

同时,强大的资本实力更是恒大逐鹿新能源汽车赛场的底气来源,中报显示,恒大核心利润 303.5 亿,净利润 270.6 亿,现金余额 2880 亿,各核心指标均保持行业第一,实力雄厚无需赘言。据悉 2019 年恒大在新能源汽车的投入预算就高达 200 亿,这一数字足以让 " 无钱可烧 " 的同行艳羡,也足以向世界展示恒大造车的诚意与决心。

从重金网罗全球顶级技术、到打造世界一流的全产业链闭环、再到升级造车 " 梦之队 " 顶尖阵容,恒大每一步都走得坚定且稳健。

所以," 换道超车 " 并不是一句口号,如果不付出行动,没有雄厚的资金、技术、人才做支持,中国的汽车产业依然无法摆脱 " 引进—落后—再引进—再落后 " 的困境。

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纵观如今的中国新能源汽车市场,尽管自主品牌新能源车销量占比几乎达到 95%,但真正的市场化、自主品牌与合资品牌正面竞争的时代才刚刚开始,自主品牌也可能是暂时领先。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华最近表示,在与合资品牌正面交锋之前,现在自主品牌还有 3 年~5 年的窗口期。而在这个窗口期," 技术降成本 " 是车企必须要做的。

众所周知,造车是技术含量最高、最为复杂的系统性工程,而且一辆车的研发周期至少需要 5 年。得技术者得天下,谁能快速掌握各环节的先进核心技术,谁就能赢得宝贵的发展空间,在一片红海市场竞争中取胜。

恒大通过 " 以资本换技术 " 快速获得了新能源汽车全产业链的顶级造车技术,大大缩短了研发量产周期,强化了系统性竞争优势,实现了后发先至。

所谓 " 后发优势 " 理论,指起步晚,但发展中借鉴、学习、引进先发国家的技术,而实现弯道超车的现象。

不仅在汽车领域,在大飞机领域、高铁领域,中国其实走的都是 " 引进 - 消化 - 吸收 " 的路子,在 " 引进 " 上,一定要博采众长,尽可能多的吸收顶级技术。

显然,恒大凭借资本优势通过 " 买买买 " 的方式,仅半年时间快速构建了新能源汽车全产业链,掌握了最先进的核心技术,以资本换时间,极大地缩短了造车进程。

本质上,在新能源汽车赛道," 以资本换技术 " 就是 " 以技术换时间 ",缩小产品研发周期,缩短造车进程,抢占市场先机。

2014 年 5 月,最高层在上汽考察时语重心长的强调:" 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 "。

5 年过去了,国内众多厂商在这条路上不断探索,但从目前的市场格局来看," 弯道超车 " 已经来不及了,那就换个车道超车。

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