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说好不哭,领克是中国赛车的荣光

凌晨。

刚从 WTCR 宁波站回来的我,本不想熬夜。可我星期一洗的头,愣是到星期二还没干,实属无奈。哎,我总能够被安排得明明又白白。

寻着暖暖的晚风,悄咪咪地溜达到阳台,撸两把还没秃的脑袋,用最原始的方式感受着每一根头发的存在。

毛巾是那么的多余。

就像我一样。

要不是我瞟了一眼我妈的手机,我可能永远都没有办法在第一时间听到《说好不哭》的旋律。没有办法发现原来身边那么多杰伦迷。

虽然我不是。

但他结结实实地出现过,在我的青春里。

一首《不能说的秘密》,一部《头文字 D》,一曲在 QQ 飞车舞蹈里让无数黑网吧少年抓狂的《周大侠》,就是我整个初中生涯。

他数不尽的荣誉,道不完的才华。

哪样不是少年时想做却做不出来的梦。又有多少未完成的梦在后来就成了眼泪上头吸第一口气的痛。

不重要了。

只要他还在,专辑还卖,听完还有人哭,为梦想还不想认输。

其他,不重要了。

>>>> 普通人的赛车梦

" 妈,妈,你快点,快来看,领克赢了,冠军!!!"

刚上完洗手间的母亲被初中模样的儿子焦急催促着,母亲甩甩还没干透的手,三步并作两步小跑着蹦到了 C 区的观众席坐下。抱着胸前的背包就开始问:" 儿子,是不是中国队赢了?"

" 是!领克是中国的。" 说完,儿子放下背包吧嗒吧嗒地跑开了," 我去拍个照,你等我一下!",此时比赛已经结束,而他的目标则是对面的领奖台,那个象征着实力和荣誉的位置。

与此同时的赛道开始热闹起来。音乐响起,一声令下,巡游开始。

浩浩荡荡的领克 03+ 远远望去像一池子金色的小青蛙。

这是属于冠军的时刻,属于中国车队的时刻,也是我第一次在赛场上见到五星红旗飘扬的时刻。

看得我即振奋,又感慨。

当所有人为胜利欢呼,为领克喝彩的时候,我不禁握住了胸前的媒体证。不曾想过,曾经的梦想能用这样的方式延续。即使我已经没有小男孩般的雀跃,即使我已经认清这个梦遥不可及的事实,但这个小牌牌,就是我赛车梦最好也是最后的归宿。

正像从事赛车报道十多年的前辈说的那样。

" 做我们这行的,哪个不是抱着热忱和梦想而来,最后领了失望和现实而退。能留下的要么丢了梦,要么还是穷。赛车太贵了,我们这个梦光靠自己真的做不起。"

我懂他说的贵,钱不是最根本的问题,年龄才是。

40 岁有两百万和 20 岁的两百万除开通货膨胀的贬值问题,这两百万改变的可能就是人生。

而最有趣的是,梦想往往都是无价的。

>>>> 对于赛车,吉利是先锋也是后来者

领奖台上。

对于这次 WTCR 的首场胜利,吉利汽车集团副总裁杨学良先生如是评价:在强手如林的 WTCR 赛场,领克 03 TCR 赛车能够首次参赛即夺冠军,是吉利控股集团全球技术与中国制造完美结合的呈现。

简洁有力,字里行间充满了底气。

可能有人会说领克的车队架构鲜有中国人 ,这个胜利与中国关系不大。在某些看客眼里胜之不武,呼之欲出。

当然这能够理解,但这种看法必须得改。反观整个比赛,这本就是一场职业竞技。最浅显的例子如:舒马赫也不是意大利人。但法拉利赢了比赛意大利人同样很高兴。(当然他醒了全世界都高兴。)

职业比赛赛的就是成绩,而成绩背后比的就是商业的行为和手段。反正品牌是世界的,胜利是车队的,荣誉是中国的。

赢了就是赢了,吉利值得这场胜利。

早在 2006 年,亚洲吉利方程式国际公开赛得到国际汽车运动联合会批准之后,吉利就已经开始举办 " 超吉联赛 ",至今已连续举办十三个赛季。

换用前辈的话来讲,这是担当,自主品牌赛车领域里绝对的先锋。

时间再往前探,砸一个亿发展赛车运动并组建中国第一个方程式车队这句话,是李书福在 2004 年说的。

在那个时候,通过体验式的营销以及赛车对民用技术的反哺就已经有了苗头。再加上有了超吉联赛,吉利在将这项小众运动往大众化娱乐打造的同时,每一步都有了群众的基础。

正是有诸如 " 超吉联赛 " 这样的机制,赛车才会越来越亲民,亲民的背后是一个个得以实现的鲜活梦想。

毕竟,只要是发展文化,有了人气,才能生生不息。

除坚守 " 超吉联赛 " 之外,吉利也热衷于赞助与投资各类赛事与场地。像本次的宁波国际赛车场就是吉利集团旗下投资的场地之一。另外如 F4 中国锦标赛,中国方程式大奖赛等等,吉利都斥下了巨资加以扶持。

同时还给 F4 提供 2.0T 的发动机。

相当值得自豪的事情。

但,坚持归坚持,投资归投资,成绩仍旧是赛场上最实际的话语权。这次的 WTCR 可算是等来了春天。但等的不是运气,是展示的时机。

是获奖时字里行间蕴藏的厚积薄发的笃定。

这个后来者并不丢人。

>>>> 赛车反哺民用技术

在后来的晚宴上,我除了羡慕那个获得 03+ 终身免费使用权的用户以外,印象最深的就是杨学良先生的那句:03+ 就是赛车反哺民用技术最生动的体现。

何尝不是呢。

一来反哺了品牌形象,二来聚集了品牌拥趸,三来民用产品的技术得以升级,一招三式,遍地开花。

根据 WTCR 赛会要求,参赛赛车必须符合 TCR 赛车规格,即:车辆前轮驱动、四门 / 五门车型,必须使用排气量 1.75-2.0 升的量产引擎,最大马力输出不得超过 350bhp。这就意味着参赛车辆基于量产车型,车身和底盘结构都不能进行改动。

依照赛事规则,领克 03 TCR 赛车整体保留了领克 03 原型车的底盘结构,选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统,采用强度更高、质量更轻的材料,制动则采用 AP Racing 前六活塞后双活塞,同时共享了全球领先的 CMA 电气化模块架构。

动力上,领克 03 TCR 配备了 2.0 升 4 缸涡轮增压直喷发动机,该发动机以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的 Drive-E 系列发动机为基础改造升级,匹配 6 速序列式变速箱,最大输出功率 350 匹马力,最大扭矩达到 420 牛米。

CMA 电气化模块架构是领克 03 TCR 赛车和在售车型共同的技术基石,高度的模块化和灵活性,得以将整车拆分成 50 余组模块,让汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富。

除了序列式变速箱,以上动力配置都可以在量产车上找到原型。

也就是说,从侧面,领克用赛车证明和挖掘出了这套动力总成的潜力,这种感觉对于卖家而言,妙不可言。

所谓的品牌积淀,不外如是了。

>>>> 猫言猫语

第一次去宁波。

不用问,问就是相当新鲜。

无论是我出机场看到的桑塔纳 VISTA1.8 手动挡出租车,还是那句短信墙上石头上都在强调的 " 书藏古今港通天下 ",宁波都绝对是一个值得再去的城市。

然而最重要的还是人不能有故事。

有了故事就会有念想,有念想走到哪都不会忘。就像淡淡的乡愁,也许你不提也不想,但是当你再踏上故乡的土地,又或者吃上一口故乡的菜的时候,与之相关的所有,通通都会涌上心头。

这次宁波之旅注定是我生命里不可磨灭的一笔。

我怎么也不会忘掉,那天晚上与前辈一起吃饭时讨论的话题。

" 中国赛车的未来在哪里?"

" 我们心里。"

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