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转子确定回归!别急,先看看马自达的纯电动车

JDM日常 09-18

有一阵子没发马自达的东西,居然有朋友跑来问我马自达是不是破产了。

虽然我们都知道马自达在开发内燃机潜能的这条道路上越走越远,但是在政策的压迫之下,他们自然也要推出一些 " 符合社会发展趋势 " 的 ZZ 正确产品。

所以,马自达这次终于带来了他们首款纯电动原型车:e-TPV。e 就不多说了,TPV 是 Technology Prove-out Vehicle,技术试验车的意思。

其实早在全新一代马自达 3 研发之初,它的平台就已经对未来进行新能源化改造有相当的考虑,毕竟按照他们的计划,到 2030 年,马自达生产的所有车型,都将会有电动化技术加持。也就是说,除了将在 2020 年正式发售(基于这款 e-TPV)的量产电动车以外,未来马自达还会带来更多车款。

值得一提的是,马自达也曾表明,之后他们的产品线中,纯电车只会占 5%,剩下的 95%,依然带有内燃机。至于这是为了继续发扬 zoom-zoom 精神,还是单纯的研发能力不足,这里就留待各位自行思考了。

但既然保留了内燃机,自然也有好事的媒体问出了 " 那个问题 ":会有转子发动机出现吗?而马自达的电车相关开发者则给予了一个暧昧的回答:

" 这并不是不可能的。"那可能性有多少?至少,他们已经放出了效果图——留意下图机舱的中央,是不是很熟悉?

再补充一点,目前确定马自达已经着力研究将转子发动机应用到新能源车(主要是插电式混动产品)当中的可能性。不管是何种形式,转子的重生,也足够让人兴奋了。

说回这台 e-TPV,既然跟马自达 3 脱不了干系,所以它套着一个 CX-30 的壳子,就很容易理解。虽然还只是台原型车,但官方目前也公布了一些相关数据:电机最高输出约为 143ps,峰值扭矩则为 265Nm。至于 35.5kWh 的电池,也别指望这台原型车能提供多少续航里程。

至于开起来怎样?参考一些日媒的试驾感受,虽然这是一台 EV,但开起来并不像,至少比大部分的 EV 都要自然得多。据悉这次马自达也意料之内地为这台车引入了一些玄学研究,其中一个就是针对声音的。马自达认为,驾驶者可以通过声音去感知车辆行进时的扭矩,而这种感觉也会影响到驾驶者对电门的踩踏 / 松开时机,对于 EV 这类相对安静的车子来说,缺少了声音的帮助,也会影响到驾驶者对电门踏板的控制能力——所以,当你踏下或者松开 e-TPV 的电门时,车辆会发出不同的声音,让你更好地感知电机动力的收放 ……

搞那么复杂,简单地说其实马自达的做法应该是想通过声音,来加强你对车辆动力的掌控感 …… 再简单一点,这其实还是某种玄学。

至于其它方面,e-TPV 依然有着一台马自达应有的品质,跑起山来一点也不虚,相比起 CX-30,它理所当然地更沉着,更安静,另外可能因为是原型车的问题,动能回收系统的反应有点过激了,而且不可调。

马自达最终会给我们一个怎样的成品?则要等到明年新车正式发售了,好消息是在不久之后正式开幕的东京车展,他们会先行展出 e-TPV 的量产版本。

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