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高田气囊梦魇持续,丰田和雷克萨斯召回 45 万辆汽车

36氪 09-18

编者按:本文来自 36 氪「未来汽车日报」(微信公众号 ID:auto-time),作者:潘磊。

作者 | 潘磊

编辑 | 梁辰

高田气囊已经成为全球车企的梦魇。

9 月 17 日,国家市场监管总局连续发布了四条有关汽车召回的公告,其中三条涉及丰田和雷克萨斯,总召回车辆达到了 454017 辆,而召回原因依然是高田气囊带来的安全隐患。

此前最早在 2014 年,丰田等相关方面已经启动了高田气囊问题的召回,这次属于二次召回,以彻底解决带有致命安全隐患的气囊问题。

高田早在 2017 年就破产了,但是算上丰田和雷克萨斯的这波召回,今年以来因为高田气囊问题国内汽车召回数量已经超过了 140 万辆,去年这一数字更是高达 174.9 万辆。

而在全球范围内,早在 2017 年,因为高田气囊问题而召回的车辆累计就已经达到了 1.2 亿辆。

高田气囊虽然最终以破产方式了结了自我,但其问题背后的发生原因值得反思。

长期以来,车企的核心供应链形成的小团体,垄断了行业创新,甚至能够在某种程度上决定车企的产品或技术创新。他们在把持高端零部件市场的同时,排除异己,打压任何可能威胁到自身地位的其他供应商,在某种程度上这些零部件巨头已经和主机厂的利益实现了高度捆绑。

这种产业形态在一定时期内提升了上下游产业链的协同,也展示了高效,但是当它越来越趋于封闭时,弊端开始显现。其中最大的问题就是在品质和技术创新方面开始懈怠,甚至是提供不合格产品,高田气囊就是这种现象的典型反映。

与之类似,神户制钢作为雷克萨斯的顶级供应商,本来应该秉承后者的 " 匠人精神 ",结果却在 2017 年出具了虚假数据报告,提供未达标定数据的产品。这些都让丰田和雷克萨斯等主机厂蒙羞。

现在,高田气囊导致丰田和雷克萨斯召回 45 万辆车再次表明,供应链的创新以及开放势在必行。

【我是 36 氪未来汽车日报作者潘磊,关注汽车行业和前瞻技术,随时欢迎交流并提供新闻线索。微信 A10010A123,添加请备注姓名、公司、职位。】

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