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年轻就要燃起来 爱卡试驾名爵 HS 30T

爱卡汽车 09-18

[ 爱卡汽车 新车试驾 原创 ]

这些年来,SUV 车型凭借其 " 多面手 " 的特性在中国汽车市场大显神威,而随着消费者对于车辆的要求越来越高,各大厂商也在不断对细分市场进行攻占。而今天我要为大家介绍的这款车型它主打的是运动与操控,要知道,由于 SUV 车型高大的车身和较高的离地间隙,本来和操控与运动是比较难沾边的,但名爵 HS 给出了另一种可能,它做得或许比轿车还要好!

提起名爵旗下的车型,我的第一反应是 " 颜值能打 "。这也是名爵这个品牌一直非常注重的一点,作为主要面向年轻消费群体的品牌,名爵在外观设计方面所下的功夫不容置疑。而名爵 HS 这台号称 " 荷尔蒙 SUV" 的车型,外形也是得到了市场的认定和消费者的好评。

本次我们所试驾的车型是 2019 款 HS 30T 自动两驱 Trophy 超燃版,也就是次顶配车型。由于是年度改款,所以并没有太大的变动,主要是满足国六 B 排放标准。外观上依旧采用的是名爵的家族化设计元素,突显其年轻和精致的这么一个特点。

车头依旧采用的是独特的纯型面设计,大尺寸进气格栅搭配点阵式星耀中网的视觉效果非常出色。在 HS 上能够看到很多传统的英伦设计元素,这点还是值得肯定的。

前大灯的设计便融合了传统的英伦设计元素和当下流行的设计元素,大多数英伦经典车型都采用的是圆灯设计,所以 HS 的前大灯里加入了半圆的 LED 灯带向经典致敬,而开眼角的造型则是当下的流行趋势。

雾灯区域也是采用了多种材质的结合来增加层次感和精致感,蜂窝状网格的镀铬饰件的组合非常百搭,虽说常见但非常耐看。

作为一台运动车型,HS 整车却没有锋利的线条或棱角,但其呈现出的运动感又丝毫不少,这一点对于设计师的功力要求尤为高。车身侧面造型尤为流畅动感,驾驶舱整体向后推移,再加上黄金比例的高腰线,很有跑车姿态。

名爵 HS 与竞品尺寸对比

车型

名爵 HS

哈弗F7

吉利博越

车长(mm)

4574

4620

4544

车宽(mm)

1876

1846

1831

车高(mm)

1685

1690

1713

轴距(mm)

2720

2725

2670

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从上面的对比表格也可以看出,名爵 HS 虽说是主打运动和操控,但在车身尺寸上并不输于侧重空间的竞品车型。" 鱼与熊掌兼得 " 才是在中国汽车市场能够更好生存下去的真理。

外后视镜造型简洁流畅,配置方面功能齐全,集成了 LED 转向灯、电动调节 / 折叠、电加热等功能,30T 车型配备有全景倒车影像,顶配和次顶配车型还配备了并线辅助功能。

尾部的造型与车身侧面一样并没有使用太多的复杂线条来进行修饰,饱满的造型和精巧的细节非常讨喜。

双边双出的排气布局对于一台运动车型自然必不可少,银色的下护板和黑色的保险杠也很好的增加了层次感。

尾灯的造型也非常简约,灯源方面则全部采用了 LED 灯源,流水式转向灯的视觉效果不可挑剔,示廓灯的样式也有着极高的辨识度。

轮圈方面自然也得是运动感十足的设计,战斧式造型的轮圈则完美符合这一要求。轮胎方面则采用的是米其林 Primacy 3ST 轮胎,规格为 235/50 R18。

额外需要提到的一点是名爵 HS 的前轮刹车采用的是由 Continental 大陆集团提供的前单活塞浮动卡钳,在硬件上保证了名爵 HS 能够拥有一个不错的刹车性能,官方给出的 100-0km/h 的制动距离为 36.65m,对于一台车重 1.6 吨的车型来说已经相当不错了。

外观:年轻动感 荷尔蒙弥漫

新款车型的内饰在布局上并没有任何变动,大面积的皮质软性材质包裹对于车内档次感有很好的提升。横向布局让功能分区更加清晰,视觉效果也更为出色。

我们所试驾的这台车型内饰采用红黑搭配,对于名爵 HS 这样一台运动型 SUV 而言再合适不过。环抱式的设计能够给予前排驾乘人员更好的沉浸感,特别是在你想体验驾驶激情时。

三辐式平底方向盘造型虽说已经不算少见,但其带来的运动气息不容忽视。材质方面真皮材质手感出色,三点和九点手握处还采用了打孔工艺。换挡拨片和超级运动模式更是将名爵 HS 的战斗气息烘托到顶点。

独立的巡航控制杆位于灯光控制杆下方,30T 车型均标配了 ACC 自适应巡航。

12.3 寸的液晶仪表盘尺寸和分辨率都十分喜人,并设置了四组主题,其中经济、标准、运动模式只是颜色不同,而超级运动模式的显示界面则更为激进。

10.1 寸的中控屏采用了悬浮设计,更便于行驶时观测。功能方面一应俱全,3.0 版本的斑马智行系统更为强大,语音控制方面分辨速度更快。

虽说中控屏几乎集成了所有功能,但名爵 HS 依然保留了少量的物理按键,都是使用频率最高的功能按键,行驶时操作更加安全。

可能不少朋友会奇怪,我前面说名爵 HS 配备了盲区监测功能,但在外后视镜上却并没有看到警示标志。其实是设计师将盲区监测的警示灯放到了车内,集成在车门的扬声器上。另外值得一提的是,试驾车型装备了 9 喇叭 Bose Premium 剧院级音响系统。

试驾车配备的 Dream Air 座舱空气质量管理系统可在 3 分钟内净化全车空气,工作音量仅为 34dB,在监测到隧道及拥堵路段时,可提前 50m 自动开启并伴随语音提醒。并且试驾车还配备了香氛系统,比较遗憾的是我鼻炎犯了无福享受,但同车的同行表示 " 味道真不错嘿!"。

全系标配的全景天窗面积达到了 1.19㎡,在同级中也算是相当巨大的存在了。

内饰:简约运动 科技感十足

其实目前市面上的运动型 SUV 并不算少,但大多数这类车型的一个问题在于过于追求运动而在空间上做出了牺牲。这也让不少消费者提起运动型 SUV 赞不绝口,但却又纷纷转投常规的家用型 SUV。而名爵 HS 在空间方面的表现则能够让人改变对运动型 SUV 空间的一贯看法。

名爵 HS 的前排座椅采用了一体式运动座椅,虽说是运动座椅,但其舒适性出人意料的出色,填充物非常柔软,座椅两侧的包裹性很强但不至于将人牢牢按住。

后排座椅的造型则平坦不少,填充物同样柔软舒适,并且座垫较长,能够给腿部更好的支撑。靠背能够前后调节,长途乘坐也不易感到疲惫。

体验者身高 178cm,在将座椅调至最低并调整好靠背后,头部还有一拳三指的剩余空间,表现不错。

前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,头部剩余空间为一拳,腿部剩余空间为两拳,表现出色。

中控台下方没有提供储物格,这里提供了两个 USB 接口和一个 12V 电源结果,完全能够满足车内乘客的使用需求。

挡把后方区域除了常规的杯托外,还设计了专门用来放置手机的储物槽,杯托之间的隔断可以卸下来变成一个更大的储物格。

扶手箱开口规整,内部深度也非常不错,并且还配备了出风口,可以当做冷暖箱使用,非常人性化。

手套箱的开口位置较高,不会挤占副驾乘客的腿部空间,内部容积也非常出色,完全能够满足日常使用需求。需要说到的是箱内还设计有一根松紧带以固定小件物品,也是非常人性化的设计。

前后排车门板上都设计有储物格,并且做了简单的分层设计,实用性很高。

后排同样提供了中央扶手,扶手的填充物非常厚实,舒适性很高。前端提供了一对隐藏式杯托,并带有限位装置,不放置水杯用来放置手机也非常不错。后方还设计有一个隐藏式的储物格,也有着不错的容积表现。

官方给出的名爵 HS 行李厢常规容积为 463L,行李厢内部规整,装载能力很强。并且支持后排 4/6 比例放倒,最大容积能扩展到 1287L。30T 车型还标配了电动尾门。

扶手箱盖板打开后能够看到下方还设计有两个非常巨大的储物格,可以用来放置一些不常用的物品。

空间:驾乘舒适 人性化十足

动力总成方面,19 款名爵 HS 依旧搭载的是上汽自主研发的 " 蓝芯 " 系列发动机,分别有 1.5T 和 2.0T 两种排量。传动方面除了 6 速手动变速箱外,1.5T 车型匹配 7 速双离合变速箱,2.0T 车型匹配 6 速湿式双离合变速箱。

我们试驾车配备的 2.0T 发动机最大功率 170kW(231Ps)/5300rpm,最大扭矩 370Nm/2000-4000rpm,相较国五车型上涨了 10Nm。这一数据堪称强劲,官方给出的 0-10km/h 加速成绩为 7.7s。

传动方面则匹配的是 6 速湿式双离合变速箱,挡把则更换成了电子挡把,无论是手感还是科技感都更为出色。

挡把后方还有三个功能按键,分别是电子手刹、陡坡缓降和 AUTO HOLD 功能,均是方便实用型的配置。

悬挂方面,名爵 HS 采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合,属于同级车型的标准配置。

7.7s 破百的加速成绩让名爵 HS 的起步显得异常的轻巧,甚至在刚开始上手时还有一点蹿车的感觉,但很快就能够适应过来。

变速箱的表现非常亮眼,在走走停停的市区内行驶,我几乎感觉不到换挡的顿挫感,并且在升降挡时的反应速度也非常的迅速。

在驶入高速后,名爵 HS 充沛的动力储备终于派上用场,1800rpm 后动力开始呈线性输出,一直到 3000rpm 左右达到巅峰。

在时速超过 100km/h 后,名爵 HS 的加速感仍然没有丝毫的消退,在达到限速 120km/h 时转速也不过 2500rpm。

在需要加速超车时,变速箱能够迅速理解驾驶者的意图,非常果断的降挡,有时甚至会连降两挡,将全部动力瞬间释放出来,这是一种相当有激情的驾驶感受。

最后我们还行驶过一段山路,也是在这里名爵 HS 完全将我征服。全系标配的 XDS 弯道动态控制系统在这里大放异彩,高速过弯晓得非常轻松。

SUV 由于重心高的先天因素使得过弯时车身多少会有点不自然,但名爵 HS 凭借 XDS 弯道动态控制系统以及出色的底盘调校让这一问题得到了极大的改善,并且在遭遇连续弯道时悬挂的整体反应仍十分出色。

有别于不少车型通过偏硬的悬挂来营造运动感不同,名爵 HS 的悬挂不止保证了出色的路感和支撑性,还有着出色的滤震能力。

方向盘给人的反馈比较清晰,指向性也非常精准,中间没有任何虚位。另外方向盘的转向力度支持调节。

最后要说到的是作为一台运动型 SUV,名爵 HS 的 NVH 表现实在让人惊叹,正常加速时发动机的噪音基本传递不到车内,即便是急加速时噪音也在可接受范围内。

总结:作为一台运动型 SUV,名爵 HS 的驾驶感受在同级车型中我个人觉得算是出类拔萃的,相比同级大多数家用型 SUV,它能够给到你足够的驾驶激情。而在日常的使用中,名爵 HS 无论是扎眼的外观、用料十足的内饰还是丰富的配置,都能够给予驾驶者愉悦的使用体验,同时在空间上也没有一般运动型 SUV 那样的短板。对于当下的年轻人而言,同价位能够完美满足这些点的车型可真的不算多,名爵 HS 肯定是其中 " 买了不后悔 " 的一个。

驾驶:七秒破百 畅爽驾驶感

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