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中国新能源车现状:14 万买,2 年后 3.5 万卖没人收

啊车网 09-17

日前,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019 中国汽车保值率报告》显示,近 3 年主流新能源汽车的平均保值率仅为 32.31%,远远低于传统燃油车。从纯电动车 1 年保值率看,除了特斯拉唯一一个品牌超 60%,其余品牌的保值率普遍很低。这项调查无疑给很多新能源车主带来了不少困惑和担忧,买车时,要十多万元,开一年就变零头部分?超低的保值率现状再次引发业内对新能源车二手车市场的关注。

这一次的调查报告,以续航里程 300km 作为分界线,分别统计了续航里程小于 300km 和 300km 以上的,车龄为 1 年的纯电动车保值率。调查显示,在 300km 以上续航里程的 1 年车龄纯电动车样本中,特斯拉 Model X 和 Model S 排名前两位,保值率分别为 68.09% 和 64.75%;蔚来 S8 排名第三,保值率 47.89%。吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源分列最后两位,分别为 38.03% 和 36.82%。 而续航里程 300km 以内的 1 年车龄纯电动汽车样本中,宝马 i3 的保值率为 46.55% 排名第一;北汽新能源 EU260 保值率 30.91% 位列第二;其余 8 款保值率均在 30% 以下。对比传统燃油车,差距显而易见,燃油车的 3 年保值率基本在 59%-75% 之间。
北京一位新能源二手车经销商向记者透露,一台新能源车使用 1 年后,多数只剩下 1/3 的残值,相当于十多万买车,卖出去只剩零头了,相当多新能源车车主来卖车时根本不相信,也无法面对这样的现实。另外,作为新能源二手车经销商,过低的保值率也导致其利润空间远低于传统燃油车。该经销商称,新能源二手车的利润,一台不会超过 3000 块钱,而且流通阻力很大,相比之下,一台 5-7 年的燃油车,利润比 1 年车龄的电动车利润还要高。如果是车龄稍大的新能源车,几乎是没有流通价值了。 由于利润低,限制多,新能源二手车在市场的流通性不强。记者在二手车交易市场走访时发现,多家新能源二手车经销商表示这一块生意很难做,库存积压严重非常普遍,一名经销商称 3 个月前,他们收了一台落地价格 14 万的江淮 iEV6E,如今挂牌 3.5 万仍旧没有卖出去,他说如果要收新能源二手车,首先车龄不能超过 3 年,最好是特斯拉,否则很大几率变成赔本的买卖。

那么到底是什么原因导致新能源车二手车市场如此不堪?一位从事二手车检测技术的负责人员告诉记者,造成这一现象的原因首先是自主品牌的新能源车存在续航里程短,电池特别容易老化,新车落地后不久就无法满足日常行驶需求。而国内新能源车品牌在售后维修服务方面又没有跟上产品的短板,投诉率居高不下,部分车厂的新能源车一经过户,就不再享受厂家的质保。 中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示,和燃油车相比,新能源二手车的低保之率,主要问题还是电池,烧油的发动机 3-5 年之后依旧好使,电池则面临彻底老化的问题。 艾瑞咨询发布的《2018 年中国新能源车行业报告》显示,新能源车成本中有 40% 集中在动力电池上,根据很多车主的反映,因为没有补贴,更换动力电池的成本有时甚至超过了买一台新车。通常情况下,新能源车的电池寿命在 4-6 年,但国内有相当多的新能源车电池使用寿命都达不到这个标准,更换电池的成本,决定了新能源车在二手市场的保值率。 目前进入新能源二手车市场的车型多数是续航能力在 200km 以内的老款产品,而消费者更愿意购买技术更先进的新能源二手车。比如,今年 7 月,在距离发布 2019 款小鹏 G3 不到 4 个月的时候,小鹏又发布了 2020 款的 G3,相比之下,后者比前者续航里程提升了 100 多公里,价格相差不大,这样一来,就激怒了老车主,导致多起维权事件爆发,也让小鹏经历了上市以来的最大危机。 一些新能源车车主表示,比起直接低价转卖二手市场,他们更期待厂商和 4S 能提供相应的优惠服务,比如置换服务。换点、回购、置换,这些措施或多或少能够改善目前新能源二手车低保之率的现状,但要解决根本问题,最后还是要在动力电池上下功夫才行。一家北京的新能源二手车经销商表示,在北京的二手车交易市场,像他这样专门从事新能源二手车业务的店家并不多,方圆几百里都找不到一家,但他坚信,在燃油二手车市场日益饱和的情况下,新能源二手车市场会逐渐成为日后的趋势,他也希望这一块市场早日度过瓶颈期,抢险占领该市场的红利。

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