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凯迪拉克 CT5 的田忌赛马,玩的什么套路?

MJ车谈 09-17 15

自古套路得人心。

在已经闭幕的成都车展上,凯迪拉克终于带来了国产 CT5,但与大家预想的似乎不太一样。按照产品规划,未来凯迪拉克会推出两款国产中级轿车 CT5 与 CT4,以替换目前处于生命周期末尾的 XTS 和 ATS-L。

于是在此前的猜测中,我们理所当然地以为 CT5 会取代现在的 XTS,继续在 ATS-L 和 CT6 之间的市场区间内降维打击。但显然,凯迪拉克这次打着另一个算盘。

CT5 的官方定位是 " 中型豪华轿车 ",长宽高分别为 4924×1883×1453mm,轴距为 2947mm。外观设计融入了凯迪拉克经典的钻石切割元素,又采用了家族最新的设计语言,例如头灯由纵向改为横向,同时外眼角上挑;车身侧面轮廓是长车头短车尾,外加一个小溜背的造型,在 C 柱采用了独特的拐角设计(与 CT4 最明显的区别也就在于这个拐角);而车尾基本上就是一个缩小版的 CT6。至于内饰,此次车展上,凯迪拉克并未开放 CT5 的内饰拍摄,但官图早已公布。

这个三维尺寸直接对标 BBA 的长轴距中级轿车,比如宝马 3 系长轴,而在 CT6 上市之前,XTS 可是拿来与奥迪 A6 这个级别来竞争的。所以实际上 CT5 并不是用来替代 XTS,而是现在的 ATS-L,只是更新了外观、内饰、动力等方面的同时,将 ATS-L 最大的短板——尺寸与空间给补齐了。

凯迪拉克长期以来一直被称作 " 以价换量 " 或者是 " 降维打击 ",但我倒更认为这是一种田忌赛马。其套路就是:同价格的产品尺寸比你大,配置比你高;同级别的产品价格比你便宜,动力比你强。参考目前的 XTS 与 ATS-L,就完全符合这两种套路,而凯迪拉克也凭借这样的策略坐上了二线豪华品牌的头把交椅。

那凯迪拉克为什么要舍弃 XTS 呢?尽管与别克君越同平台的 XTS 确实能够降低成本,用 A4 的价格获得 A6 的体验,但对于凯迪拉克自身价格体系与品牌提升是不利的。简单来说,相近的尺寸,相近的动力与配置,贵了七八万的 CT6 如何体现竞争力?

所以现在我们看到这样的 CT5 也就在情理之中了,继续走 ATS-L 的运动路线,在整体产品力不输新 3 系的同时和 BBA 打一下价格战。所以年底上市的时候,CT5 会定一个略低于 BBA 的指导价,然后终端让出比 BBA 更大的优惠。

并且未来还会有低半级的 CT4,其实就是短轴版的 CT5(相当于 ATS 和 ATS-L 的关系),凭借动力和尺寸来对标下面的奔驰 A 级和宝马 1 系,甚至影响到凯美瑞、雅阁等日系中级车。毕竟 CT4 会是你能买到的最便宜的豪华品牌中级轿车,也会是最便宜的合资品牌后驱车(手动 @一下下代后驱马 6)。

不得不说,凯迪拉克针对中国市场的这一手套路 …… 哦不,策略,玩的真是 666!

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