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产品低不成高不就,销量全线溃败的上汽通用五菱跌落“神坛”!

日前,乘联会发布了 8 月销量统计报告,8 月份国内乘用车市场销量达 156.4 万辆,同比下降 9.9%,1-8 月累计销量达 1300.1 万辆,同比下降 8.9%。相比上半年持续双位数的跌幅,下半年的情况有所改善,但下滑的趋势并没有得到明显改观。

在车企销量排名榜单中,基本的同比销量都趋于正常,但是有四家车企跌幅超过 20%,其中上汽通用五菱同比销量下滑幅度最为严重。

上汽通用五菱 8 月销量降幅达到 26.7%,前 8 月累计降幅 27.2%,是前十五排名中下滑幅度最大的车企。

纵观上海通用五菱今年的销量,同比呈现直线全面负增长的态势。最新的数据显示,上海通用五菱汽车在 2019 年 8 月份的销量为 6.8 万辆,相比于去年同期下滑幅度达到了 26.7%,而旗下的主打汽车销量更是一降再降。

全国乘用车市场信息联席会今年发布的销量数据显示,我国拥有工具属性的微客和 MPV 发展持续下滑,所以说更偏向于微车的上海通用五菱自然不会有什么好的销量。虽然说这款汽车在今年 5 月份和 8 月份的表现让人觉得意外,但这一点成绩却不足以弥补其余几个月的亏空。

在之前同样作为 MPV 的优秀代表的两款汽车,宝骏 730 和宝骏 360 自然也受到了影响。其实宝骏 730 在 2016 年之后销量就一直呈现下滑的趋势,而 2019 年前六个月里,宝骏 730 的销量更是一路走低。在 7 月和 8 月里面,因为去国五车型原因,有了回光反照的感觉,但是 8 月相比起 7 月份的销量环比下滑了不少。

在 2018 年 5 月正式上市的宝骏 360 也没有达到力挽狂澜的作用,宝骏 360 在今年 4 月份里,创下了最低销量的 2030 辆,而 6 月开始同比销量更是连续三个月下滑超过 68.70%,销量对于整个汽车企业来讲无疑是雪上加霜。

在 SUV 市场中,有宝骏 510 和宝骏 530 这两款曾经的黑马车型,其中宝骏 510 去年曾经创下了 5.8 万辆的月销量,但之后并没有继续冲击哈弗的宝座,反而是后继乏力,销量渐渐走低。宝骏 510 在 2019 年的销量里面,每个月的同比都是呈绿色状态,根本就没有触底反弹的感觉。而宝骏的 530 就更加严重了,从 1 月开始,销量最严重的 5 月同比下滑了 77.9%。另外,宝骏在轿车市场还有 310 和 310W 两款低端车型打低端市场,但是这的销量比 SUV 的销量还要差,已经逐渐被边缘化。

从行业发展趋势来看,低端车市场快速萎缩是上汽通用五菱销量骤降的主要原因。因此,上汽通用五菱从去年开始就临着品牌向上的艰难挑战。在去年年底,上汽通用五菱就开始了企业的转型向上之路,其计划在 2018-2020 年间投资约 115 亿元,势要将品牌向上发展。

最先改变的就是宝骏汽车的标志,宝骏汽车在 2019 年 1 月发布了最新款的汽车标识钻石标。而最先使用钻石标的宝骏 RS-5 也在今年的 4 月 11 日上市,虽然这款车无论是在外貌还是在性能上都给与消费者极大的期待值,但是这款车 9.68 到 13.28 万元的定价却让许多客户望而却步。所以这款汽车在上市之后的销量也并没有像预期那样,甚至刚开始的时候月销量还不足两千。相对于以往新车型一上市就月销量过万的情况,这一点也不 " 宝骏 ",而且由于自身定位问题,这款车想要在十万元以上的市场中突围,本身难度也比较大。

在 7 月份,宝骏又推出了 RC-6 和 RM-5,这两款车对于宝骏公司未来的发展可以说是至关重要。在自身车型销量提不上去的前提下,这两款车背负的责任就变得更重,如果这两款车型销量上不去,那有可能宝骏未来还要走一条低端产品高端宣传的路线,最后结果就是价格与质量不相匹配,销量也就难以得到预期效果。

而除面临品牌升级遭遇的强大阻碍外,上汽通用五菱在新能源领域的布局也稍显迟滞。目前,仅有宝骏 E100、E200 两款新能源车型在售。据之前公布的 2018 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示,共有 75 家车企积分未达标,占行业整体的 53.19%,大部分为合资车企,其中上汽通用五菱以 354597 个负积分排名垫底。

整体分析来看,上汽通用五菱今年的销量情况将不容乐观。在 2015-2018 年间,上汽通用五菱已经连续 4 年销量突破 200 万辆。而到了今年,上汽通用五菱这一多年构筑的销量高地,将有很大几率失守。作为上汽通用五菱销售公司总经理的薛海涛就显然压力山大了,从 2016 年 6 月开始担任销售公司总经理到现在已经三年时间,刚好又遇上了销量危机。面对上汽通用五菱整体销量大幅下滑、新宝骏市场初期遇阻、新能源领域发展迟滞等难题。薛海涛能否在今年下半年进行破局,这对于其未来的职业生涯来说将至关重要。

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