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体验瑞虎 8:秘境雨林 72 小时之旅

水滴汽车 09-16

提到西双版纳,很多人脑子里首先浮现出的是茂密的植被、热情洋溢的少数民族人民,还有那色香味俱全的水果,但令我印象最为深刻的不是这些,而是此次奇瑞瑞虎 8 秘境雨林 72H 之旅路途的险峻。

在长达近 900km 的旅途中,不仅有省道、国道,还有乡道,甚至是没有路,完全深入雨林。可以说此次活动是常年生活在 " 水泥森林 " 中的我们,少有能够真正接近大自然的机会,也是少有在此环境下感受到奇瑞新一代瑞虎 8 产品实力的机会。

(由于试驾道路险恶,车队行驶不具备自行拍摄条件,故部分使用官方拍摄图片,敬请谅解 ~)

按照常规,临行前我们需要了解当地的气候,当然还有车辆、路程等情况。

秘境雨林 72H 之旅的起始点和终点均在云南境内,出发点景洪市是西双版纳傣族自治州首府,终点临沧市地处云南省西南部,东邻普洱市,北连大理州,西南与缅甸交界,地处澜沧江与怒江之间。试驾活动全程平均湿度≥ 80%,平均温度维持在 30 ℃左右,气候条件严苛。

试驾活动为期为三天,行驶路况包括碎石路面、弹石路面、铺装路面、泥泞路面等多种路况条件,道路最窄处仅供一辆车通行,完全可以代表日常生活中的实际工况。

车辆信息部分,全新一代瑞虎 8 作为奇瑞汽车当家产品,发动机搭载奇瑞汽车第三代 1.6TGDI 发动机,最大功率 145Kw,最大扭矩 290N · m,拥有>37.1% 的热效率,满足国六 B 排放标准。

此外,全新一代瑞虎 8 搭载基于奇瑞智能化战略平台奇瑞雄狮的 " 雄师智驾 "i-Drive 系统,该系统初步具备 L2 级核心自动驾驶技术。在 2019 年稍后时间里,全新一代瑞虎 8 将增配 L2 级核心自动驾驶技术,并投入量产。

目前,这台车已经配备了全速 ACC 自适应巡航系统(0-150km/h 的全速自适应巡航) 、 AEB 自动紧急制动系统(带行人及自行车保护)、360 ° 鸟瞰式全景超清倒车影像(1920*720 超清分辨率),以及 SLA 限速标识监测及主动提醒 、LCA 车辆变道安全提醒等功能,实际使用体验如何,后面我们会讲到。

另外需要补充的一点是,全新一代瑞虎 8 在原有三项智能核心技术(全网实时智云互联、增强型自然语音交互、手机远程车辆控制)基础上进一步升级,融入 AI 人工智能基因,新增了 AI 人脸识别技术和 AI 智云管家 2 项黑科技功能。

对整体的行程和全新一代瑞虎 8 有了大概了解过后,下面我们就来看看这三天里,全新一代瑞虎 8 在不同道路下的实际表现如何。

Day1:西双版纳自治州景洪市 - 勐海县 - 景迈千年万亩茶园(盘山路、非铺装路面)

出发前需整理好装备,每台车乘坐者大概为四人,后备箱装有四人行李,另外还配有物资(两箱水、四把雨伞)。上午行程大概需要行驶 50km,用时约需要一小时。第一天的行程比较轻松,能够让驾驶者逐渐熟悉车辆,以更好地面对接下来困难的道路。

全新一代瑞虎 8 是比较容易上手的,转向手感很轻盈,并不会让人觉得整辆车很笨重,回正力度也足够适中。油门初段比较灵敏,丝毫不会因满载而 " 犹豫 "。底盘部分很明显是偏向舒适的调教,用一句话来概括可以用踩在棉花上来形容。路面上的接缝、细微的颠簸经过美化后传递到足够柔软的座椅上,最后乘坐者感受到的只是柔和的震动。

上午的行程是从市区往郊区走,路途并不遥远,所以很快就到达了目的地。总的来说,全新一代瑞虎 8 给人留下了非常好的印象,后面道路上的表现着实让人有些期待。

在到达午休点时,我们发现了这台车上的一个亮点功能。全新一代瑞虎 8 配有一块智能手表,不仅能够检测心率还能够充当车钥匙解锁车辆,省去了携带车钥匙的麻烦。

下午的前半段属于比较典型的盘山道路,转弯角度非常大,并伴有一定的起伏,能够很好地感受整台车的操控性能。

说实话,起初我没有对全新一代瑞虎 8 的弯道表现抱有太大的期待。作为一台尺寸 4700x1860x1746mm,整备质量 1544/1587 的较大尺寸 SUV 来说,我们很容易用固有思维来看待它,但现实确实打了不少人的脸。

弯道转向虽然并没有那么精准,但也完全称不上模糊得让驾驶者摸不到头脑,能够准确地让驾驶者清晰车辆的后续行驶方向,即使连续地快速转弯也并不拖沓。

另外,过弯时的侧倾也被控制在了合理的范围内,当一侧车轮压缩时,减震器能够给予车身足够的支撑。简单地说就是全新一代瑞虎 8 并不会像船一样左右大幅度摇摆。

下午的后半段路程中有一个拍摄点位于湖边,所以要走一段村民走的小路。这条路不仅有坡度,湿滑的泥巴沾满了轮胎,对车辆通过能力有一定的考验,正好我们录了一段小视频,不妨看一看。

之前的西双版纳在我的脑海里只是一张图片,如今亲眼见到还是颇为震撼的,在此种环境下拍出来的照片妥妥地大片范。

Day2:景迈千年万亩茶园 - 糯福乡 - 西盟佤自治县(碎石路,道路起伏夸张)

第二天可以说是三天中路况最为复杂的一天,绝大部分时间都行驶在碎石路面上,并且由于山体的移动,陡峭的路面上伴随着大小不一的深坑。同时,持续的爬坡对车辆动力总成也有着不小的考验。

从碎石路段底盘的实际表现来看,全新一代瑞虎 8 的底盘并没有露怯。路面高频率的震动都经过美化后传导到车内,悬架的回弹、拉伸足够迅速。235 55/R18 的轮圈在照顾造型的同时也尽可能地吸收了来自路面的震动。

全新一代瑞虎 8 的底盘很容易让驾驶者的胆子变大。之所以这么说是因为无论大颠簸、细碎颠簸还是突如其来的坑洞都能被很好地化解掉,温柔地传导到你的身体上,能够给与驾驶者很强的驾驶信心。

动力部分我们分别用了经济模式和运动模式两种驾驶模式来驾驶。虽然经济模式完全可以胜任这样较大角度的山路,但毕竟是偏向经济的调教,相比之下运动模式能够保持一个更高的转速,不用频繁的升降档,因而能够获得更加平稳、持续的动力输出。

另外需要着重说明的是,在如此工况下,全新一代瑞虎 8 的油耗也仅仅有 10.2L。要知道这可是在接近满载、大部分时间用运动模式且极为陡峭的山路上跑出来的数据,可以说是非常惊人了。

如果硬要鸡蛋里挑骨头,那只能说全新一代瑞虎 8 相对舒适的调教,使得车辆悬架在受到极限压缩时的后段支撑有些绵软。

层峦起伏的山峦,脚下就是滔滔不绝的江河,再配上 " 触手可得 " 的蓝天白云,终于理解了那些来这里养老的人的想法。虽然作为驾驶员无法欣赏这样的美景,只能专心驾驶,但在这样优美的环境中驾驶全新一代瑞虎 8 同样令人开心。

Day3:西盟佤自治县 - 上允镇 - 临沧市(盘山路、高速路)

第三天,从住宿地点出发后的前半程道路为盘山路,只不过由于海拔较高,加上连续阴雨天,路面有些湿滑,气温比较低,关于山路行使部分前面已经大概介绍过,这里就不啰嗦了。后半程则是相对平直的国道和一段高速路,我们来看看全新一代瑞虎 8 的高速路况表现如何。

在高速路以时速 120km/h 行驶时,全新一代瑞虎 8 的挡位为 7 挡,转速可以保持在 1300 转左右,能够拥有更加好的燃油经济性。

(图中百公里油耗未清零,包含一部分盘山路)

我们试用了全新一代瑞虎 8 的全速 ACC 自适应巡航系统,该系统操作方式很简单,按钮均在方向盘的左手边。打开开启按钮,设定好跟随距离和车速,车辆就可以自动跟随前车行驶,可以解放双脚带来更加舒适的驾驶体验。在像我们这次秘境雨林试驾以车队形式驾驶的时候,开启全速 ACC 自适应巡航系统,不仅能够保持车队队形,还能够有效地减轻驾驶疲劳。

有了前两天的铺垫,全新一代瑞虎 8 在高速公路行驶时的底盘表现又让我们多了几分期待。相比之前的盘山路,高速路体现出更多的是车辆在高速行驶时的底盘稳定性和转向方面的表现。高速行驶时,全新一代瑞虎 8 的转向变沉并不突兀,扎实的握感和适宜的回正力度能够在微调车辆行驶方向时给人很强的操控感。

底盘方面,由于全新一代瑞虎 8 的调教偏舒适,所以我们会担心在高速行驶时会像船一样乱晃,不过从实际驾驶感受来看这种担心是多余的。在经过较为平缓的道路起伏时并没有出现明显的左右乱晃,不会使驾驶者失去信心,表现依然上乘。

到这里,这三天的雨林穿越活动就算结束了。在这三天中我们分别体验了多种不同道路情况下车辆的实际表现。总的来说,三天的试驾过程下来全新一代瑞虎 8 的表现是出色的,如果用一个词来形容全新一代瑞虎 8,那绝对是均衡,并且是高水准的均衡。在高温、高湿、高负载的情况下,全新一代瑞虎 8 表现得很从容,让人难以挑出毛病。此次瑞虎 8 秘境雨林 72H 之旅可说是完美解答了它月销过万的原因。

此次雨林之旅并非没有遗憾,前面提到的 AI 人脸识别技术我们拿到的这台试驾车并没有配备,具体表现如何只能等到我们以后有机会再跟大家详细说明了。

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