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【新车路试】丰田第 12 代卡罗拉 寻找新谈资

轿车情报 09-16

丰田的TNGA魔力终于降临到了卡罗拉系列,最新的第12代卡罗拉索性把自己的首次公开试驾放在了赛道上。

应该没有哪位丰田卡罗拉的车主真正提出过希望让这部居家用车变得更运动这类的要求,但如果当人们聚在一起谈论新一代卡罗拉时,丰田能让他们找到一些之前想不到的谈资自然是好事一件。鉴于丰田在TNGA架构下设计生产的新车都具有更好的动态驾驶体验,所以第12代卡罗拉如果在此方面有所建树也并非意料之外的事。

新车在整体轮廓和上代产品相比变化并不大。位置低矮的大面积黑色进气格栅以及车头两底角的C形扰流口都遵循了丰田最新的设计概念,它们在视觉效果上压低了车辆重心。在车侧,前低后高的腰线也带来了相同效果。论细节,新车的观感比之前更加精致,这是因为车头和车尾都使用了更纤细、流畅的高亮线条。所以,尽管身处赛道,并且和所有最新的丰田车一样加入了运动化的元素,但最新一代的卡罗拉大抵还是一副时尚的居家用车模样。

还是说说效果吧——新车在赛道上全力行驶的表现。用尽可能快的速度通过那些不同角度的弯道,车身外侧悬架会很快被压到底,但车身的侧倾却并不算很大,相关的底盘部件也都有着协调、统一的步调。新车的方向盘还拥有适当的路感、清晰的指向和匀称的阻尼。在赛道的大直线部分设有绕桩和模拟紧急变线的环节。在这里调整节奏,扭动车头,新车的表现和在高速转弯时一样——侧倾可控、没有多余的摇摆,悬架的压缩和回弹都很均匀,就算超出了恰当的速度也很容易控制。

没错,新一代卡罗拉在动态驾驶体验上有了不小的进步,虽然和运动型轿车还远谈不上关系,但即便是用激烈的方式驾驶也绝不会出现什么差错,更重要的是它依旧保持了让乘客们都会喜欢的舒适性。不仅是在平整路面上,在进入赛道前的通道上设置有数条不算很高的减速带,通过时不用刻意降低太多速度,新车的底盘就足以将一连串颠簸化解为即便是中老年乘客也能接受的柔和起伏。

让一切变得更好的重要环节在于丰田设法降低了车辆重心并大幅提升了车身刚性。新车的整体重心下降了23mm,在质量集中的动力总成部分,重心则下降了35mm。车身刚性相比上代车型的提升幅度为60%,实现途径包括了对超高强度钢材及热冲压成形工艺的大量应用,以及针对局部结构的优化设计。比如车头两侧前避震器的塔顶通过结构横梁连接到了一起;横跨底盘中轴线的车身加强拉杆由上一代的1根变为3根,材质也由钢升级为更轻的铝合金;发动机舱内的一些位置也使用了铝合金材质以减轻车头重量。这已经可以解释为什么新车的悬挂并没有变得很硬,但过弯时的侧倾却减小了,同时也足以说明为何新车在连续变线时具有很好的整体感。

另外几项针对细节的优化继续促成了新一代卡罗拉在动态驾驶感受上的提升。新车将装在前悬架塔顶的平面轴承改为了偏角压力轴承,这一在麦弗逊式前悬架顶端进行的小手术不仅能够提升操控精准性,同时也让转向阻尼变得更加均匀。工程团队还升级了电子助力转向系统,让它工作起来更灵敏、精确。在后悬架上,新的带有纵臂的多连杆系统取代了之前的扭力梁式非独立悬架,新的设计带来了更好的车尾稳定性。工程团队在避震器结构上的一些改进还进一步提升了悬架吸收细碎震动的能力。

ACA弯道转向辅助系统是新一代卡罗拉的标准装备。如果你选择在通过弯道时以毫不妥协的方式持续踩住油门快速行驶,这套系统便会赶在车辆产生不足转向之前对处于弯道内侧的车轮施加制动力,以此改善前驱车的转向不足问题。我在赛道内车速最高的一个大弯道内如法炮制了一番。果然,尽管主观感受上车速已经快要超过轮胎抓地力的极限,但我手中的新一代卡罗拉依然能够坚定地沿着方向盘确定的路线前进。

是时候说说动力了。看上去新车的动力系统没有什么变化,提供1.2T发动机搭配CVT变速器与1.8L混合动力系统搭配eCVT变速器两种车型。前者的动力响应要比混动车型来得更直接,在对进、排气歧管做了小幅改进后,1.2T发动机已经满足了最新的排放标准。CVT变速器的手动模式由上代车型的模拟8挡变为了模拟10挡。据称在液力变扭器部分,新车的锁止速度也更快,但我在赛道上并没有对此获得深刻感受。

我同样在赛道上试驾了新一代卡罗拉的混动车型。新车装在发动机旁的两个电机的布置方式由上代车型的横置改为纵置,结构更加紧凑。电池位置调整到了后排坐垫下方,不仅后备厢容积更大,空间灵活性也与常规动力车型无异。换挡杆的造型及操作逻辑此次采用了与汽油版相同的模式,同时设计有强能量回收的B挡。整套混动系统的动力表现和上代车型相比区别不大,顺畅、省油仍旧是它的核心价值。

由于没有进行长时间的公路驾驶,我对于新车的车内设计只能给予一些简单评价。得益于新车更低的车窗和更窄的A柱,你可以在驾驶位上获得很好的视野。座舱内覆盖了大面积的软性材料且有着精细的做工。前排座椅在保证舒适性的前提下改善了侧向支撑。在中控台部分,除了中配车款的9英寸触控屏,顶配车款还会提供一块纵向安装的12.1英寸触控屏。它的存在确实营造了震撼的视觉效果,但我始终不认为这是丰田应有的风格。

电子手刹这回将成为新一代卡罗拉的标准配置,同样全系标配的还有8气囊,包含动态稳定控制、牵引力控制、刹车优先、上坡辅助、胎压检测等10项功能在内的主动安全系统,以及丰田的TSS 2.0智行安全系统——新版本的系统升级了行人识别率,主动巡航扩展到了0-180km/h的全速域范围,车道偏离功能加入了对硬路肩的识别,增加的LTA车道循迹辅助则可以让车辆始终保持在车道中线行驶。

尽管这次试驾第12代卡罗拉的时间不长,新车的一些主要参数也不够详尽,但在赛车场这个特殊的地方,以TNGA概架构设计生产的第12代卡罗拉已经展现出了不同于以往的风貌。它依然是那个可供妈妈每天开着上下班、接送孩子的暖心家用车,可正如你们看到的,对于这个有着丰富悠久传承的车系来说,现在我们也可以有新的谈资了。

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