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一夜成名后,赛麟旗下的迈迈打上了青年汽车标

图片来源:视觉中国

豪掷百万在鸟巢举办品牌发布会后,赛麟汽车一夜成名。与众不同的 " 打开方式 ",质疑声也接踵而至:赛麟是真的在造车吗?

不管是生产资质、工厂,还是充满传奇色彩的赛麟汽车董事长王晓麟,都让外界倍感好奇。" 我们想通过量产化,将超跑技术变得更便宜。" 在接受《每日经济新闻》记者采访时,王晓麟这样阐述赛麟进入中国市场的目的。

将小批量生产的跑车,引向大批量需求市场,对赛麟来说并不是一件简单的事。8 月底,赛麟汽车分管市场营销工作的胡俊离职,随后多位高管接连离职,赛麟汽车因此被外界一度解读为 " 营销团队不稳 "。

据《每日经济新闻》记者了解,前福特汽车大中华区市场与销售副总裁李宏鹏,正在与赛麟合作尝试探索建立渠道新模式。与此同时,赛麟汽车位于江苏如皋的生产基地也已建成投产。赛麟的造车之路迈出了万里长征的第一步。

迈迪就是迈迈?

在 7 月底的赛麟之夜上,赛麟汽车亮相了包括超跑 S1 和 S7,超跑型 SUV 迈客和城市电动小跑车迈迈。其中,S1 已经在美国上市,未来将在江苏如皋工厂生产。

目前,赛麟汽车在江苏如皋已经建立了两座工厂,分别生产旗下跑车车型和迈迈。其中,生产迈迈的工厂已投产。" 迈迈的工厂年产能规划是 5 万辆,我们预计今年可以完成 1500 辆的量产工作。" 王晓麟说。

随着迈迈量产的推进,赛麟的生产资质问题再次引起外界关注。此前,迈迈已经进入工信部产品目录,但记者在工信部产品目录并没有查到名为 " 迈迈 " 的品牌或产品,只有一家和迈迈名字高度重合的 " 迈迪 " 牌电动汽车,生产资质来源于青年汽车如皋工厂。

日前,记者在迈迈车间内看到,已经生产出来的迈迈汽车,车身都打上了青年汽车的标。按照规划,迈迈将于今年年内上市。

" 赛麟是赛麟,迈迈是迈迈,两者不是等同关系。" 王晓麟这样阐述赛麟与迈迈的关系。或许正是基于这样的考虑,赛麟汽车建造了两座工厂。据记者了解,距离迈迈工厂 10 几公里外的赛麟汽车工厂也已建成,目前正处于机器调试阶段。

根据赛麟的规划,赛麟 S1 将于明年年初上市,而 SUV 车型迈客也将于明年下半年推向市场。" 赛麟旗下跑车通过量产可以形成规模效应,但不会出现上百万的量产规模,只是相对于小批量的超跑量要大一些。" 据王晓麟透露,未来 S1 在江苏工厂实现量产后,产能规划是两万辆。

联手李宏鹏欲另辟蹊径

工厂完工、车型量产等准备工作已就绪,但赛麟汽车遭遇多个高管出走。

就在赛麟之夜前,有消息传出,前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司市场销售与服务副总裁,兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)常务副总裁胡俊已加盟赛麟汽车,分管市场营销工作。彼时,赛麟汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者:" 胡俊确实已加入我们团队。"

但不到一个月时间,坊间就传出胡俊离开赛麟汽车的消息。随后,曾从沃尔沃离职加入赛麟汽车担任公关总监的任惠惠,也选择离开。

此时,曾以王晓麟好友身份出现的李宏鹏再次 " 现身 "。不过,李宏鹏并非要加入赛麟,而是以创业者的身份与赛麟合作。据了解,同赛麟合作是李宏鹏创业后的首个主机厂项目,赛麟也期望尝试一种新的模式来打造销售渠道,而不是之前的 4S 店模式或者直营店模式。

李宏鹏在 " 新经济环境下全球汽车市场的走向与企业的应对策略 " 专题座谈会上坦言,车企要在中国市场围绕新兴消费群体,并以这部分人群的消费需求改变产品和营销措施。这也是李宏鹏此次创业的方向。

而王晓麟此前在接受记者采访时曾表示:" 赛麟汽车的销售渠道将以体验中心为主,地点将设在北上广深的繁华商业街,但不会忽略网络销售。"

目前,赛麟汽车首家体验中心已经在北京芳草地开业。记者在赛麟汽车官网看到,赛麟正在包括上海、深圳、成都、杭州等 20 个城市招募经销商。

作为一个在中国市场的造车 " 新生 ",赛麟汽车接下来不仅要面对在品牌推广、产品上市后的用户口碑维护等问题,还要想办法平衡从小批量生产到大批量市场需求之间的矛盾。对赛麟来说,一切才刚刚开始。

每日经济新闻

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