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法拉利 F8 Tributo 用完美一骑绝尘

车闻社 09-16

原创 / 肖习

主编 / 孟笑宇

法拉利 F8 Tributo 重庆区域上市过去三天了,礼仪小姐姐贴在我手背上的 "i love Ferrari" 纹身贴都还未褪色,以我媒体从业者的敏锐眼光,这篇稿子完全可以营销一波 " 与品牌同样历久弥新 "。当然不是吹牛,这个观点的说服力在于,法拉利通过 F8 Tributo 的横空出世,的确由 " 推陈出新 " 走向了 " 历久弥新 "。

不言而喻,法拉利是无数青葱少年的超跑初心,价格却也让梦只能是梦。F8 Tributo 给了曾经的少年们一个梦想照进现实的机会—— 298.8 万元的售价似乎让圆梦成为了目标而非空谈。既然是法拉利 488GTB 的替代车型,省下来的几十上百万干啥不好呢?

青出于蓝而胜于蓝,与 488GTB 相比,在保留法拉利经典中置跑车车身比例的同时,F8 Tributo 从内而外都做到了更胜一筹。大灯由镶嵌在表面转为凹陷进去,足以联想到意大利男人深邃神秘的眼窝,再加上强硬的鲨鱼鼻造型和掏空的扰流板,前脸满满的都是战斗气息。车身侧面则沿用 S-Duct 空气通道,整车下压力增加了 15%。新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行有机整合,进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流,避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。细节见真章,F8 Tributo 整个车身都充斥着空气动力学元素。

经典的内饰为 F8 Tributo 的酷炫锦上添花。见到红色的 "start" 按键,任谁都难忍坐下启动的冲动。三幅式方向盘、大尺寸换挡拨片、手动调节座椅都流露出浓郁的机械气息,让人只想尽情上手操作一番。7 英寸的触摸屏在这个 10 英寸起步的时代似乎略显寒酸,但如果偏爱科技感本就不必坐进 F8 Tributo 的主驾,大屏对一辆超跑而言多少有几分违和了。

外在是一见钟情的必要条件,性能才是爱上一辆超跑的充分理由。新车依然搭载了来自 488 Pista 的 3.9T V8 发动机,最大扭矩为 770N · m/3250 rpm;最大功率为 530Kw ( 720PS ) /8000 rpm,0-100km/h 加速仅需 2.9 秒。一连串数据可能会让你头晕目眩,只需明白,买到 F8 Tributo 你不但成为了跃马车主,更轻松跻身 "2 秒俱乐部 ",哪怕你已经是一位中年成功商务人士,开上 F8 Tributor 仍是当初的追风少年。性能的卓越更表现在车重上,比 488GTB 减少了 40 公斤,那不就约等于一个我的重量吗?

俗话说 " 贵的东西唯一的缺点就是贵 ",和老款的售价比较起来,F8 Tributo 甚至显得有几分实惠,岂不是连这唯一的缺点都瑕不掩瑜?300 万以内的超跑从此又多了一个标杆,跃马逐梦之路想必会加入更多同行的旅伴。

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