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长安 CS75PLUS 的哪几大爆点值得看?

文|蜜汁汽车

前段时间咱默克童鞋又受邀去到黄山,试驾了一款尚未上市但热度却非常高的一款新车:长安 CS75Plus

其预售价区间在 12.79~15.79 万。

要客观评测一台车就应该从它的售价和市场地位出发,基于此,默克给大家盘点了 CS75Plus 五大值得被吹爆的点和五个还需努力的地方——

下面是图文版

五大爆点

爆点一:加长的车身和全新的外观

CS75Plus 并不会取代 CS75,而是会同堂销售,两者最直观的区别是车身长度的变化。

CS75Plus 低配车型的长宽高分别为 4690*1865*1710mm,高配车型则为 4700*1865*1710mm,轴距都是 2710mm。

除了长度之外,外观也都是经过德国的设计团队重新设计的,官方称之为" 明日设计 "

夸张的网状结构进气格栅,别具一格的贯穿式前大灯连接着一个贯穿灯带,火焰般的类似 " 飞刀 " 的尾灯,整体的车身设计非常硬朗和帅气

运动型版本车身还会有红色外包围以及仿碳纤维饰板,后扰流板以及双边四出的排气管也是运动版本特有的。

爆点二:堪称豪华车级别的内饰

肉眼所及之处都能看到豪华车的印记。

座椅采用赛车般一体化的座椅,红色的 NAPPA 皮纹材质触感柔软,全车软质包裹面积达到 80%,向保时捷看齐。

两个 12.3 英寸液晶双屏向奔驰 S 级看齐,模仿飞机推杆的挡杆则有奥迪的感觉,就连功能按钮的设计和质感乃至整体布局都做得相当华丽。

爆点三:同级领先的科技配置

多种驾驶模式选择,仪表盘还会跟着模式变化而显示酷炫的页面风格。

双大屏的左边还有一块很小的触摸屏,全车雷达、车道偏离、大灯高度调节等功能都可在这里直接触摸操作。

车联网则是和腾讯合作的梧桐车联网,QQ 音乐和腾讯地图等腾讯系软件也一应俱全。

高配车型还搭配了 L2 级别的辅助驾驶系统 -IAAC 集成式自适应巡航,带弯道自动减速自动巡航,高速驾驶时更加的方便和舒服

更值得一提的就是号称行业首发的遥控代客泊车系统 APA5.0,可实现人在车外的自动泊车,车主可通过手机 APP 和实体钥匙进行一键遥控泊入。

爆点四:黄金般的动力组合

CS75Plus 搭载两套动力组合:

1.5TGDI+ 爱信 6AT 动力系统,最大功率131kW,峰值扭矩达265N · m。

2.0TGDI+ 爱信 8AT 动力系统,最大功率 171KW, 峰值扭矩 360N · m。

这两套动力组合无论是在加速还是超车对于整车质量大约在 1.7 吨的 CS75Plus 来说都轻而易举,1.5T 则更兼顾加速和燃油经济性。

6AT 和 8AT 的爱信变速箱也毋庸赘言,驾驶时几乎感觉不到档位变化,这种级别搭配爱信变速箱,可说十分有诚意了。

爆点五:进步明显的驾驶体验

上一代 CS75 车型上有两个被不少用户吐槽的点,悬架太硬、NVH 做得不够好。

而在 CS75Plus 上,这两个问题已经完全不存在,虽然还是前麦弗逊后多连杆独立悬架,但悬架调教得相对柔软舒适,过一些坑坑洼洼也不会显得很松散。

至于 NVH 则采用了多种主动降噪的材料,使得驾驶时车内的静谧性表现不赖。

五个仍需努力之处

不足一:过于凶猛的前脸

前脸造型相当夸张,会有让人有看成雷克萨斯的错觉,个人感觉过于张扬。

不足二:车身较高,无迎宾踏板

空载时车的离地间隙为 190mm,踏板高度还会更高一点,对个子矮的成年人或者小孩来说不够友好,且原厂是无法加装迎宾踏板的。

不足三:USB 接口数量少

前排和后排都各只有一个 USB 接口,对于一款主打居家运动型的 SUV 来说,数量确实比较少。

不足四:前段加速涡轮迟滞

即使是在 2.0T 的高配车型,在转速 4000 转之前的涡轮迟滞还是能明显感觉到的,但当转速提升到了 4000 转之后,动力就相当猛了。

不足五:仍需升级的语音助理

重点体验了梧桐车机的车联网,个性化定义还不错,但在接受命令和处理命令时比较单一,相比较于现今的车联网发展水平,这套语音助理并不能算先进。

在视频的最后,我们采访了《大家车言论》的老谢,下面是他的点评——

音响的表现不太满意,并且无法选装品牌音响,此外,CS75Plus 从各个方面看都是一个优中之选。

这绝对是长安造车历史上会留名的车种。

相信 CS75Plus 的上市将会对哈弗、吉利和传祺等自主品牌造成很大的威胁,甚至会对很多合资品牌形成冲击。

它没有辜负大家对它的期待。

以上内容由"autocarweekly"上传发布 查看原文

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