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年销千万辆,站在风口浪尖,自主车企的下一个 10 年,何去何从?

盖世汽车 09-16

核心提示:唱衰国产品牌的人比比皆是,自主车企还有未来吗?

自主品牌乘用车市场的发展,可谓是 " 有目共睹 "。

伴随整体乘用车市场发展,自主品牌年销量由 2010 年不足 400 万辆,增加至 2017 年 1042 万辆,其发展速度令人惊叹。

2018 年、2019 年上半年,在整体市场低迷情况下,自主品牌也未能幸免。

值得注意的是,自主品牌增速低于整体市场,2019 年上半年尤为明显。

2019 年上半年,整体乘用车市场销量 1000 万辆,同比下滑 14.0%;自主品牌销量 377 万辆,同比下滑 20.4%。

自主品牌同比增速低于整体市场受到消费者普遍关注,唱衰自主品牌的消费者,比比皆是,自主品牌还有未来吗?

要想解答 " 自主品牌还有未来吗?" 这样的问题,首先我们必须了解:自主品牌昔日的辉煌,凭借的是什么?

" 站在风口上,猪也能起飞 ",SUV 市场红利助力自主品牌突破

2010 年,SUV 市场起步发展,奇瑞瑞虎 3、长城 M4 等自主品牌 SUV 开始在市场崭露头角。

随着 SUV 产品供给增加,各大自主品牌企业均瞄准 SUV 市场。

最典型的代表就是长城汽车。长城汽车基本暂停在轿车市场产品投放,专攻 SUV 市场,哈弗品牌正是在这样的背景下诞生。

2010 年,自主品牌 SUV 产品仅有 30 余款;2018 年,这一数量达到 180 余款。

当然销量也是翻了 10 倍,2010 年,自主品牌 SUV 销量 58 万辆;2018 年,自主品牌 SUV 销量 580 万辆。

自主品牌依靠 SUV 市场红利,赚的 " 盆满钵满 "。

正是基于这样的 SUV 消费热潮,造就了宝骏 510、哈弗 H6、长安 CS75 等这些 " 家喻户晓 " 的自主品牌 SUV 神车;

也造就了长城、长安、吉利等彼时靠 " 单腿走路 " 的自主品牌车企。

2019 年上半年,长城汽车 SUV 依赖度 95.3%,长安汽车 69.1%,奇瑞汽车 62.5%,吉利汽车 56.1%,比亚迪汽车 49.7%。

站在 SUV 消费热的风口浪尖上,自主品牌取得了辉煌的成绩。

自主品牌凭借敏锐的嗅觉,在新能源市场发展也是 " 风生水起 "

新能源是汽车发展战略转折点。

市场从无到有,其爆发式增长一跃让国内市场成为全球最大的新能源市场。

2010 年,销量不足 1 千辆;2018 年,销量突破 100 万辆;2019 年上半年,销量达到 58 万辆,增长势头可谓是 " 红红火火 "。

新能源汽车市场快速发展,当然也离不开自主品牌。

虽然自主品牌对新能源乘用车市场贡献,由 2010 年 100% 减少到 2019 年上半年的 90.1%,但贡献度仍然很高。

这种高贡献度,离不开自主品牌对市场的敏锐嗅觉,同时也是自主品牌转型升级的突破点。

在这种新能源发展浪潮下,蔚来汽车、威马汽车等新造车势力应用而生。

同时,北汽新能源和比亚迪汽车等传到车企也转型成功。

2019 年上半年,新能源乘用车销量 TOP10 均为自主品牌,其中比亚迪汽车以 16 万辆销量,位居新能源乘用车销量榜首位置;北汽新能源和吉利汽车分别位居第二和第三。

对市场的快速反应,让自主品牌再次把握住了新能源发展风口。

市场低速增长,下一个 10 年,自主品牌 " 风口 " 难再遇

我们将自主品牌过去取得的辉煌成绩,暂且归因于对市场趋势的精准把握。

而这种精准把握,只能在高速增长市场取得成功,在存量竞争市场,是行不通的。

下一个 10 年,国内汽车市场处于汽车成熟期后半段,年均增长率或只有 2% 左右,显然是存量竞争市场。

自主品牌销量贡献度持续走低,似乎可以说明这一点。

2010 年 -2017 年,自主品牌销量贡献度,由 34.4% 增加至 42.8%;

然而,在整体市场不景气情况下,自主品牌销量贡献度持续走低,2018 年 41.3%,2019 年上半年 37.7%。

一方面,合资品牌补足 SUV 市场产品供给短板,且产品价格持续下探,让自主品牌在 SUV 市场优势不再。

大众 T-CROSS、途岳、途昂 X 等 SUV 产品先后上市,车身级别由入门级到高端,价格区间覆盖 12-50 万元。

2018 年 9 月,捷达首款 SUV 产品 VS5 上市,预售价 8-12 万元,甚至比自主品牌同级别 SUV 价格都要低,将进一步加剧自主品牌份额减少。

另一方面,豪华品牌持续下探,这种压力将由合资品牌传导至自主品牌。

豪华品牌加快国产化进程,产品系列日趋完善,并有持续下探可能。

宝马 1 系、奥迪 A3 和奔驰 A 级等产品价格已经跌破 20 万元;同时,桑塔纳、英朗、捷达等产品与自主品牌核心产品同价……

自主品牌可谓是压力巨大。

当然,合资品牌加大新能源市场投入,特斯拉、一汽大众等合资企业新能源工厂也将建成投产。

显然,留给自主品牌的时间已经不多,部分品牌将不得不破产重组。

下个 10 年,自主品牌市场份额必然将受到挤压。

结束语:

过去 10 年,自主品牌乘用车销量顺利突破 1000 万辆大关,其快速发展造就了吉利、长安、比亚迪等一批优秀的企业。然而,唱衰自主品牌的人们比比皆是,无一不认为:自主品牌的发展主要依靠的整体市场的高速增长以及 SUV 和新能源发展风口;在市场形势不好,尤其未来存量竞争市场环境下,自主品牌市场份额必将减少。下一个 10 年,大众、丰田等合资企业补足 SUV 市场产品供给短板,发力 SUV 市场;奔驰、宝马等豪华品牌产品价格持续下探,压力将传导至自主品牌;叠加特斯拉、大众等合资企业加大新能源市场投入,这将必然加快自主品牌的重新洗牌。

以上内容由"盖世汽车"上传发布 查看原文

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