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法兰克福车展之殇,空闲的展馆、保时捷车祸与万人抗议

汽车头条 09-15

两年一度的法兰克福车展展馆内外并不平静,展馆内各家车企纷纷发布了重磅新车,用以抢夺全球市场份额,而场馆外则是关于汽车是不是气候恶化的罪魁祸首的巨大争论。车展期间爆发的一场德国绿色环保组织发起的万人规模的示威更是成为了德国各界关切的焦点事件。

一直以来,德国汽车产业在德国经济中一直占据着支柱型的作用,拥有 83.5 万名工人的汽车业是德国最大的雇主,占德国出口的五分之一。但是,他们越来越遭到了严厉的批评。

一方面,是贡献大量就业的国民经济支柱产业发展遭遇瓶颈,另外一方面,则是日趋恶化的气候问题引发德国社会普遍焦虑,处于抗议声浪中的德国汽车究竟该驶向何方?

被誉为 " 全球汽车奥林匹克运动会 " 的法兰克福车展在汽车产业的地位毋庸置疑,而在全球汽车产业遭遇衰退的大环境之下,法兰克福车展也未能幸免,不少评论认为,2019 年的法兰克福车展是史上最冷清的车展,参展面积大幅缩水,参展商纷纷缺席,让原本热闹的车展变得冷清了不少。

而汽车头条 APP 记者在媒体日也感受到了法兰克福较之以往巨大的落差,原本熙熙攘攘的人群不见了,而丰田、PSA 与克莱斯勒的集体缺席更是让很多的展馆空了出来。

但本届法兰克福车展外,却格外热闹。据海外媒体报道,在法兰克福车展期间,数以千计的环保主义者在星期六举办了大规模示威活动,抗议德国政府并没有采取有效的措施遏制失控的二氧化碳排放问题。

而法兰克福警方统计称,有 15000 人参加了这次示威活动。而环保组织声称总人数达到了 25000 名左右。" 汽车产业通过破坏环境赚钱!" 参与示威的绿色环保组织负责人对外媒表示,他们同时对气候问题感到深切的忧虑。

法兰克福市长彼得 · 费尔德曼甚至也在社交媒体上表态,法兰克福不需要更多的 SUV," 我们需要更多的火车和公交车这样的出行方式。" 作为主办方之一的当地政府这样给车展泼冷水的表态实属罕见。

一起保时捷伤亡事故

汽车头条 APP 记者注意到,在德国时间周二清晨,就有零星的绿色环保主义者聚集在展馆外,他们身穿统一的服装,在车展的主入口外,还充气了一只巨大的黑色气球,上面标识有二氧化碳的英文字母,用以向外界传递对于排放问题的焦虑。

而据外媒报道,引发这场万人规模示威活动的导火索是一起在柏林发生的车祸。近日,一辆保时捷汽车失控冲进人群,造成多人伤亡,这起严重的车祸令德国民众感到气愤,有柏林当地议员就公开表示,民众不需要这样像坦克式的 " 生物 "。

一起偶发的车祸彻底引爆了民众内心的焦虑,这并非偶然。有统计表示,目前,气候问题成为了德国民众关切的热门社会话题。

据《南德意志报》网站今年 5 月 29 日报道,执政党不得不更加重视环保议题,相关部委都被要求提交本部门落实 2030 气候变化目标的具体措施。

选情告急,让德国执政党感受到了压力,德国总理默克尔就公开表示,在过去五十年,德国的洪水等自然灾害同比暴涨三倍之多," 我们必须立即行动起来。"

而据路透社报道称,按照惯例参加车展为德国车企站台的默克尔演讲中也多次提及," 德国车企面临艰巨的挑战。"

她同时呼吁,如果环境保护是全人类必须要肩负的重任,那么我们必须要这样做,否则我们会付出更大的代价。默克尔同时提及了对于减少排放目标的明确态度。

" 我们必须让民众清晰地知道未来的方向,而碳排放税就是一个正确的举措,让所有的创新都是为了减少二氧化碳排放的正确目标。"

车企激进战略下的抉择

展馆内外的绿色 " 呐喊 " 显然车企已经听到了。在 2019 年法兰克福车展的大众之夜上,大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士就表示,全球大约 14% 的二氧化碳排放来自于交通出行领域,包括乘用车、卡车、飞机和船舶,这些只是全球排放中的一小部分,大众汽车集团旗下各乘用车品牌车辆所产生的碳排放量占全球排放量的百分之一。

" 每吨二氧化碳都会造成地球温度升高,我们将尽全力逐渐减少碳排放量。"" 迪斯对于一波高过一波的质疑声浪如是表态。

" 即使有些人不愿意看到,但汽车的确拥有广阔前景,它变得愈发的清洁和安全,同时,满足人们对移动出行的无限渴望:自由无约束,技术先进,且代表进步和繁荣。

而大众集团也制定了新一版的电动化战略,迪斯表示,预计到 2028 年,大众集团将推出近 70 款全新电动汽车,基于电动平台的电动汽车累计将达到 2200 万辆,覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。十年之后,欧洲和中国生产的 50% 汽车将会成为电动车。

德国三巨头的戴姆勒与宝马同样也官宣了激进的电气化战略,戴姆勒新帅康林松致辞中,发表了奔驰的 "2039 愿景 "。

"2039 愿景 " 致力于从电力资源到电动车布局、从动力总成到生产制造和零部件供应体系建设,均实现可持续性并致力于解决碳排放问题。康林松在法兰克福车展传达了 "2039 愿景 " 的三个关键目标。

他表示:" 到 2022 年,在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国,几乎所有工厂将使用 100% 来自可再生资源的电力;至 2030 年,电动车型将占据新车销量一半以上的份额;至 2039 年,着力实现新车产品阵容的碳中和。"

对于馆外的质疑,他隔空回应称," 我知道,很多人会有点着急,会觉得转型还不够快。对这些人,我想说:我们也有着相同的心情。我们也有点着急。"

宝马集团董事长齐普策也在车展上宣布了宝马的最新进展," 我们希望能够为客户提供所有相关动力传动技术:包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。

宝马认为,电动出行将为气候保护作出重要贡献,而客户将在此过程中扮演重要角色——只有客户愿意购买并使用的科技才能真正改变世界。" 齐普策也在车展现场透露,宝马计划到 2021 年向全球客户累计交付 100 万辆电动汽车。

实际上,在全球气候变暖的大背景之下,无论是德国政界和德国车企,似乎都已经决心朝着新能源进行转型。

据媒体报道称,德国政府计划 2020 年的新能源汽车市场保有量达到 100 万辆的目标。2030 年前将电动汽车保有量提升至 1000 万辆,并且新增 50 万辆电动卡车以及 30 万个充电桩,这样才能实现预期的减排目标。但是目前德国的电动汽车保有量还不到 20 万辆。

而默克尔有意继续延长目前的补贴政策,德国的新能源汽车补贴政策于 2016 年开始推出,电动汽车和混合动力汽车的补贴金额分别为 4000 欧元和 3000 欧元,联邦政府和车企分别承担一半。补贴为期三年,2019 年 6 月 30 日到期。为鼓励电动汽车发展,德国财政部透露,正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至 2030 年。

但问题的关键在于,汽车产业转型的时间进度表是否会符合外界的预期?德国车企是否会遭遇到政策的摇摆?

汽车头条 APP 注意到,早在 2017 年,时任梅赛德斯 - 奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)就吐槽德国环保政策的摇摆:" 没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源,也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。我们期望有更好的结果,政客有不同的日程,企业也会有不同应对之策。"

而两年之后,德国车企在法兰克福车展展馆内外所遭遇到的激烈的批评再度释放了足够强烈的信号,这样撕裂的对立状态显然会让德国车企的转型遭遇到阵痛。

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