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S 级是奔驰的图腾,A6 是奥迪符号,路虎闻名于世,就靠它!

Hello 小伙伴们大家好,我是小明。

超跑迷喜欢法拉利,绅士热衷劳斯莱斯。你们心中是不是也有一台属于自己的 Dream Car 呢?相信有不少越野粉儿会说,路虎卫士才是最适合纯爷们的。

前两天,路虎卫士在法兰克福车展正式亮相,它出场的方式非常炫酷,从一个很陡的高坡上缓缓驶下,这样的 " 开场 ",只能说很路虎,很 man!

当它从坡上下来后,人们定睛一看,便引起一片哗然!甚至有人问,它是卫士?没错,真是卫士!今天我们就来聊聊它的得与失!

路虎的图腾车型

越野圈儿的 " 老炮儿 ",你会先想到谁?奔驰大 G,普拉多、陆巡?相信不少人的答案可能是路虎卫士。

路虎家族可以大致分为三个派系,以揽胜为代表的的 Range Rover、以发现为代表的 Land Rover 以及卫士系列 Defender。其中,卫士是创始人韦尔斯兄弟设计的第一台路虎,并且在品牌初始的 20 年当中,它都是唯一的。(直至 1990 年,才被正式命名为卫士)。我们也可以这么理解,卫士就是路虎的根,是路虎的图腾。

作为家族中的 " 大佬 ",历代卫士车型有着外形硬派、越野能力强、耐造的特点。当然,这也和品牌GO BEYOND(驶向更远)理念特别契合。

卫士不光是一款靠 " 品牌理念 " 打动消费者的车型,多年以来,它的 " 身板儿 " 都特别硬。非承载式车身、铝制结构、恒时四驱、家族标志性的全地形反馈系统、两速分动箱等,都是必不可少的。

设计能否让人满意?

1. 颇具争议的全新造型

作为路虎家族的图腾,卫士硬派、方正、肌肉感十足的造型可以说早已深入人心。而如今的它却玩了一手" 画风突变 "。争议,也就由此诞生了!

从车头来看,卫士延续了极简的设计理念,整车线条非常简单,包括外挂式备胎、标志性的 C 柱设计都还在。

但是,相对圆润的车身和车灯,就很容易让人将它和发现联系起来,不仅与此前的卫士车型差距很大,也有些过于个性。一些路虎的粉丝,对于全新卫士的颜值怕是很难接受

但说句实在话,像卫士这种车型,其实设计起来难度很大,它既要做到向老款车型致敬,还得符合当下人们的审美观念

兼顾这两个需求,对设计师来说可真不是一件容易的事情。所以,在这样的条件下,新一代卫士有争议也就不算新鲜事了,不过外观这东西,本身就见仁见智,没有对与错。

2. 个性定制弥补设计争议

想必在新一代卫士成型的时候,路虎早就预料它所要面临的争议。所以,为了满足不同人群对外形和功能的需求,官方还推出了一系列选装套件。

先在车身结构上,新一代卫士提供90 和 110 两个版本,90 版的轴距为 2.59 米,110 版为 3.02 米,其中,110 车型有 5 座或 5+2 的座椅布局形式

除了探险、远征、丛林、都市四种外观套件外,官方还提供170 种配件和 6 种车身涂装供用户进行个性化定制。选装配件包括车顶行李架、车侧的储物箱、侧梯等,可选种类非常丰富。

另外,针对部分配色车型,路虎还配备了 PU 材质的保护膜,轻微的剐蹭可自我修复,严重的情况,可直接更换车膜,以确保车漆不受伤害。

3. 内饰设计

相比于外形,我觉得新一代发现的内饰设计更 " 合理 " 一些,整体的风格硬派,木纹饰板、外露的螺丝等,装饰的恰到好处。在这之中,液晶显示屏和液晶仪表盘的加入,还巧妙满足了人们对 " 科技感 " 的追求。

此外,在部分车型上,卫士还采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌 Kvadrat 的 Steelcut 材质拼接,以凸显档次。

4. 前排的第三个座椅

另外,海外版车型还有一个非常有意思的设计。用户可以装一个 " 带座椅 " 的中央扶手。当它被放倒后,便成为了前排的第三个座椅。

后排三座设计早就不是什么新鲜事了,但前排三座,确实有点新鲜。那么这个座椅存在的意义是什么呢?

我觉得,卫士由于性能强悍,有着很强的工具属性,甚至有些军方,也会采购卫士作为 " 战车 "。

所以,前排中间的座椅,很有可能是个" 指挥官座儿 "。这个位置视野很好,左右兼顾。在作战指挥或者施工的过程中,可以顾全大局

正如刚才所说,设计是见仁见智的,有争议实属正常。但卫士的越野性能,为何也存在一些争议呢?

越野能力如何?

在路虎族中,越野性能最为强悍的当属卫士了。它的四驱系统、车身刚性等等,一直以来都为人们津津乐道。但是。。。。。

1. 车身结构的改变

全新一代卫士抛弃了沿用几十年的非承载式车身,而选择了承载式车身。这样的变化对于一台越野车来说真不是小事,车身刚性可能会大打折扣。抗冲击、颠簸的能力也会有所下降。

但或许是为了打消大家的疑虑,路虎官方给出了这样的说辞。

新一代路虎卫士采用了D7x全铝架构打造,虽然车身为承载式,但采用铝制车身所减轻的重量,可以带来更低的燃油消耗和更强的动力输出,制造的成本也比较高。而大家所担心的越野能力变差车身强度下降是不存在的

他们还说,卫士的车身强度能够达到普通非承载式车身的十倍最坚固的非承载式车身的三倍。虽然我个人比较认可路虎的品牌理念,以及越野车的制造能力,但卫士的实力究竟如何,仍然有待考验

2. 数据领先大 G

不过从账面的数据来分析,新一代卫士的表现还是非常亮眼的。我们就用它和奔驰 G 级来对比。

奔驰 G 级:接近角 31 °、离去角 30 °、最小离地间隙 241 毫米、最大涉水深度 700 毫米。

卫士:接近角 38 °、离去角 30 °、最小离地间隙 291 毫米、最大涉水深度 900 毫米。

从与奔驰 G 级的对比中,卫士的优势还是挺明显的,起码从账面上来看,它依旧是家族最强悍的越野车。

3. 四驱系统才是家族基因

接下来我们再说说四驱系统。全地形反馈系统历来都是路虎家族最具特色的东西。新一代卫士所配备的,正是第二代智能全地形反馈四驱系统。

它的亮点在于全新的恒时四驱系统、双速分动箱、中央差速器和主动式后桥差速锁(需要选配)。至于这些东西,在越野中起到什么作用,我们就不在这里一一解释了,感兴趣的老铁,评论区留言,为您解释一波。

第二代全地形反馈系统,有 9 种模式选择,包括自动模式,普通驾驶模式,草地 / 砂砾 / 雪地模式,泥沼 / 车辙模式,沙地模式,大岩石 / 圆石慢行模式、动态模式、节能模式,以及涉水模式。

新一代发现的涉水模式有必要和大家多说几句。当它被激活时,首先会通过 "透视引擎盖技术",将车辆的涉水深度,车辆所处位置展现出来。

当通过涉水路段时,系统将自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并将车身高度调整到越野设置,使用户掌握周围水深情况。

结束涉水时,系统将对刹车系统进行清洁处理,目的是保证车辆能够在最快的时间内,恢复到正常的状态,安全行驶。

可以想象,卫士的越野能力依旧会很强,但采用承载式车身后,会发生什么变化,我们还是要用事实说话。

总结一下全新卫士

从个人的角度来看,新一代卫士整体的表现是有很大提升的,包括选装件的加入、四驱系统的改良以及更具科技感的内饰等等,亮点真的不少。虽然外观和车身结构等方面存在一定的争议,但它仍是一款相当值得期待的车型。

另外,在法兰克福车展上,路虎官方已经公布了新一代卫士在英国地区的预售价格,约合 30.74 万元 -39.73 万人民币。待明年 8 月来到中国时,或许价格会贵一些,预计在 85 万元左右。

其实路虎对卫士或许没有太多销量上的期待,毕竟它的不是一款走量车型,用户群体相对小众,对路虎有着深厚的情怀、任性、深度的越野迷,才会真正的将卫士划进购车的范围。所以,卫士更大的意义,仍是品牌的图腾!

好了,关于卫士,今天我们就聊这么多。如果您对这款车有什么看法,赶紧留言区走起。另外,也欢迎各位说说您心中的" 图腾车型 "我们也会根据各位的留言,制作更多的内容!

最后看一看路虎卫士的官方视频,相当带劲!

以上内容由"汽车洋葱圈"上传发布 查看原文
相关标签 路虎奥迪奔驰

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