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MJ 车谈 三度体验 XC40,为何深度种草?

[ 汽车之家二手车 选车导购 ] 沃尔沃 XC40 这款车,我在不同场合,体验过不下三次,但我一直不确定该如何评价它。今天找到机会在 4S 店进行了试驾,这篇稿子,终于可以动笔了。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享,购买二手车有风险,我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失,以下内容仅供参考。

第一次体验 XC40,是在刚刚国内亮相的一次车展上。当时展厅内灯光不太好,所以它的外观、内饰并没有给我很好的感受,而且坐在后排的时候,发现坐垫很低、很短,而且靠背角度比较陡,坐起来相当不舒服。

要知道座椅舒适度一直是沃尔沃的一个强项,即便是之前尺寸最小的 V40,后排空间虽然很小,但坐垫、靠背的设计依然很符合人体工程学,在舒适度上并没有打折扣。而在 XC40 这款车上,整体尺寸更大了,沃尔沃却在座椅上开始动歪脑筋,学会 " 偷空间 " 了。

所以 XC40 给我的第一印象,并不好,甚至当时就发朋友圈,对 XC40 非常失望,此生绝不会考虑。

第二次体验 XC40,是一个多月前的青岛,当时当地的一家 4S 店正在海边做国产 XC40 的推广活动,场地是在露天,蓝色的配色在海边的阳光下格外漂亮,引得我这个老粉丝又忍不住开始端详起来。

刚刚拉开车门,我就被惊到了:国产版居然用上了水晶换挡杆!这是我久违的一个老朋友,几年前试驾 XC90 T8 混动版时体验过之后,就一直对它念念不忘,但是这个换挡杆一直局限在车系的最顶配上,售价奇高,在 XC90 上的门槛达到了百万级,当时我就在想,如果普通版能选装这个配件,我加价 1 万也愿意。

没想到,30 多万起售的进口版 XC40 都没有配备,在国产版本上却成为一个普遍的配置,在中配以下的版本就已经出现。

水晶档杆的出现让我开始对国产版 XC40 的好感倍增,这时再细细体验它的内饰,发现这款小 SUV,其实有很多巧妙的设计。

比如中控台储物槽里的无线充电板,有细腻的防滑材质,还设计了淡淡的氛围灯:

车门扶手处不是豪华品牌常用的皮革包裹,而是一种特殊的绒毛材料,而且这种材料延申到了下面的储物槽里:

而在中控台两侧、经常与大腿接触的位置,也采用了这种材料,XC40 在这个位置还设计了一个不规则形状的条状储物空间:

扶手箱分成了两个部分,主空间的前方,还有一个单独的小盒子,可以按压打开盖板,应该是充当小垃圾桶的作用,倒垃圾时可以灵活地取下来:

后排出风口没有像 60、90 系车型那样安置在 B 柱,但出风口的造型却很有质感:

甚至在面向侧面玻璃的出风口,都很有设计感:

最打动我的,不一定是 XC40 设计师的巧思,但 4S 店在中控屏旁边的位置很巧妙地安装了一个小花瓶支架,插上一条鲜花,恰好面向副驾,情调指数爆表。

设想一下,对于正在暗恋心上人的小伙,约上心中的女神出去玩,内心不敢表白,含蓄地在副驾上插一朵玫瑰,一种浪漫的氛围马上就会溢满整个车舱。

第二次体验 XC40,我对它的印象好了很多,并对这款车开起来如何,产生了很强的兴趣,一个多月之后的今天,终于实现。

沃尔沃在国内销售过的车型,我基本都试驾过,包括 V40、S60L、S90、XC60 和 XC90,以及上一代的 V60,所以在试驾 XC40 之前,我对这款车有过各种预期,结果一上手却发现,它和我试驾过的那些沃尔沃,都不一样。

首先是转向力度,相比上一代轻柔了许多,但这种轻柔丝毫没有牺牲转向的精准度,恰到好处。相比之下,同平台的领克系列车型,转向同样很轻,但是电子感过度明显,是领克车系为数不多的小败笔。

然后是底盘,XC40 不像上一代沃尔沃车型那么硬朗,硬到让很多人吐槽舒适度的欠缺,同时它又不像国产长轴版 S90 的底盘那么缺乏韧劲儿。我在开自己的 S60L 时比较害怕的减速带和沟沟坎坎,开 XC40 可以很放心地碾过去,韧劲儿之余,还多了一层肉感,轻易很难探到底。

虽然觉得很意外,在我的试驾感受里,XC40 的底盘甚至比高级别的 XC60 和 S90 还要高级一些,除了之前试驾的那台配备空气悬架的 XC90 T8 外,这是沃尔沃系列中最让我喜欢的底盘表现。

至于动力总成,就不用多说了,T4 8AT,沃尔沃已经调校了很多年,平顺度、响应性都没有明显槽点,虽然有四驱增加了重量,百公里加速也做到了 8.5 秒的水平,城市里、高速上都应付地游刃有余。

不夸张的说,XC40 是开起来最让我喜欢的一台沃尔沃,之前我曾怀疑同为 CMA 平台的它,能否比价格低一半的领克系列好一些,如今终于有答案了,XC40 的转向、底盘的感受,还是能感受到明显优势的。

但是,如果你也对这款车动了心,我还是要提醒一下它的缺点——座椅舒适性。

后排座椅上面已经说了,大家看车时可以自己着重留意下,这次试驾前我坐在副驾驶上,又发现它的副驾驶也同样有严重的问题:

从图片就能看出来,副驾驶前面地板有一个很陡的坡,这个位置每辆车都会有,但 XC40 的这个位置一方面位置太靠后,另一方面是坡度非常陡,坐进去之后,就变成了这个样子:

双脚像是被坡度顶了起来,两条腿很难舒展,而要稍微伸直一点的话,座椅就要向后面退了。要知道,这款车后排空间本来就不大,如果副驾驶乘客身高稍微高一点,那么想坐的舒服,有可能就把后边的空间全都占据了。

不过,设计师可能还是发现了这个问题,并在手套箱下面做了一定的补偿,留出了可以恰巧伸进双脚的空间:

舒适度是好了些,但半只脚伸进缝隙里,感觉就有点奇怪了。

整体来看,XC40 是一台开起来很灵巧、底盘很高级、内饰、外观设计很讨喜的小型 SUV,对于驾驶者来说几乎没有缺点,但是除了开车的人,其余座位上的乘客,可能都不会坐得很舒服。这样的一台车,首先绝不适合当作一个家庭的主力用车,但如果你仍处于单身、恋爱或者家里已经有一台车的情况下,这确实是一个非常不错的选择。

最后的最后,是关于价格。国产 XC40 上市迄今只有 3 个月左右,我从 4S 店销售问到的优惠已经达到了 3 万元,同时在保养、保修等方面还有相应的政策,整体下来的优惠力度,差不多已经达到了 5 万元左右。

这样的优惠够大么?和 BBA 相比,当然不小,但是对于沃尔沃来说,还有很大的降价空间。XC60 和 S90 的优惠,已经达到 7-9 万元,S90 的终端价,已经降到了 28 万左右。同样的价格,现在也只能买一台 XC40 的中配版,你会怎么选呢?

但 XC40 是一个很容易让人冲动的车型,早在进口版刚刚上市、没有一分钱优惠的时候,就有年轻人一掷 40 万入手了一台顶配版;而在刚刚过去的七夕节,也有人全款入手了一台裸车价 30 万元的 XC40 送给女朋友,原因就是女朋友非常中意这款车。

全文总结:

但是,对于更多的普通消费者,我以沃尔沃老车主的身份,还是想劝一句:晚买少受罪,一个字值一万块。

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