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汽车设计师如何预测 6 年后的主流趋势?

AL频道 08-25

汽车这玩意儿因为比较复杂,换代周期往往比手机电脑这种简单工业品更长。也许你听说过,一款车要 3 年一小改,6 年一大换代,事实差不多如此。然而,几年的时间,人们的审美、时代潮流都可能有大变化,比如 6 年前连微信才刚诞生,更别说流行拍抖音短视频了。那么,汽车设计师在设计一款新车的造型时,如何预测 6 年后的流行趋势呢?

首先,人不是神,无法准确预测未来的事,尤其 6 年这么久远,就连气象局也不能完全准确地预测 3 天后的天气呢。但有一些通用的方法,可以避免造型落伍。经过我跟宾尼法利纳、比亚迪、奔驰、沃尔沃等车企的设计师的交流,已经了解到一些技巧,下面分享给大家开开眼界。

提高工艺门槛

汽车造型不是设计师天马行空乱画出来的,而受工艺技术的影响非常大。这就是为什么很多前卫的概念车,最后都无法量产。因为大多数概念车是手工打造出来的孤品,但是,这不适用于走量的车,概念车的一些炫酷的外观细节,到了大批量生产就毛病百出。

举个例子,马自达概念车的中网镀铬条是一体的,而量产车就切开了,分成两段拼合。因为在大批量工业生产中,主流的生产设备生产的镀铬条是有长度限制的,如果超出的话,会大幅增加次品率。有些造型细节的难度,需要付出高昂的成本,比如奥迪表面锋利的折角特征线,是依托顶尖的冲压设备才能做到,不是哪个小厂随便实现的。

如果汽车厂商担心自家车的造型落伍,普遍的做法就是增加工艺的难度。如果造型的技术门槛低,同行容易复制,就没什么竞争力,也显示不出卓越的品质感——毕竟品质感是靠钱和技术烧出来的。

多看别人作品

虽然提升工艺门槛是比较普遍的做法,但有时不一定凑效。以第六代宝马 7 系(代号 G11)为例,它使用了顶尖的工艺和用料,比如车身材料用碳纤维复合材料、钢、铝、高强度塑料等组合,业界少见。它还用了激光 LED 车灯,听起来比较酷。但市场证明,第六代宝马 7 系却是失败之作。

以 2015 年为例,宝马 7 系的销量为 36,364 辆,而奔驰 S 级的全球销量高达 125,000 辆。在 2016 年 1~5 月份,奔驰 S 级共售出 36,913 辆,全新 7 系全球销量仅为 4,539 辆。7 系远不如奔驰 S 级卖得好,宝马高层也清楚,是造型设计出了问题。因此宝马吸取教训,将中网进一步加大,跟随现在的 " 大嘴 " 潮流,推出改款 7 系。

我在这里不是说宝马 " 闭门造车 ",但可以肯定的是,在奔驰 S 级、奥迪 A8 和其他豪华车都走 " 大嘴 " 风格时,他们却没及时紧跟。

多看他人的作品,多关心媒体和消费者的反馈,是每个优秀汽车设计师都会做的工作。其中,逛车展是一种好方法。每年都有大车展,而这类车展对汽车设计来说就是一个风向标,就像时尚展一样。

通常有经验的设计师团队,在车展期间会更多时间是去逛同行的展台,看看其他品牌的概念车和新车,然后看媒体、游客的反应。他们会在现场分析各款车造型优点和缺点,对于可能影响到市场的部分,他们会借鉴用到自己的作品上。

" 天下文章一大抄 ",这句话用在汽车设计上也能行得通。但就看会不会 " 抄 ",不是每个创新的厂家都引领时代潮流,比如林肯的细长贯通式尾灯,被奥迪、保时捷 " 抄 " 去后更加漂亮,结果火了。而双龙的轿跑 SUV 没有火,但宝马 X6 却开辟了一块重要市场。

先造概念车看公众反应

如果厂家不确定一款新车的造型能否成功,通常会先造一辆概念车,看看公众反应。这是性价比最高的方法之一,因为一辆概念车的造型失败了,可能丢掉的只是几万元或十几万元的制作费,而量产车失败了,就真的难以挽回。

量产车上光改一个小细节,都耗费很长时间。比如某自主品牌曾经推出一款轿车,在上市前 9 个月,高层发现了中控面板的软质包裹有褶皱纹路,要求供应商改掉。但最后供应商却哭诉无法挽回,因为要改掉这个细节,就要重新开模和做材料,前前后后下来,也要个一年半到两年时间。

跟圈内大佬走

汽车设计师有一个圈子,各品牌的同行都会举办沙龙或聚会,他们相互交流设计心得,里面也有明星级的大咖,比如现代起亚的彼得希瑞尔、比亚迪的艾格等。大师之所以为大师,就是有深入、准确的市场洞察力,容易设计出引领时代的车。

所以很多设计水平不足的厂商,会优先参考这些大师的新作,他们会有样学样。比如奥迪、保时捷都流行贯通式尾灯,那这种设计就纷纷被其他厂商效法。

大树底下好乘凉,跟着大师的步伐走,虽然可能没有太多原创的特色,但至少能大概率把握市场的潮流,不至于落伍。

根据市场调研来做造型

车企一般会委托专业调研公司,获取某个车型的目标人群数据,比较年龄、喜好、职业、审美等。然后将这些人物画像数据丢给设计部门分析,比如给买 20 万车的人群做设计,跟买 100 万豪车的人不一样。同样是轿车,前者可能想要复杂、飘逸、激进的线条,而后者可能只要简约、细节体现精致的设计。

几乎每个厂商都会做前期市场调研,而汽车造型也会受此影响。比如,比亚迪第一代宋的方案,本来没有悬浮式车顶设计的,后来经过调研公司和经销商反馈,用户越来越青睐悬浮式车顶。所以在宋上市前一年,比亚迪匆忙改了造型,采用 C 柱悬浮设计。

由于这个改动不涉及到大的框架和结构,所以比较容易改动。在 " 快速反应 " 方面,自主品牌往往做得比较好,能及时改进,吉利、长城也是如此。

写在最后

" 汽车设计 " 就好比电影创作,任何导演也无法预测未来观众喜欢看什么电影。这其中存在相当的天赋和运气,有些创作者很年轻,但已成名,比如奔驰的首席设计师戈登 · 瓦格纳,三十多岁就升职为奔驰设计总监。这就好比饺子,即使在电影圈里是新人,但拍《哪吒》也一夜成名。

但无论是靠天赋还是运气,背后都要付出比别人多的汗水。对于绝大多数默默无闻的汽车设计师,只有真正做到为用户考虑,并懂得在有限的成本、条件内做到最好,才可能有优秀的作品。

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