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拖动 36 吨大飞机,荣威 RX5 MAX 只是为了展示性能?

DearAuto 08-25

作为一个汽车媒体工作者,我在与身边人交谈时总绕不开与汽车相关的话题。而在聊天时,我最喜欢问他们:" 你们买车最关心的是什么?" 但令我比较意外的是,不同年龄段的司机给出的答案差距还是挺大的。 在老司机眼中,三大件的可靠性以及产品的口碑是他们在选车时最关注的点。但是在一众 95 后年轻司机的眼中,产品的口碑变得没那么重要,反而是它的知名度一定要足够响亮,因为只有车辆足够具有话题性,知名度足够高,才能在朋友聚会中引起反响,从而收获大家羡慕的眼光。 而近年来,随着网络技术的飞速发展,人们获取信息的速度比以往更加快速且便捷,如何能在千万辆新车当中脱颖而出,成为年轻消费者关注的焦点,着实让很多厂家伤透脑筋。 其实在很早以前,国外厂家就做过一个很具有话题性的活动,那就是汽车拉飞机。

众所周知,我们身边的 SUV 净重大约在 2 吨左右,而飞机的净重少则为几十吨,多则为几百吨。一个 2 吨重的小汽车想要拉动一个净重是自己几十倍甚至上百倍的庞然大物,难度可想而知。成功了,不仅能用实际行动证明车辆的绝对实力,同时还能吸引消费者眼球,引起足够大的话题性,但如果失败了,则会沦为笑柄。因此,如果不是对车辆的性能有绝对的信心,车企绝不会干这种搬起石头砸自己脚的事情。拉飞机的都是合资品牌?不!历史已被改写!其实早在 11 年前,一辆大众途锐 R50 就成功拖动了一架重达 155 吨的波音 747-200 飞机,并以 8km/h 的时速拖拽了 150 公尺,这在当时可谓是轰动全球。据了解,这台途锐 R50 搭载了一台柴油发动机,可输出最大 750 牛 · 米的扭矩。
随后日产也不甘示弱,一辆搭载了 5.6LV8 发动机的日产途乐将一架装载货物及燃料后总重达 170.9 吨的伊尔 -76 飞机拖行了 50 多米,超过途锐的原世界纪录 15 吨之多。
在之后的日子里,丰田坦途皮卡车曾拉着 NASA 一架退役的航天飞机前进了 19 公里之多,路虎发现神行把总重 108 吨的三节货车拖行了 10 公里,保时捷卡宴也成功把 " 空中巨无霸 " 空客 A380 向前拖行了 73 米,车企们用实际行动一次又一次地刷新了人们的认知 ...
但像上述这些汽车拉飞机拉火车的壮举,主角清一色都是国外的汽车品牌。因此也不禁让我们心中有了疑问,是我们自主品牌的技术不行吗?是我们与合资品牌的差距依然很大吗?什么时候才能在这些壮举中见到自主品牌的身影呢? 在 2019 年 8 月 20 日这天,这一切问题都有了回应! 8 月 20 日,上汽荣威最新推出的 SUV ——荣威 RX5 MAX 成功把重达 36 吨的波音 737 往前拖动了 40 米,其不仅成为了首款完成汽车牵引飞机壮举的自主品牌车型,也用强悍的实力为自主品牌正名!
汽车拉飞机,仅靠大马力是不够的! 其实很多人以为,汽车拉飞机,只要发动机的动力足够强就可以了,其实不然。比如本次拉飞机挑战,荣威 RX5 MAX 面临的是几乎自身 21 倍自重的极限考验,在拉动过程中需要克服 14000N 的滚动阻力,这不仅需要足够强力的发动机和变速箱,车身强度也非常关键。

这次拖动波音 737 的荣威 RX5 MAX 搭载的是一台上汽自主研发的 " 蓝芯 "2.0T 发动机,最大扭矩达到了惊人的 370N.m,强劲的低扭也为 RX5 MAX 拖动飞机打下了坚实的基础!
在我们以往的印象中,涡轮发动机的涡轮介入一般都会存在迟滞的现象,因此在涡轮介入前,车辆的低扭表现都会不尽如人意。但荣威 RX5 MAX 能在静止的情况下拖动一个重大 36 吨的庞然大物,足以说明了其低扭表现是有多么恐怖,也在另一方面证明了这颗 2.0T 发动机的性能实力。 而与这款 " 硬核 " 发动机相匹配的,是一款 6 速湿式双离合变速箱。其实在听到荣威 RX5 MAX 要挑战拉飞机时,我着实为它捏了一把汗。众所周知,双离合变速器有一个缺陷,那就是它在承受过高扭矩时,很容易出现打滑而导致烧离合片的现象,而想要拖动飞机,变速箱势必就要持续承受巨大的扭矩,这对双离合变速箱着实是一个很大的考验。但事实证明,荣威 RX5 MAX 的这款 2.0T 发动机不仅在传动效率方面或者是可靠性方面都是绝对有保障的。
除了传动系统要足够给力之外,在面对巨大牵引力的时候,车身的强度也要有保证,以减小受力变形。在这一环节上,荣威 RX5 MAX 拥有 41% 超强整车刚度和全框式副车架硬核底盘,大幅提升车体抗压性,更带来了强大的载荷能力和抓地性能。
拖动波音 737,荣威只是为了 "show" 实力? 其实汽车拉飞机这一行为,在很多普通消费者眼中只是一种哗众取宠的营销手段,实际意义并不大。但在我们汽车媒体人看来,荣威 RX5 MAX 成功拖动飞机,却是一件足够让人感到骄傲的事情,因为它能让我们挺直腰杆大声地说,我们自主品牌的车型并不比合资品牌的车型差!

自品牌诞生以来,荣威就一直以高端作为自己的品牌定位,因此,虽然它的产品矩阵并不如其他自主品牌丰富,但其一直坚持着造 " 精品车 " 的理念,也让旗下的很多车型成为了精品车型,引领了时代的潮流。 比如全球首款量产互联网智能 SUV 荣威 RX5,一句 " 你好斑马 " 让我们真正对互联网智能汽车有了初步的认知,引领了国内汽车向 " 智能化 "、" 网联化 " 发展的潮流。
比如荣威 i5,虽然是一辆起售价仅为 6.89 万的入门级轿车,但它在动力、空间、配置等方面都全面超越了同价位的同级别车型,所呈现的价值感以及产品力更是媲美同级别的合资品牌车型。而这也让消费者能以更低的价格买到更好的产品,引领了消费升级的新潮流。
而再比如我们这次成功拉动飞机的主角——荣威 RX5 MAX,其搭载的是上汽自主研发的 " 蓝芯 "2.0T 发动机,最大扭矩高达 370N.m。作为对比,大众途观 L 上所搭载的 EA888 2.0T 高功率发动机,最大扭矩是 350N.m,而宝马 X3 所搭载的 B48 2.0T 高功率发动机,最大扭矩同样是 350N.m。放眼国内自主品牌,也仅有长安的 " 蓝鲸 " 发动机的扭矩(360N.m)与它最为接近。

虽然仅看单一数据,并不足以说明国内自主品牌已经追平了与合资品牌的差距,但能在发动机的某一项数据上完成对主流合资、豪华品牌的超越,也说明了国内自主品牌在技术上正不断进步,不断缩小与合资品牌的差距。而随着自主品牌技术的不断发展,在未来我们将有机会看到越来越多的自主品牌能跟随着荣威的步伐,完成更多看似不可能的挑战!

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