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起亚全新 K3 的首次赛道试驾,感觉没过瘾就结束了!

网上车市 08-25

这已经是我在短短一个月之内,第三次参加赛道试驾体验活动了。说实话,在我的印象里,韩系品牌似乎很少会将驾控作为车型的卖点进行宣传,并且也很少会将试驾活动选择在赛道中举办,而起亚这次却与以往有所不同,首次将车型的试驾体验活动选择在了 "CTCC"(中国房车锦标赛)的举办地——上海天马赛车场。至于车型?当然是刚刚全新换代的起亚家族销量担当——起亚全新一代 K3了,那么它到底有没有实力征服这条专业级国际标准赛道呢?咱们往下看。

其实在本次赛道体验活动之前,东风悦达起亚官方已经举办过了全新一代 K3 的相关体验活动,我的同事也在第一时间对其进行了详细报道——《国产紧凑型轿车终结者,买思域不如等等这款车!》,有兴趣的朋友可以点击上方的文章标题或图片进行阅读。只不过,当时所体验的车型为起亚全新一代 K3 的 1.5L 版本车型,而本次赛道体验的试驾车型全部为 1.4T 版本的车型。

作为 "CTCC"(中国房车锦标赛)的举办地,上海天马赛车场是一条经国际汽车运动联合会(FIA)认可的国际标准赛车场。赛道全长 2.063 公里,共有 14 个弯道。与国内其他标准赛道相比,天马赛车场的道路条件相对较窄,而且逆时针的行驶方向别具一格。总的来说,上海天马赛车场算是国内一条颇有挑战性的赛道。

既然是赛道体验,那我就先从起亚全新一代 K3 1.4T 的动力系统说起。动力方面,它搭载了一台 1.4L 涡轮增压发动机。这台发动机曾获得 " 沃德十佳发动机 " 的殊荣,最大功率 96kW(130Ps)/5,500rpm,峰值扭矩 211Nm/1,400-3,700rpm,传动系统与之匹配 7 速双离合变速箱。如果仅从发动机账面数据来看,这套动力系统的输出功率非常可观,符合现阶段小排量涡轮增压发动机的主流水平。

真正 " 下场 " 之前我还要事先声明一点,由于此次体验活动旨在感受起亚全新一代 K3 1.4T 版车型的动力和底盘的调校水平,因此这并不是一场真正意义上的竞速比赛。本次赛道体验共分为六圈,前三圈为适应车辆和熟悉赛道,但为了安全起见,车辆的 ESC 车身稳定系统始终是处于开启状态,只是在后三圈我们将驾驶模式选择在了 SPORT 模式。

至于厂家为何要设置 " 适应圈 "?目的其实很简单,就是为了让我们在真正 " 下场 " 之前,能够熟悉车辆的 " 脾气秉性 ",毕竟在封闭式赛道上驾驶车辆还是与城市道路有所不同,提前熟悉一下车辆没什么不好。接下来,咱们先通过一个小视频,来感受一下起亚全新一代 K3 在赛道中的英姿飒爽吧。

将起亚全新一代 K3 1.4 开上赛道,前三圈我并没有使用运动模式(S 挡),而是采用大家日常驾驶最为常用的普通(D 挡)驾驶模式。可以说,这台 1.4T 发动机的整个动力衔接给我的感觉是非常顺畅且充沛的,而且底盘和转向系统给予我的反馈,是那种扎实且灵巧的驾驭感。

经过了前三圈的熟悉车辆和赛道后,我们进入了真正的赛道驾驶模式。在 SPORT 模式下全油门,全新一代 K3 的起步十分轻快,虽然整个加速过程谈不上暴躁,但相比普通模式的差异还是比较明显的,而且到了后段,动力的加速感依旧很棒,这种感觉甚至会让你忘了这是一台基础排量只有 1.4 升的小排量引擎。

这台 7DCT 变速箱与发动机匹配度很高,换挡逻辑非常清晰,换挡反应十分积极,换挡速度也足够快。只要深踩油门,变速箱的降挡便已完成,而且在 SPORT 模式下,变速箱会在转速接近 6000rpm 时才会升挡,从而保证了动力输出的持续性。

即便是在赛道中以最为激进的驾驶手法驾驭车辆,起亚全新一代 K3 也会给你一种安心之感。个人认为,这种感觉是来源于制动效果出色的刹车系统,无论是轻点,还是重踩,制动效果都能满足你对于车速的掌控。更为重要的是,连续三圈的激烈驾驶,我并没有感觉刹车出现了明显的热衰减现象,这一点对于行车安全来说,尤为重要。

制动过后准备入弯,虽然转向手感的设定有些偏轻,但指向性十分准确,方向盘也没有特别明显的虚位,转向助力的回馈也算是均匀。个人感觉,这样的调校令它开起来非常舒服。特别是如果你以较快的车速入弯,它不会给你带来那种不安的跳跃感,这一点在赛道中是非常难得的,而且如果车速过快,ESP 车身稳定系统还能够及时对车辆进行干预,以保证让车辆以最完美的姿态通过这个弯角。

其实全新一代 K3 作为一台偏向于家用取向的紧凑级轿车,行驶质感才是我更为关注的,毕竟这台车更多地用车场景不会是在赛道中,或许这也是为什么官方把本次活动的主题命名为 " 开心驾趣 " 的原因。说实话,全新一代 K3 有着不错的驾驶乐趣,底盘悬架系统给我的感觉也非常扎实。在弯道中,避震器对于车身的支撑性很强,而且车尾显得很灵活,循迹性表现很不错,一切尽在掌控之中。

半天的体验时间转瞬即逝,我们每个人也只是开了 6 圈,但从这 6 圈的赛道体验来看,我个人认为,全新一代 K3 算是同级别车型中一款很有驾驶乐趣的车型。特别是相比上一代车型,它在运动性能和行驶质感上的进化,完全超出了我的预期。说实话,相比于 1.5L 版本车型,全新一代 K3 1.4T 开起来更为轻巧也更有质感,而且它的动力性能能够在满足日常通勤代步的同时,还能满足消费者偶尔释放一下荷尔蒙的驾驶需求。(图 / 文 汪一舟,动态部分照片由东风悦达起亚官方提供)

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