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动力、操控、扭矩都不降,雪铁龙靠这招轻松过了最严国六关

蜀锦 08-24

当垃圾分类开始在上海试点的时候,一时间,网络上 " 你是哪种垃圾 " 的段子满天飞,不少人为上海市民感到心疼。而在汽车圈儿里,同样有一场关于环保的战役再打,那就是国六的实施。各大汽车主机厂为了应对这一史上最严排放标准,使出的招数也不太一样。

像本田飞度就是被国六逼到改发动机,打算把 1.5L 换成三缸 1.0T,讴歌 CDX Hybrid 则是通过搭载轻混系统企图 " 蒙混过关 ",还剩下一种技术大牛相当耿直地选择了深入研究发动机技术,让车型达到国六标准,东风雪铁龙这个品牌就是选择了最不讨巧的第三种。

一、史上最严国六和神龙 "E 动战略 " 撞了个正着

说实话,要达到国六排放并不是一件难事,但难的是,在保证排放合格的基础上,也不让动力成为新规则的炮灰,那么,东风雪铁龙是怎么做的呢?

这个过程其实很漫长,2012 年的时候,神龙公司带着对动力总成和新能源发展的预见性,提出了一个 "E 动战略 "。在 2015 年内,会通过第一代增压直喷 / 自然吸气+6AT 等技术,达到国五或京五要求。

到 2019 年,则要采用第二代增压直喷+双离合 6DCT、8AT 等技术,实现油耗下降 10%-15%,满足国六的排放标准,就这样,史上最严国六和神龙的 "E 动战略 " 就撞了个正着。

也正是凭借全新第二代的 THP 发动机,和导入的 8 速手自一体变速箱,不仅让雪铁龙旗下车型轻松地达到国六 b,还让功率、扭矩和操控同时得到了提升,油耗得到了下降。所以,即便是用了最 " 笨 " 的一种方法,但展示出的诚意,却是让消费者实打实有了受益。

而下一步,从 2019 年开始,神龙就会通过纯电动、PHEV、MHEV 混合动力,实现油耗下降 30%-60%,动力性提升 10-15%,不仅满足国六甚至还能提前达到 " 国七 " 的目标。

二、拥有全新动力组合的产品,到底厉害在哪里?

全新一代的动力总成出来以后,400THP+8AT 这套东风雪铁龙目前最顶尖的动力组合,就率先搭载在了旗下车型 C6 和天逸 C5 AIRCROSS 的身上。

拿这次我们从成都市区道都江堰驾驶的这台 C6 来说,近期搭载 400THP 的车型,就新增了豪华型、尊贵型、尊贵型 Nappa 版和旗舰型四款。

而且全新的 400THP+ 爱信 8AT 动力总成相比原先的 380THP+6AT 组合,车型功率提升了 5KW,扭矩提升了 20N · m,百公里油耗更是低至 6.4L,下降了 0.5L/100km。

而在实际驾驶的体验中来看,无论是我们开的这台 C6 还是其他同行驾驶的天逸 C5 AIRCROSS,大家都有一个共同的感受,那就是不仅是动力比较充沛,而且换档响应非常敏捷,发动机的运转噪音源也得到了很大的削减。

而在驾驶的过程中,当我们将这台旗舰轿车雪铁龙 C6 切换到 SPORT 模式时,发动机的转速立马就从 1500 转提到了 2500 转,灵敏的油门反应和超高的动力响应速度,也让我们看到了这款曾经的法国总统座驾的多样性。

蜀锦观点:

2019 年,正好是雪铁龙品牌诞生的 100 周年,400THP+ 爱信 8AT 为代表的全新一代动力总成的到来,让我们看到了雪铁龙强大的技术储备和足够的研发诚意。当然也希望东风雪铁龙这个品牌不仅可以带着法国人对生活、品质的独特理解,也能在销量上在中国汽车市场实现既定的目标。

注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

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