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倍速出行设计师专访:专为品质骑行 PESU E-BIKE 新品探秘

前不久,行事低调的倍速出行悄然发布了 ZERO 零感、ONE+ 远方等多款电助力新品。借此机会,笔者来到倍速出行深圳总部,与 PESU E-BIKE 的开发设计师桂由学就品牌理念、新品开发等话题展开探讨,在此与大家分享。

谁都不会想到,一个曾经在公路赛场上征战四方的车手退下来之后会从事电助力——这个被视作 " 老年车 " 的开发工作。桂工早年曾效力于国内一知名的公路车队,因伤退赛后在自行车业界的黄埔军校野宝任职产品开发,如今在倍速出行从事 E-BIKE 整车的设计研发工作。

" 如果只是为了省力,那买电动车就好了。" 桂工表示,倍速出行的企业使命是通过 E-BIKE 让骑行变成一件轻松的事情。" 有人觉得电机的介入让骑行变得不纯粹,丧失了骑行乐趣。可是难道一定要累成狗才有乐趣吗?"

▲ PESU E-BIKE 工厂组装线

" 自行车中国网的主编冰河老师将 E-BIKE 骑行与露营、徒步、溯溪结合起来,而骑传统山地车,可能到了目的地就已经累趴了。"

桂工介绍道,自国内上市以来,PESU E-BIKE 已经帮助许多车友完成了遥不可及的骑行梦。

2018 年 6 月,甘肃定西,年过六旬的张爱华夫妇开始规划自己的长途远征行程,翻关山、穿神农,成为当地车友圈中的神仙骑旅。

▲中国自行车杂志报道了郭海吉的事迹

2018 年 11 月,山东威海,与手术台擦身而过的 66 岁车友郭海吉骑着 PESU MONSTER 从山东威海出发,沿海岸线一路南下,途径江苏、上海、浙江、福建、广东最后抵达海南,接着再沿京广线,经广东、湖南、湖北、河南、最终返回山东,全程一万两千公里,实现了一次完整的中国南北大穿越。

▲ 67 岁车友廉洁川藏线第 26 天前往工布江达

2019 年 6 月,陕西商洛,67 岁车友廉洁历时二十八天随队完成成都 - 拉萨的 318 川藏之旅。

" 每一位倍速的客户都演绎着自己的故事,很开心看到倍速的产品提升了他们的骑行品质。为品质骑行而生,这也是倍速出行一直以来所践行的信仰。"

▲ PESU ZERO 零感

▲ PESU ONE+ 远方

为了让电助力自行车更懂骑行者的需求,倍速出行与天腾动力合作开发了 PESU E-BIKE 上使用的电助力系统。

" 以电机为例,响应时间短是倍速电机的一大核心竞争力。电机采样频率高达每秒 1000 次,依据技术原理推算,力矩传感器的响应时间在 10ms 以内,而海外竞品大约在 50ms。数据处理手法上,采用芯片级算法集成,所有数据由一个处理器进行处理,最大程度减少助力迟滞,完美实现人机一体化控制,做到力随心动。"

▲左为其他力矩传感器的采样波形图,右为天腾动力自研力矩传感器的采样波形图

" 之所以要与电机企业深度合作,是因为我们更懂骑行者的想法,我们希望能将消费者的想法写入程序开发中,这样的电助力系统才是有灵魂的,而不单纯只是一套出力的工具。倍速出行不同系列的车型所搭载的电机除了参数上的区别之外,助力程序的算法也是独一无二的,我们会让程序调校贴近使用场景,例如山地车更强调瞬间的爆发输出,而城市车程序调校则偏柔顺,长途旅行车考虑到载重,增加了低转速的扭力表现……这些看不见但能骑出来的地方是 PESU E-BIKE 差异化突围的核心竞争力。"

细节与整体感是品牌的良心

ZERO 零感是倍速出行针对国内市场推出的首款低跨点城市休闲车。" 其实首版模具的完成度已经够出品标准了,后期的三次迭代全部都是在细节层面上进行优化。"

以管材为例,车架前管的弧度是展现城市休闲车 " 优雅 " 的关键所在,与此同时,车架后三角就要避免使用外形刚直的管型,车把的选配也是经过几轮推敲,在确保操控和舒适性的基础上,车把的弯曲弧度刚好与车架造型相呼应,让人第一眼看过去就会觉得这是一辆整体感很棒的产品,而不是拼凑出来的东西。

看似简单的货架电池入线孔也是经过多番论证,行业普遍的做法是将电源线从立管的顶端穿出。但路测中倍速发现雨水泥沙会从立管顶部的开孔侵入,虽然车架底部设计有排水孔,但这只是一个折中的方案,离 " 品质骑行 " 的要求相去甚远。

后期桂工将开孔放在立管的后方,并设计了配套的橡胶塞,一来减少线缆的弯折,二来可以防止异物侵入。立管采用双腔结构,座管和线缆分别安置在两个腔体内,互不干扰,避免出现异响,用户后期升级座管或者进行整车维护拆装走线也更简单。

" 考虑到不同用户对速度感的体验不同,例如男士可能喜欢起步的推背感,而骑车接送小孩的年轻妈妈则希望起步能够平顺绵柔,因此我们在 0-12km/h 的起步区间预设了柔顺、正常、强劲三种模式,也算是一项贴近用户需求的创新。"

桂工还表示,他们观察发现一些车友不习惯频繁地变换助力档位,因此倍速在全系列新款车型上都增设了 i-Sport 智能档位,类似于汽车的自动挡概念,智能识别主动切换助力模式,最大程度减少电助力系统对车友骑行的干扰。同时倍速还将电机噪音控制在 45 分贝,在胎噪和风噪的掩盖下,用户基本上是感受不到电机的噪音和振动。

" 当友商都在宣扬大马力的时候,我们想的是如何改善骑行体验。我们不希望 E-BIKE 变成一个力大无脑的莽汉,而是要在增强动力的同时,让人机配合变得更细腻,这才是 E-BIKE 骑行乐趣的关键所在。"

300km 续航,轮迹无疆

"PESU MONSTER 在国内上市的一年多里,我们发现超过半数的车友都拿 XC 电助力当长途旅行车用,这也坚定了我们拓展 E-BIKE 旅行产品线的决心。" 桂工介绍说。

ONE+ 远方是倍速出行在国内推出的首款电助力长途旅行车,远方的最大亮点是达 300km 的恐怖载重续航能力。

" 今年 6 月,67 岁的陕西商洛车友廉洁骑 PESU MONSTER 随队挑战川藏线,当时担心恶劣环境中的续航问题,在出发之前特地找我们买了一块备用电池,后来他反馈说川藏线一块电池就能搞定,中午吃饭的时候顺带充一下电,晚上到达目的地平均还剩 40% 的电量,备用电池包装都没拆又给带回来了。"

桂工表示,远方这辆车与 MONSTER 不同,设计之初给它的定位是能帮助骑行者挑战未知征程的产品。整车防护等级达到 IP65M(M 是指防护测试时车辆处于开机运转状态),挡泥板采用特制的柔性材料,即使被拧成麻花,一松手也能立即恢复原状,解决了旅行车运输过程中挡泥板易破损的痛点。

远方搭配下管隐藏式电池盒后货架电池,双电池均采用 LG18650 高性能电芯,总容量达 26Ah,是 PESU MONSTER 的两倍,一次充电能满足多日续航,同时电池还能反向给手机、帐篷灯、笔记本等电子产品充电。用户可根据行程的难易自由选择双电池或轻量化单电池模式。桂工还向我们透露,目前倍速正在测试容量更大的 21700 电芯,新的电池方案有望在下一代车型上投入使用,届时车辆的续航将进一步提升。

" 我们希望通过产品向用户传达‘品质骑行’的理念。涂装、性能、配置、性价比、售后服务……这些都是实现‘品质骑行’的途径,而不是造车的目的。让骑行成为一种享受,更大众化的门槛、更丰沛的乐趣、更遥远的风景、更年轻的心态……这是 E-BIKE 独有的魅力,也是我们作为设计师努力的方向。"

责任编辑:Fun 倪

以上内容由"美骑网-单车资讯"上传发布 查看原文

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