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​你喜欢看“撞车”吗?特别狠的那种

言车社 08-25 26

你喜欢看撞车吗?

反正我超喜欢!

等一下,大家先不要误会

作为一个风流倜傥、为人正直、爱护小动物的媒体老湿,我怎么会喜欢看真实的撞车呢?那可是关乎到生命安全的!所以,我说的是这种撞车!

没错,就是碰撞测试了。

我喜欢看碰撞测试的原因也很简单,没有财产和人员伤害,就能看到撞击的刺激一幕,冲击力极强,相比较电影中的假特效,这真实的感受简直让人欲罢不能。

呃 ... 就算你没有我这么变态,只是车圈的吃瓜群众,那肯定也超级关注汽车安全,想要在自己 " 亲身试验 " 之前知道一款车安全与否,就肯定要关注汽车碰撞测试了!

因此,全球也有很多的碰撞测试机构,比如有几个非常出名的:美国的 IIHS、欧洲的 E-NCAP,还有中国的 C-NCAP。

但相比较欧美的碰撞测试,咱们中国的 C-NCAP 好像口碑不咋样,作为一个和车企关系密切的盈利机构,很容易让人把它和我国神秘组织 " 牙防组 " 产生联想。而后来 " 人手一个 " 的五星成绩,也让它被群嘲为 " 五星批发部 "。

不过,在去年下半年 C-NCAP 已经换了 2018 版测试规则,从理论上来讲,现在的它确实比以前严格也更加透明了,按理说这应该能成为它洗白的机会,但无奈的是 ...

在 2018 年又突然冒出来一个新的评测机构—— C-IASI,它一出来,公信力立马就压了 C-NCAP 一头。

先来说说 C-IASI 为啥这么让人信服吧。

首先,英雄肯定是要问出处的,不然高三学生为啥都挤破了头去 985?

况且,C-IASI 都不是 985 出来的,而是国际名校毕业的。

1972 年,当多数人还不知道汽车安全是啥东西的时候,RCAR(保险行业技术研究国际组织)就成立了,像是上文提到的美国 IIHS 就是其中的成员,而 C-IASI 也属于这个组织,也因此被称为 " 中国版 IIHS"。

因此,C-IASI 的碰撞标准也是向国际看齐的,咱们通过上面的表格就能清晰看出,其确实要比 C-NCAP 苛刻很多。就连 IIHS 让众多车企闻风丧胆的 25% 偏置碰撞也延续了过来,严格程度可见一斑。

除此之外,C-IASI 还会进行行人保护测试、侧面碰撞、车顶强度测试、鞭打测试和 AEB 主动安全测试等测试项目,可贵的是,这些细分测试的结果也会评级并公布,并不是直接告诉你几颗星,让你觉得莫名其妙。

当然,这些书面的上的东西并不足以证明 C-IASI 有多严格,大家真正信服它还是在今年年初其公布的 2018 第二批测试结果开始的。

这批测试中,取得全 G(优秀)评级的车型一个没有,只有柯迪亚克和奕泽拿到了 3 个 G。这一点的确是能让五星批发部汗颜一阵子了,因此,它也被车圈人士称为 " 汽车安全照妖镜 "。

近期,又有五款车参加了 C-IASI 的 2019 批次碰撞测试,结果也已经新鲜出炉,我们一起来看看吧。

这里面的字母怎么看先来给大家通俗的解释一下。

P(较差)= 命大的能活

M(一般)= 命薄的危险

A(良好)= 基本能活

G(优秀)= 明天还能上班(工作狂当天也能上)

了解了字母的含义再看这个整体评级表,大家应该就能感受到 C-IASI 有多么的恐怖了,总共 20 项评级结果,只有不到一半的 G 级,果然够严格。

这其中呢,有四款车是目前备受关注的,一是要干掉思域的中国特供车:菲斯塔;二是三菱旗下最为热销的欧蓝德;三是凯迪拉克新晋豪华 SUV:XT4;最后一个就是本田亲民特供车:凌派。

这四位的如今销量成绩都很出彩,看得出是很受大家欢迎的,因此,我们就来重点讲下它们的碰撞测试成绩单。

首先,菲斯塔,作为一款中国特供车,其上市之初就备受瞩目,实测 6.79 秒的百公里加速成绩也成功挤走了思域,成为了同级最速车型,戴上了运动型轿车的帽子。

但经过 C-IASI 这么一撞,这帽子也算掉了。

首先,菲斯塔的低速碰撞成绩为 P,这项成绩主要表明在低速碰撞后的维修经济性,正面碰撞满分 30 分,它拿了 5.5 分,追尾碰撞满分 30 分,它拿了 4.5 分。分数这么低的原因在于在 15km/h 低速碰撞时,菲斯塔的安全气囊爆了。

低速事故在日常生活中极为常见,在堵车或等红灯时遇到加塞,或者前车急刹,都有可能发生低速碰撞,如果这样安全气囊都会爆,那的确要付出很大的修车成本。

所以,开菲斯塔可要小心了,撞得起,修不起。

另外,在 25% 偏置碰撞测试上,也就是车内安全指数,菲斯塔也仅仅取得了 M 的成绩。

从碰撞测试图片可以看出,菲斯塔的 A 柱变形十分明显,作为保护驾驶者的第一道防线就这么轻易的被摧毁了,实在让人捏一把汗,难道这就是传说中的:用第一排吸能?

好在,在侧面碰撞时菲斯塔没有再次向思域看齐,保住了 B 柱,但也仅仅取得到了 M 的成绩。除此之外,在行人保护和 AEB 主动安全上菲斯塔没有失分太多,分别取得了 A 和 G 的评级。

接下来咱们再来看看今年混得最惨的日系品牌之一,三菱旗下唯一热销的车型欧蓝德。

跟菲斯塔一样,欧蓝德也是在耐撞性与维修经济性上失分严重,但菲斯塔是因为低速碰撞安全气囊就爆了,修起来费钱,而欧蓝德安全气囊没爆,但是在低速正面碰撞时前脸撞了个面目全非,这 " 大毁容 " 修起来肯定也是要花不少钱的。

不过,欧蓝德的 25% 偏置碰撞测试和侧面碰撞的成绩都不错,取得了 A 的成绩,但由于车顶强度弱,在车顶静压测试中失分较多,因此在车内成员安全指数一项上仅得到了 M 评级。

除此之外,欧蓝德在行人保护和 AEB 主动安全测试上的成绩表现还不错,均得到了 G 级评级。

再来看看豪华品牌代表 XT4 的表现。

先来称赞一下,豪车不愧是豪车,在这五款车型中,XT4 的表现最佳,取得了三个 G 的成绩,唯有耐用性与维修经济性上得到了 P。

主要失分的原因是,在正面低速碰撞时其安全气囊就起爆了,维修起来要付出更多的成本,所以分数很低。

让人惊喜的是,在恐怖的 25% 偏置碰撞测试时,XT4 取得了 A 的成绩,难道是凯迪拉克作为美系品牌,在老家的 IIHS 已经被碰怕了,所以提前做好准备了吗?

但无论如何,XT4 的表现还是不错的,至少在这五款车中很优秀了。

最后,咱们再来看看参测的另一款中国特供车凌派的表现。

全新凌派是在去年年底上市,仅用 8 个月就突破了累计销量 10 万大关,近月来其销量也基本上万。凌派能够热销和其特供车的身份不无关系,仰仗本田的品牌效应,加以大空间和亲民为买点,的确非常吸引人。

但看了凌派的碰撞测试结果,我心里还是很不是滋味的。

果然,凌派在低速碰撞时安全气囊也爆了,因此在耐撞性与维修经济性上其也是 P。这么多车型都在同一项上失分,的确很值得车企们反思。

另外,在关乎驾乘者安全的 25% 偏置碰撞测试时,凌派也仅仅取得了 M 的成绩,A 柱也同样发生了变形,且驾驶位安全气囊弹开后偏移,对驾驶车的保护不够到位。

在侧面碰撞时,凌派依旧表现的不咋地,同样只取得了 M 的成绩。这一点的主要失分原因并不是 B 柱问题,而是其只有顶配车型才有前后排头部气帘,参测车型并没有,因此对驾乘者保护不佳。

但在另外的行人保护与 AEB 主动安全两项测试上,凌派还是取得了 G 评级的。

整体来说,这 2019 年参测的五款车型均在耐撞性与维修经济性上的测试成绩不佳,这也证明这是车企们需要加强的一点,而大家在行人保护和 AEB 主动安全上的表现普遍较好。另外,还有两位要点名批评下,菲斯塔和凌派,作为两款销量还不错的车型,能力越大责任就越大,这样的安全性实在让人后怕。

当然,最后还要提醒下大家,无论多么严格的碰撞测试,都是不能称其完美,毕竟实际生活中的安全事故多种多样,没办法全部模拟。所以,碰撞测试仅供参考,而命运还是把握在自己手中的,良好的驾驶习惯才是最重要的。

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