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ofo 没死:不仅做了广告,每天北京还有 20 万单量

36氪 08-22

软文推广、广告、商城、P2P,ofo 的自救之路还在继续。

经历了用户集体退押金、倒闭传闻、法定代表人遭遇限制出境后,ofo 依旧坚挺。

36 氪获悉,8 月 21 日,ofo 微信公众号发布了一篇名为《耗时 1 个月整理的英语资源!一次性全部分享给你,手慢无!》的推广,阅读量迅速突破 10 万 +。

这不是 ofo 第一次在微信公众号开放推广,此前这家公司还推广过蜂蜜,不过这次换成了一家英语机构。在这篇文章的微信评论区,很多用户写下留言鼓励 ofo,以致于微信编辑不得不把这家英语机构在评论区的宣传语置顶。

去年开始,ofo 便陷入了困境。拉不来融资,商业模式单一盈利困难,资本对共享单车市场趋于理性,而后 ofo 即便傍上滴滴也未能止渴。随着被收购传闻甚嚣尘上,2018 年 7 月,滴滴官方严辞宣称:滴滴不会收购 ofo,将坚决支持 ofo 的独立运营。

这也预示了滴滴的命运——从曾经是滴滴的掣肘,资本的宠儿,到资本直接拒绝,已令 ofo 失去了原本发展的可能性。

对于 TO C 的公司来说,用户便是生命线。去年年末爆发的 " 挤兑潮 ",真正抽了 ofo 的底。彼时,数百名用户 " 狙击 "ofo 北京总部,集体要求退押金,此后的一段时间里,退押金的用户达到了近 1600 万等待退押金,按照押金 99 元 / 人来计算,这笔金额已经超 10 亿元。那时候 ofo 已经失去了资本靠山,投资人们不愿意接受的窟窿,ofo 只能自己慢慢填上。

于是,收拾残局,把所有潜在的资源变现。

据此前 36 氪报道,戴威此前曾发布一项名为 "Victory Day" 的计划,计划的核心便是全力出售广告位。为了寻找到潜在的广告用户,ofo 还鼓励所有员工拉广告找合作。这项计划的其中一项落地便是,用户们在使用 App 扫码开车时,有一个 5 秒钟的短视频广告弹出。除了 App 的展示位,ofo 还尝试开放车身广告、与 p2p 公司合作等方式。

除了广告和推广,ofo 还尝试过电商。36 氪此前独家报道,ofo App 端服务的栏目里上线 " 折扣商城 ",还没有退押金的用户可以选择将押金 " 升级 " 为金币,金币可以用于商城消费," 升级 " 后的用户还可以永久性免押金骑车。

这些尝试帮助 ofo 取得了多少盈利,无法知晓。对于资金紧张的 ofo 来说,现在并没有能力退钱,但也可能也并不想那么快退——留着押金,用户偶尔看到车还是有可能会骑一骑。

北京交通委公布的数据显示,2019 年上半年,ofo 目前的日骑行量为 20.2 万次,日周转率 0.7,相比摩拜单车的 85.1 万次、小蓝单车的 51.3 次还有一定差距,但也已经出乎意料。车辆数上,ofo 目前在北京的车辆有 12.09 万辆,摩拜单车为 18.07 万,小蓝和哈啰分别是 5.87 万和 2.43 万辆。

这些数据表明,被媒体们大肆传播的 "ofo 死亡 " 论调下,ofo 很低调,而且还活着。不过,有行业人士告诉 36 氪,日骑行数为内部数据,可以 " 选择性上传 ",在单车投放前,企业需要报备车辆的 ID,而在车辆报废 / 清退后,并不是所有企业都会前往注销。

随着北京限制单车数量投放,大多数单车品牌们都已经不敢高调在主城区投车。禁令始于 2017 年 9 月,至今已经有两年时间,街头经历风吹日晒的共享单车已经老旧,用户骑行体验不佳。" 置换 ",成为增加投放投放时的托辞。

此外,36 氪获悉,部分单车品牌曾在北京五环外投放车,而后通过运营的手段把车输送到中心城区等人流密集的区域。一名知情人士称,如今也有部分品牌不屑于投在五环外,直接投放市内," 就赌有关部门能不能察觉和罚款 "。

对于 ofo 来说,无论如何投机取巧,和以前一样大量投放新车已经成为不可能。ofo 代工厂的一位负责人告诉 36 氪,ofo 近来已没有最新订单,此前欠款也还未结清。

如何精打细算用好剩下的车,是 ofo 接下来要做的事儿。不久前,ofo 在深圳推出了 " 有桩 " 模式,并没有设立专门的实体桩,而是划定了停放区域,违规使用的用户需要缴纳一定费用的罚款。

但在暗潮翻涌的共享单车市场中,ofo 胜负已定,也未定。

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