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君越比亚洲龙高出的段位,不只是标配了 CarPlay

买车家 08-22

亚洲龙作为国内 B 级车市场的新选手,上市以来给出了相当不错的销量表现。即使是近两月一众同级竞品国五车型纷纷 " 大甩卖 " 的情况下,没有优惠 + 提车排队的亚洲龙,7 月还是卖出了 6512 辆的成绩,累计销量达到了 2.7 万台。有惊喜的车身尺寸加上丰田双擎加持,收获了不少消费者的认可。

但 " 叫座 " 不代表都 " 叫好 ",亚洲龙的短板也明显

除了颇受争议的夸张前脸外,丰田的车机水准一向堪忧,配置也谈不上出色。还有,行驶质感如何是很多消费者存疑的地方。毕竟不少人是抱着 " 换壳 ES" 的眼光来看待它。对这台 " 牛头标 " 雷车,大家的预期相应也会水涨船高。

更何况,同级同价位的对手实力也都过硬。比如上市时间和亚洲龙只相差 1 周的君越,本就有多年积累的知名度和口碑最近又推出新的入门版车型:2019 款 28T 精英型,指导价 22.98 万元。比之前的豪华型便宜了 1 万,入手门槛更低。差不多的价格,亚洲龙你能买到 2019 款双擎 2.5L 进取版(指导价 22.68 万)。

在这个级别里选车,遇上差不多的价格,配置也旗鼓相当,就得靠体验和细节来分高下了。我们就拿这两台车展开讲。

车机是君越的 " 第四大件 "

亚洲龙没有 CarPlay

诚如标题,这是小编对亚洲龙最大的不满。全系没有车联网、不支持 CarPlay 和 CarLife(顶配车型支持原厂手机映射)。或许在北美市场,有蓝牙连接 + 多媒体娱乐的车机就 " 够用 "。只能说丰田在这方面还不够懂国内消费者。

君越和亚洲龙一样是属于全球车型,但在车机系统上足够 " 接地气 "。CarPlay/CarLife 是全系标配,其他的功能上也有巧思。比如君越的蓝牙支持两台手机同时连接,车主如果是身边常备工作机 + 生活机,在车上就能两不耽误;车机系统内自带有网易云音乐和考拉 FM,如果用手机 APP 的账号登录,就能实时同步歌单和收藏夹,也支持在线搜索音乐和节目;

通过 OnStar 手机 APP,君越可以实现更多远程操作。比如远程查看车辆的机油寿命、四轮胎压在内的车辆状况。如果遇到台风天,车主可以随时通过手机锁闭车门,确保安全;也能远程启动车辆并开启空调,在夏冬两季让自己上车时坐得舒服些。功能本身并不 " 高大上 ",但很实在。

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【Apple Watch OnStar 应用界面】

另外,OnStar APP 同步上线了 apple watch 版,在手机端功能的基础上,增加了心率监测。如果感知到驾驶者正在疲劳驾驶或是情绪紧张,手表会通过震动来提示,好让你及时调整状态。对行车安全也多一分保障。

君越的整个车载系统本身还支持 OTA 升级,所有功能都可实时在线更新。加上别克提供的每年 100G 终身免费流量支持,可供给车机系统的升级和互联功能的日常使用,车主不用担心产生额外的流量开销。在这点上大部分同级车型还只是支持连接外部 WIFI,和君越相比就显得有些小家子气了。

气场撑足、空间给够,

唯独少了点高度

说完 " 软性 " 的互联体验,来讲讲消费者买车的 " 硬 " 需求。对国内消费来说,首先就是 " 大 "。亚洲龙和君越的尺寸表现都很不错。亚洲龙 " 准 5 米 " 的车长和一米八五的车宽,要比 " 高级 " 的南北大众表现更好。前脸固然有些审美争议,但大家都认可它的气场很足。

亚洲龙

具体数据

君越则是妥妥的五米大车,长、宽、轴距都是同级最佳,直逼宝马 5 系,能给你很强的越级感受。而且这代君越在设计上对曲面线条的运用很到位,车身虽长但灵动,优雅范儿十足。

这样的尺寸之下,亚洲龙和君越的乘坐空间都比较可观,即使后排满座三人,彼此之间也不会太过 " 亲密接触 ",够体面。

君越

具体数据

长宽到位,身高却出了问题。

1450mm 的车高给了亚洲龙 " 低趴 " 的造型感,但也让前排的头部空间变得尴尬。如果车主的身高比较高,把座椅调到适合驾驶的姿势后,头几乎是刚好顶着车顶,视野也会被一定程度地遮挡。也因此有不少身高 180+ 的消费者,试驾后只能无奈放弃亚洲龙。

亚洲龙牺牲动力换来的 " 安静 ",

败给了君越的主动隔音

油电混动和纯燃油车,动力上没有可比性。但从技术含量来看,亚洲龙和君越的发动机都是各自领域的头号玩家。

双擎作为丰田的看家本领,不用我多赘述。技术成熟,可靠性绝对过关,燃油经济性表现一流。也没人会真的抬杠去指责它的动力佛系。

全新君越搭载的是凯迪拉克的发动机—— XT6 同款 2.0T 可变缸发动机,特点是能根据需求自动切换工作模式。

比如急加速或者爬坡等动力负荷较大的行驶工况下,它会主动进入 "四缸高性能模式",全力做功输出动力。低速缓行或者下坡这种负荷更小的工况下,则只开启 2 个气缸进行工作。" 四缸经济模式 " 用来应付平稳直路的巡航工况。

搭配换挡积极的 9AT 变速箱,动力响应更敏捷,随踩随有。即使是中低速区间里跟车,感受也足够 " 丝滑 "。一点就有,一踩就降,松油不拖,给油不闯。油耗虽然不能和双擎比,但记忆里的 " 美式油耗 " 和 " 通用式降档慢 ",都已经是过去式了。

多说一句,全新君越享受的是发动机、变速箱和主要零部件 8 年或 16 万公里超长原厂质保服务,能看出通用对这套动力系统是有足够的技术自信。

比较让人意外的是,亚洲龙双擎 " 吼 " 起来的声音很不佛系。根据不少车主的反馈,亚洲龙在低速时的静音性很好。发动机一旦介入后,传导进车厢的噪音会比较大,急加速的情况下噪音则尤其显著。另外,胎噪也是一大困扰。原本丰田在高速行驶状态时的隔音效果就很一般,加上发动机和胎噪的影响,亚洲龙在时速 100 以上时,后排能感受到的动静应该不小。

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在 NVH 表现,别克在同级向来是标杆水准。君越全系标配了 ANC 主动降噪,靠它来中和车内的低频噪音。在高速路上这一配置的作用尤其显著,真开到 100 码以上,不用刻意调高音乐音量。后排乘客也还是能用正常的语调和前排说话。对驾驶者来说,前排标配的夹层隔音玻璃则是个 " 被动隔音配置 ",能很好阻挡外界噪声。市区堵车时就算旁车车主突然按喇叭,也能保持淡定从容,不至于被冷不丁地吓到起跳。

写在最后:

如果要用一句话回答,买 B 级车究竟是买什么?小编的答案一定是:好的体验。毕竟是花了 20W+ 的真金白银,高品质的驾乘质感和好用、人性化的科技设备当然是 " 我全都要 "。

以这个标准来看,同样的预算,亚洲龙和君越,我更推荐后者。有更多一些的空间、更好用的车载互联、更安静舒适的乘坐体验。而且算上优惠,差不多 20 万就能拿下。排面足花钱还少,不亏。

部分图片来源于网络

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-The End-

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