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试驾东风风神奕炫:除了 L2 级驾驶辅助还有啥?

ZAKER 汽车 08-22 20

随着生活水平的提高,许多家庭把买车这事儿提上日程。作为一名汽车媒体从业者,我时常会遇上他们给我抛的难题:" 可能他们手里的预算不多,但又想要配置高、技术底子好、开出去还有面子,有没有这样的车?" 还真有,前几天试驾的东风风神奕炫不就符合这些条件吗?

东风风神基于 CMP 平台打造的首款车型;

长宽高分别为 4660/1812/1490mm,轴距为 2680mm;

提供炫黑、黑红两种内饰配色;

配备 L2 级驾驶辅助系统以及 WindLink 车机系统升级版;

搭载 1.0T(125 马力)以及 1.5T(150 马力)发动机;

预售价格为 7.49 万元起,预计推 4 款车型,9 月上市。

东风风神奕炫基于全新 CMP 平台打造,是东风风神在 CMP 平台下第一款量产车型。CMP 平台是 PSA 集团与东风汽车共同开发,是面向 2020 年后全球投放需求的全新一代 C 级模块化平台架构,高度灵活的可扩展性是其最大的优势。

CMP 平台继承了欧系车高刚性车身结构基因,安全性能更强,平台耐久性能执行 PSA 欧洲标准,严苛考验保证了底盘的可靠性与耐久性。此外,新平台具备操控基因,更低重心与更低风阻的加持也将为这款车带来更强大的驾控实力。

在外观上,奕炫采用了双燕 凌动、简约 • 臻美、交互几何设计语言。从正前方看去,前脸的线条都朝着中网 logo 部位聚焦,有点 " 愤怒的小鸟 " 那种感觉。同时左右两边的镀铬饰条犹如 " 獠牙 " 向两边拉伸,车头整体视觉效果看起来宽大。

侧面看奕炫,线条依然很锋锐,前后的 " 獠牙 " 是相呼应的。同时,溜背的轿跑车身可以很好地营造运动氛围,与可以保证后排充裕的头部空间。

尾灯组定在了一个较高的位置,平直的阶梯平行排布线条,使整个车尾视觉重心抬高,看上去有轿跑 SUV 的感觉。

在灯光方面,奕炫全车采用了高达 456 颗 LED 夺目灯组。其中,前大灯由 6 颗 LED 矩阵式排布,尾灯为全 LED 贯穿式布置,辨识度非常高。另外,日间行车灯也是 LED 光源,转向灯还是像奥迪那样的流水式闪耀,打造了很夺目的视觉灯效。

从目前官方公布的信息来看,奕炫将会提供 17 英寸以及 16 英寸两种大小的三款炫酷造型轮辋,分别是 17 英寸运动黑钛轮辋、17 英寸双色风潮轮辋以及 16 英寸双色战斧轮辋,都很好看,喜欢改轮辋的应该不会后期再折腾改装了吧?

车身颜色方面,提供天青蓝、珍珠白、星空灰、流光红四款车身颜色,其中天青蓝为主打国潮车色,据说是能突显自然色彩的高品质感,而我还是比较喜欢红色,喜庆又夺目,骚气蓬勃。

奕炫的内饰采用了环抱式太空舱设计理念,采用大面积软质材料布置,提供炫黑和红黑两套内饰配色。此外,内饰还加入了镀铬装饰、钢琴烤漆、金属拉丝等材质进行布置,视觉上极具质感。

车内的 3 块屏幕算是奕炫的一个亮点,包括 10.25 英寸超宽中控高清屏、10 英寸液晶触控空调屏以及 7 英寸 TFT 全彩液晶显示屏。

大家最担心的收集指纹问题倒不是特别明显,反倒高亮的面板材质,会在室外产生很清晰倒影,尤其是空调控制面板会像镜子一样,以致于让我很难用图片来呈现它的所有面板信息,这样很影响视觉信息反馈。

另外,奕炫 1.0T 和 1.5T 自动挡车型还采用不同的换挡杆设计,其中 1.5T 为机械式换挡杆,1.0T 为旋钮式电子换挡,同级唯一。

对于这种紧凑级车,我还是比较在意坐乘舒适性,好在奕炫的前排座位提供电动调节,并且方向盘提供上下前后四向调节,可以很轻松找到合适的驾驶坐姿。

后排中间地台是隆起来的,我猜测是为了加强车身的刚性而设计的吧,这样的话后排中间座位舒适性就大打折扣了。不过好在,后排提供了出风口和两个 USB 充电口,在这炎热的夏季,玩手机吹空调都不耽误。

近几年推出的新车型,配置都很高,而这些配置是否真正好用、实用,成了消费者关注的问题。那我本次试驾的风神奕炫来说,这应该是 1.0T 的高配车型,搭载了 L2 级自动驾驶辅助系统,可实现前向碰撞预警、自动刹车辅助、自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别等。

在厦门下班高峰期路面车辆较多,此时开启奕炫的驾驶辅助之后,自适应巡航可以很好地按照驾驶者的节奏跟车,在前车离开安全距离之后并不会急加油提速,快速跟上前车时同样不会大力刹车点头,驾驶风格已经跟驾驶员驾驶很接近了,这个值得表扬。

1.0T 的动力表现在坐着 4 未成年人开着空调的情况下,依然可以提供足够的动力,尤其是在起步低速行走阶段,我甚至一度怀疑这是 1.5T 车型才会有的动力表现。即便是走走停停,6DCT 湿式双离合自动变速器也能很好地传递动力输出,并且做到平顺,难以然人察觉到换挡。

在我看来,这套动力除了排气声浪听起来有些稀疏之外,动力表现放在这个价位这个级别的车上,实在是不能有太多的挑剔,要知道这可是一台 1.0T 三缸发动机。

接着继续体验车道居中,这个功能似乎会受到周围环境的干扰。比如走最右侧车道时,经过电脑控制的车道居中明显是靠右行驶。而走在中间车道时,这种偏右的情况便不会出现。另外,车道保持的方向盘调整频率较高,而且在驾驶员开启转向灯变道时,车道保持偶尔还会有拉扯方向盘的动作,这一点感觉还有很大的提升空间。

语音识别是人机互联最主要的一个环节,奕炫的这个功能做的还是比较好的,只要你呼唤它,它随时能将你所讲的每一字每一句完完全全识别出来显示在中控屏幕上,并且还会经过 " 思考 " 来执行你的指令。比如,我说:" 你好,风神,帮我把空调温度调高一点 ",它便会将气温调高 1 ℃;我说:" 你好,风神,帮我把空调温度调高一些 ",它便会将气温调高 2 ℃。在语音识别能做到这么细腻的情况下,其实大可不必多虑全触控的空调面板不容易盲操作,因为你只需要通过语音便可以实现大部分常用的空调操作。

写在最后:想要不计成本做成一件事不难,但如果要对成本进行考虑那就难了,造车也一样,怎样将有限的成本发挥到极致成了许多工程师难解的问题。要知道大部分手握 10 万预算满怀期待家庭第一辆车的消费群体,他们会对性价比考虑的更多,而奕炫的工程师显然是将主要精力放在了配置以及科技感的营造上,想必是要在 10 万级紧凑市场开拓一片新天地。

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