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“性能车”碰撞成绩一般 北京现代如何摆脱下滑魔咒?

AutoMan 08-21

【Man哥语】

丰富高配难抵碰撞安全,主导技术难撑 A 柱强度,北京现代怕是要凉凉。

" 机油门 " 需要召回两次,菲斯塔安全碰撞成绩一般,想要凭借 " 性能车 " 重回百万年销量目标的北京现代,怕是又要凉了。

几天之前,中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布 2019 年第一批部分车型碰撞测试结果,本次碰撞测试中,以 " 高端 " 和 " 性能 " 为卖点的北京现代菲斯塔表现一般。

从碰撞结果来看,菲斯塔在 " 车内成员安全指数 "、64km/h 正面 25% 偏置碰撞、50km/h 侧面碰撞三项测试项目中取得的结果均为 M(一般)。尽管在车顶强度和 " 车辆辅助安全指数 " 测试中表现较好,但菲斯塔在车内人员保护的整体成绩上的表现却让人冒汗。

25% 偏置碰撞测试中,菲斯塔车头溃缩幅度相对较大,A 柱上部出现折弯,AB 柱间的边梁也脱离位置,座舱前部结构有明显形变。乘员舱上部侵入量,假人的腿部、脚部伤害,乘员前倾过度,座椅不稳定等因素成为了菲斯塔的主要失分点。

从图片中可看到,碰撞后的菲斯塔因车头溃缩、变形较大导致座舱空间受到侵占,对驾驶员存在一定威胁。

侧面碰撞中,即便是配备了座椅侧气囊的条件下,驾驶员头部所遭受的撞击依旧比较严重。对此,有相关分析认为,驾驶员头部遭受撞击与菲斯塔驾驶侧 A 柱的 90 度弯折有关。在车辆前部吸能区没能完全承受着侧偏撞击的情况下,A 柱的大幅度变形导致驾驶室成为了吸收、释放车辆撞击能量的主体。

Man 哥翻阅车型配置表之后发现,所有搭载 1.4T 发动机的菲斯塔均未配备前 / 后头部气帘,本次的碰撞测试结果可以代表全部的 240TGDI 车型,如果本次测试的车型并非个例,那么所有的 1.4T 动力菲斯塔的碰撞结果将均为一般。

既然 1.4T 车型全军覆没,那么 1.6T 车型是否可以入手呢?建议慎重选择。

就在本次碰撞结果发布之前,北京现代向国家市场监督管理总局备案了 1.6T 动力车型的召回计划。相关召回信息显示,北京现代将在 8 月 17 日起,召回 2015 年 8 月 17 日 -2018 年 9 月 18 日期间生产的 1.6T 全新途胜,共计 400377 辆。值得点出的是,上述召回名单内的 400377 辆途胜车型已在 2018 年 10 月 26 日进行过备案召回,两次召回原因都是 " 车辆持续低温环境下短距离行驶时,发动机油液面会增高。"

对,你没有看错,因为低温行驶机油增多的问题,北京现代对同一辆车召回两次。第一次的解决方案是 " 升级发动机 ECU 程序,并在暖通出口管路内加装衬套。" 第二次的解决方案是 " 升级发动机 ECU 程序,并更换加装节温阀的发动机上水管。"

对此,有业内分析认为,二次召回的主要原因与首次召回措施实施后,车辆出现油耗增加、动力下降有关。由于 Man 哥本人并非新途胜的车主,我也很难判断出首次召回措施是否解决了 1.6T 新途胜机油增多的问题,但无论二次召回是为了解决机油增多,还是为首次召回的服务措施打补丁,合资品牌用两次召回解决同一故障的情况并不多见。

综合菲斯塔的碰撞表现和北京现代的 " 机油门 " 处理措施来看,Man 哥不禁要为北京现代的 " 三纵三横 " 战略捏一把汗。

在经历了 2016 年的 " 百万大关 " 之后,北京现代的年销量出现了连续下滑,无论是汽车市场整体走高的 2017 年,还是汽车市场整体遇冷的 2018 年,北京现代都没能摆脱销量下滑的 " 悲惨 " 命运。为了扭转销量下滑困局,北京现代在 2018 年的北京车展上公布了 " 三纵三横 " 产品布局和本土化 2.0 战略。

按照规划,北京现代将在纵向聚焦 " 基础车系、性能车系、新能源车系 ",打造三元产品梯队,丰富产品阵容;横向以 " 电动技术、智能技术、网联技术 " 为主导,铸造技术内核,强化产品硬实力。

如今," 三纵三横 " 战略实施一年有余,北京现代的半年销量依旧徘徊在 35 万辆左右,与之前的百万年销量相去甚远。在高调展示产品性能的同时,菲斯塔碰撞成绩一般;即将引入国内的纯电动 Kona 发生了 " 爆炸 ";性能车上引以为傲的 1.6T 动力两次召回。即便是不探讨 " 性能车 " 的产品诚意如何的情况下,Man 哥都为北京现代 " 汗颜 "。

在这里我不禁要对北京现代发出灵魂三问:" 三项主导技术能提升车辆的安全性吗?"" 两次召回的 1.6T ‘性能车’技术能信任吗 "" 已经出现‘爆炸’的新能源车系怎么办?"

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