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相比四驱版更值得推荐?试:昂科拉 GX 1.3T+CVT

牛车网 08-21 1

紧凑型 SUV 作为整个 SUV 市场非常畅销的一个领域,越来越多的家庭把目光放在 SUV 上,庞大的市场需求量也让各大车企十分重视。紧凑型和小型 SUV 更出色的实用性带来的性价比就更能满足消费者的诉求。近两年的层出不穷的产品足够让人挑的眼花缭乱,老实说在此细分市场自主品牌的势头相比合资品牌要大不少,毕竟经济实惠永远都是王道。但合资车型机械方面的品质,至少在目前看来会一直是最大卖点。

昂科拉作为别克 SUV 家族的入门车型,在 7 月份完成了换代,并且推出了全新的 GX 版本并且与普通版本一同上市。由于它命名为昂科拉 GX,所以听起来确实有些 " 昂科拉 PLUS" 的意思,但其实并没有那么简单,它更像是一台更精品化的车型。在此之前我的同事已经体验过了四驱版本的车型,而这次由我带大家看看主销两驱版本的车型表现如何,相比四驱版是否更值得推荐。

# 并不是 "PLUS" 那么简单

昂科拉 GX 定位于紧凑型 SUV,车辆前脸应用了别克最新的家族式飞翼格栅,而整体格栅、车灯以及保险杠全部应用了当下汽车工业设计中所常用的贯穿式设计,使其整体看起来更简约,同时也更具冲击力。

侧面的车身线条比较复杂,整体营造出很有层次的视觉效果。车身尺寸方面,昂科拉 GX 长宽高分别为 4463*1813*1644mm,轴距为 2640mm。

18 英寸类似风刃式的五幅轮圈采用双色设计,看起来很有运动感,除最低配车型之外,昂科拉 GX 配的都是 18 英寸轮圈,放在实车上还是挺显大的。来自马牌的轮胎尺寸为 225/55 R18。

车尾方面,昂科拉 GX 采用了与车身不同色的保险杠设计,具有浓郁的跨界风,细长的尾灯并没有过多侵占后备箱面积,车尾部整体看上去十分整洁且有辨识度。

# 车内用料很讲究,细节配置有待提高

别克最新的家族式内饰设计现在看起来也不算新鲜了,整体布局比较平常,重点是内饰做工用料非常显档次,大面积软性皮革材质的加入提升了豪华感,这点在同级中很有优势。

方向盘尺寸整体有些大,而且造型也有些太过规矩了,作为一款年轻小车应该设计的有意思一些。

很遗憾,时下最流行的全液晶仪表没能在昂科拉 GX 上出现,两侧保留了炮筒式机械仪表,中间的彩色行车电脑显示屏尺寸还是可以的,显示效果也 ok。

8 英寸触摸中控屏整体显示风格比较年轻,系统反应速度跳不出什么毛病。昂科拉 GX 的车载系统是最新的 eConnect 2.0 系统,提供 OTA 升级、CarPlay、CarLife 以及车载互联功能,内部集成 4G LTE Wi-Fi 热点。

座椅整体设计不错,特别是细节之处的打孔设计工艺很棒,坐垫也比较柔软。只是包裹性一般,而且只有主驾驶支持电动调节。

打开后排车门,昂科拉 GX 全系没有配备后排空调出风口,这点确实不太厚道,要知道在昂科拉上都能见到,而 GX 却没有。另外,后排也没有一个可以供电子设备充电的接口。

尾箱整体容积在同级竞品中属于中上等水平,满足一家三口日常出行所携带的行李是足够用了,后排座椅也支持放倒,只是放倒后不能形成一个平面。

#1.3T 发动机拥有很多技术亮点

昂科拉 GX 全系提供两套动力组合,别是两驱车型 1.3T+CVT 和四驱车型的 1.3T+9AT 组合。本次试驾活动厂家提供的是 1.3T+CVT 动力版本的车型,这台 1.3T 发动机最大功率 165 马力,峰值扭矩 240 牛 · 米,总的来说虽然排量相比上一代车型(1.4T)有所下降,但参数方面要提升不少。

这套发动机采用了压力为 35Mpa 的高压直喷系统,通过更强的压力使燃油在缸内实现更高的雾化效果,使燃油燃烧更加充分,得到更高的燃油热效率,从而降低排放以及提升整车的燃油经济性。根据官方数据了解到,该发动机的燃油粒子的平均直径为 8 微米。

再者就是电子泵也是全球首次应用在量产发动机上,高达 43,000 RPM 的转速 , 可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行,实时冲洗碳罐。同时,为蒸发排放系统额外建立 7kPa 的压差,使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧,令蒸发排放大幅降低 ( 67% ) ,满足国六 b 及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

另外,中置式 DVVT 进排气双可变气门正时系统也有的聊,根据发动机不同工况的工作需求,通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间,保证最佳进排气效果,提升燃烧效率。VVT 系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位,从而改善燃烧。

# 实际驾驶感受:一台轻快的 " 买菜车 ",难有激情但挺舒服

先来说说抖动问题,也是大家对这台车最关注的一点。这台 1.3T 发动机采用了三缸设计,所以在震动的抑制上或多或少都比不了四缸机。和很多三缸机一样,昂克拉 GX 的这台 1.3T 发动机在点火和起步的时候抖动会更明显。实测挡位在 D 挡状态下,踩住刹车车内人员基本感受不到多余的抖动,车速超过 20km/h,来自发动机的抖动开始被净化掉,也就是说开起来你不会觉得少了一个气缸带来的不适,即使深踩油门也察觉不到特殊的抖动。针对自动启停功能,这里我的建议是,如果想尽量提升舒适性,自动启停功能就没必要再使用了,每次通过红绿灯或拥堵路况起停介入之后释放带来的抖动还是能明显感觉到的。

关于动力,油门调教在初段并不会觉得神经质,没有为了掩饰小排量发动机印象中的动力短板有意进行唬人的调教,在市区红绿灯较多的情况下,车速被控制在 50km/h 以下,绿灯亮的那一霎那,轻快的动力输出让人感觉开起来十分自在,即便是车里坐着 3 位成年人,也没感觉到开着有多肉。如果你不急着给大油门往前冲,这套动力组合给到你的感觉还是挺线性的,带来的加速感还是比较轻松畅快的,动力储备还是足够你应付日常超车的。只不过为了尽可能的满足动力响应以及平顺性,日常驾驶转速时常要保持在 3000 转左右,所以一定程度上也影响到了整体的油耗水平。

即使深踩油门,转速也会不太着急上升,这毕竟也是 CVT 变速箱的特性。随着转速上来,小排量发动机嘶吼的声音就不怎么好听了,传到车厢内的噪音很大,让你自然而然的就不再愿意试探它的功底。即便是全力将油门踩到底,这台车的加速感受也不算强烈,作为驾驶员我老实说没感觉到什么推背感,动力响应虽然及时,但也让你找不到什么爆发点,纵使你把油门踏板踩到底,发动机开始咆哮,整个加速过程也是非常线性平缓的。总的来说,整体动力表现还是比较佛系,日常代步舒服的开挑不出毛病,但对于年轻人来说可能少了些活力。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构没啥可讲的,但实际表现还不错。虽然整台车的悬挂调的相对偏软,偏于舒适。车身支撑性一般,尤其是速度稍快的入弯当中。但这样的调教也让整台车的滤震性提升了一个档次,悬架对于路面上的细小颠簸过滤的很彻底,在这级别车型中拥有很强的高级感,通过颠簸较大的路面时后悬架也不会出现多余的起伏动作,车身稳定性还是值得肯定的。

转向方面,整体力度较轻,尤其是车速较低的时候,原地打方向掉头比较省力,转向半径也不大,随着速度上来力度逐渐增加,时速超过 80km/h 力度明显加重,指向性还不错。不过你指着它在激烈驾驶情况下有什么表现,低速状态下虚位还是比较明显的,不过这级别车型基本也都如此,这点也没什么可说的,毕竟都是以轻松舒适为主。

# 编辑总结

全新一代昂科拉相比上一代车型变化可谓天翻地覆,在精致感方面做的上了很大一个档次,相比之下昂科拉 GX 拥有层次感更棒的外观,如果你是外观党,那么你一定会觉得它长得很好看。再加上用料十分上乘的内饰,可以说它就是车系中的精品版本了。不过最重要的一点也是最令大家纠结的一方面肯定还是动力系统,毕竟三缸发动机相比四缸发动机存在所谓的 " 先天不足 "。为了遵从积分政策,各家车企都将小排量发动机应用到旗下走量车型上。不得不说,通用将这台 1.3T 三缸发动机应用到走量车型上确实很有魄力,在大部分车企尽可能避开 " 三缸议论点 " 的情况下,通用旗下已有多款车型换装了这台三缸发动机。显然,三缸发动机能否被市场彻底认可是需要一段时间来检验的。

老实说打开发动机舱盖后,确实能看到三缸发动机相比四缸发动机怠速时抖动更明显,但我可以负责人的说,如果因为担心抖动放弃选择这台车其实是没有必要的。因为在行驶中它不会给你带来什么困扰,且抖动感已经被抑制到身体很难感知到。再有就是耐久性,别克官方已经针对消费者的顾虑提供了 8 年或 16 万公里质保的政策。总的来说,如果你是因为以上两点对昂科拉 GX 存在顾虑,那其实这样的念头可以打消了。

最后,至于两驱版本和四驱版本该如何进行选择的问题。这里我们先不对配置进行分析,就这台试驾车(20T 旗舰型)来看,多花一万元可以买到顶配也就是四驱版本,我认为这钱花的还是挺值的,毕竟这台 9AT 变速箱对于昂科拉 GX 来说可以算是配置下放了,而且额外还能拥有一套可 " 关闭 " 的适时四驱系统。

(编辑:许航)

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