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光环加持——试驾东风风神奕炫

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获得 CTCC 绍兴站一站双冠、基于中法共同研发的全新平台、搭载中国 " 心 " 十佳发动机、提供十年不限里程质保,一款新车还未上市就能拥有如此多的光环,不禁让人对它充满期待

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在 7 月 7 日 2019 CTCC 中国房车锦标赛浙江绍兴站的比赛中,东风风神车队凭借奕炫斩获该站赛事厂商杯决赛两个回合的双冠。对于一款即将上市的新车来说,这无疑是一剂强心针。赛场上的奕炫和眼前的量产版车型有着不小的差别,这是不争的事实。对于一款主打日常家用的紧凑级轿车来说,赛场上的成功的确能够提升它的曝光度,但不代表它未来就一定会获得市场的认可。

再来看看东风风神,目前东风风神稍微能拿得出手的产品是 2015 年上市的风神 AX7,其他车型均月销不足千辆。换句话说,东风风神急需一款明星产品来提升产品力和品牌知名度,这也就不难理解为什么法国 PSA 集团和东风集团共同研发的 CMP 平台(Common Modular Platform)在国内亮相的首款车型竟然是它了。

和大众的 MQB 平台、雷诺 - 日产联盟的 CMF 平台相类似,CMP 平台也是一个全新开发的模块化平台,尺寸上非常灵活也是它的优势所在,并且能够运用在汽油、柴油、混合动力和纯电等多种车型上。未来除了东风集团之外,雪铁龙、标致以及欧宝等品牌都将运用该平台开发全新车型。从这一点来看,奕炫并不是是 " 闭门造车 " 的产物,也不是东风风神用 PSA 即将淘汰的平台本土化之后的产物。

不可否认,奕炫的设计是非常激进的,特别是车头和车尾的镀铬装饰。虽然对于美的定义各不相同,但至少这样打破传统的设计能够在第一时间引起关注,这就成功了一半。LED 日间行车灯、前后流水式动态转向灯、全 LED 贯穿式尾灯,这些符合当下设计潮流的元素一并出现在了奕炫上,溜背式短尾设计除了符合运动调性之外,也让它的风阻系数低至 0.25。尺寸方面,4660/1812/1490 毫米的长宽高外加 2680 毫米的轴距,让奕炫拥有紧凑级轿车的标准尺寸。从轴距上来看,它与荣威 i5 相同,略短于长安逸动,比自主紧凑级轿车中卖得最好的吉利帝豪略长。

奕炫的内饰设计也极尽所能地满足年轻消费者的喜好。7 英寸液晶仪表盘、10.25 英寸中央液晶显示屏、10 英寸空调触摸屏组成的三块大屏能够满足当下年轻消费者对科技感的向往。三辐平底运动方向盘在镀铬装饰的点缀下符合整车的调性。我们试驾的搭载 1.5T 发动机的车型依然采用传统挡杆设计,在搭载 1.0T 车型上则采用的是电子旋钮的换挡方式。座舱的选材用料也还算可圈可点,至少没有发现做工工艺上的瑕疵。

智联交互系统在当下也是绝不可少的配置之一。奕炫搭载了基于移动互联网的 WindLink 人工智能车机系统,语音激活、酷我音乐、百度音乐、喜马拉雅、爱奇艺、在线导航等应用与目前主流的智能车机系统没有任何差别,通过语音还能实现诸如开启天窗、360 度环视在内的多项控制功能。

东风风神为奕炫准备了两个动力配置,分别是排量为 1.0 升的三缸涡轮增压发动机和排量为 1.5 升的四缸涡轮增压发动机,其中 1.0 升的三缸涡轮增压发动机获得过中国 " 心 " 十佳发动机的荣誉,这两款发动机都是由东风集团自主研发。1.5T 发动机能够输出 150 马力的最大功率,峰值扭矩为 230 牛 · 米;1.0T 发动机最大功率为 125 马力,峰值扭矩为 196 牛 · 米。与它们匹配的是来自格特拉克的 6 挡双离合变速箱和一款手动变速箱。我们此次试驾的是 1.5T 搭配 6DCT 变速箱的 230T 自动炫酷版车型。

从驾驶中就能明显感受到 CMP 平台为奕炫带来的不同,至少从家用车的角度来看,底盘刚性、悬架韧性方面都挑不出什么毛病。甚至基本与同级别合资车型的底盘水平相当。但在发动机与变速箱的匹配上,依然有优化的空间,这在一定程度上影响到了奕炫的驾驶质感。

值得一提的是,东风风神还为奕炫准备了 L2+ 级的智能辅助驾驶系统。这套系统来自采埃孚,拥有包括前向碰撞预警、交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助、交通标志识别、自动刹车辅助系统、车道居中辅助、车道偏离预警等在内的多种辅助功能。不过我们试驾的 230T 自动炫酷版并未搭载。

在诸多光环加持下的奕炫代表了东风风神目前最强的产品品质,除了动力传动部分还需优化之外,几乎找不出产品的明显短板,是否能够获得消费者的认可还需市场的考验。目前,奕炫已开启预售,预售价格为 7.49 万元起,正式售价将于 9 月公布。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

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