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4 款纯电车型得分竟无“优”,能耗拉分严重

AutoMan 08-20

【Man 哥语】

这次测评的车型结果很不理想,很多消费者对这四款车型究竟是谁非常好奇。但遗憾的是,这次发布会只公布了成绩,却没说是谁的得分。

测评揭示几项应该引起关注的问题,如电动汽车在 -7 ℃、高速路上续航大打折扣;车辆密封性能亟需加强;万公里电池能量衰退幅度较大等。

进入 2019 年,电动汽车的自燃起火事故频发,仅国内外媒体公开报道的和动力电池相关的电动汽车安全事故已达到 40 余起。

" 电动汽车出现问题一般是在出厂之后的第二个夏天发生。" 清华大学电池安全实验室冯旭宁表示," 这个结果与车型开发的测试评价周期有关,从电动汽车要求质保 8 年 12 万公里的压迫来看,这个问题需要进一步的重视。"

相对于燃油车,此前关于纯电动汽车究竟表现怎样很难从第三方机构得到答案。在未来,这样的情况或将得到改善。

日前,中国新能源汽车评价规程(简称 CEVE)管理中心在北京召开新能源汽车评价规程发布会,会上正式发布了测试评价规程和摸底研究性测评结果。" 中国新能源汽车评价规程 " 的 4 家发布单位分别是:中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟。

管理中心自购 4 款主流纯电动汽车进行研究,但得分却都不理想,能耗为主要拉分项。4 款车型均为标称续驶里程高于 400km,车辆保有量在 3000 台以上的自主品牌产品,其中包含 3 款 SUV 和 1 款轿车。同时,4 款车型也在整备质量、电池系统电量、冷却系统方面存在一定差异。

很多消费者对这四款车型究竟是谁非常好奇。但遗憾的是,这次发布会只公布了成绩,却没说是谁的得分。据了解,随着测试评价规程的正式发布,相应的测评计划也将陆续开展,管理中心每年发布两次测评结果,首批测评结果将在今年 12 月份发布。因此更详细的信息,应该在年底都会揭晓。

根据研究报告,4 款车型总分相对偏低,一款车型获良好评价(A),两款车型获一般评价(M),一款车型获较差评价(P)。导致分数较低的原因主要是能耗维度得分率偏低,出现了两个较差评价。

得分分级如下:

99 分 -110 分为 G 级(优秀)

87 分 -99 分为 A 级(良好)

75 分 -87 分为 M 级(一般)

低于 75 分(较差)

基于四款车型样本的测试评价,管理中心在能耗、安全、体验等维度也有以下研究发现。

新能源汽车不怕热,但低温、高速巡航下续航里程大打折扣

根据研究报告,目前新能源汽车在全球统一轻型车测试循环(Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle, 简称 WLTC)下的常温、高温续驶里程和能量消耗率都处于一个较好的水平。但是,新能源汽车在低温及高速巡航工况下的里程衰减和能耗增加十分明显。研究发现,相比目前的 NEDC 循环工况,WLTC 工况下车辆续驶里程缩减幅度从 11.3% 到 38% 不等,部分车型在 -7 ℃低温情况下续驶里程下滑一半(51.5%),而在 120km/h 高速巡航状态下,新能源汽车的能耗也较常温下滑三分之一(27%-34.9%)。

纯电动车怕冷、高速续航能力不足的问题依然存在,如何改善纯电动汽车的低温适应性,发挥纯电动汽车的高速巡航能力,是摆在行业面前的一个亟待解决的问题。

车辆密封性能亟需加强

电动汽车由于其特殊的安全要求,其防水性能在设计中会高于传统汽车,但测试发现,部分车型防水涉水能力依然有所欠缺,有两款车型在涉水试验后都出现了车内明显积水,其中有一款车型甚至出现了严重故障导致无法正常行驶。

车辆过度放电保护策略总体较好,但可能引起较差体验

为模拟消费者在车辆馈电后继续行驶寻找充电桩并快速充电的场景,评价规程中设置了电池过度放电测试,以了解车辆过度放电后的特性和安全性。研究发现,4 款车型均有过度放电保护的应对策略,车辆对此项滥用情况表现良好,但是如持续报警提示、馈电后无法行驶、充电跳枪和充电限制功率、无法显示电量或里程等问题可能会让消费者存在较差的体验。

车辆里程信赖度较强,但万公里电池能量衰退幅度较大

在大数据体验方面,通过对里程信赖和电池能量衰退两个指标的挖掘,发现里程信赖方面部分车型表显里程较为准确,日间充电 SOC 中位数较低,说明消费者对表显里程估算结果较为信任和满意。但电池能量衰退指标有待提升,4 款车辆成绩均不超 80 分,说明电池耐用性还有提升空间。

未来将逐步完善安全测评体系,今年年底计划发布具体车型结果

相关负责人接受采访时表示,CEVE 可以为消费者提供一个直观的参考依据。此外,对整车和零部件企业而言,能够理顺市场需求和产品品质之间的关联,充分建立起消费诉求与产品开发之间的纽带,有利于企业从消费者角度进行产品优化。

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