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探索具有中国特色的 ADAS 人机交互系统的方法论

背景介绍

集成的 ADAS(高级辅助驾驶系统)是全球汽车发展的趋势所在。车主们与 ADAS 功能的互动,都是通过 HMI 人机交互界面得以实现,特别是在驾驶员面前的汽车仪表盘进行互动。为了保证 ADAS 具有良好的可用性,开发以用户为中心的 ADAS 人机交互界面就至关重要。此外,一个重要的相关因素,就是需要考虑不同的国家 / 文化中消费者的特殊偏好,以及在辅助驾驶系统的开发过程需要做出哪些相应的调整。

问题是,是否有必要?或者说,应在何种程度上发展中国特有的人机界面呢?

如果是必要的,那接下来的问题是,该如何开发适合中国交通情况和中国车主的 ADAS 人机交互概念:

- 需要考虑哪些中国车主的具体要求?

- 潜在用户对原型中实现的 ADAS 人机交互细节评价如何呢?

方法 / 方法论 :

以用户为中心的设计过程(UCD)

为了解决这些问题,史比格市场研究所会常规性地为车企开展如下研究活动:

通过在现实的交通环境中洞察并专访中国车主,来发现他们对于 ADAS 人机交互系统的特定需求;

与车企各个部门共同设计和开发 ADAS 人机交互系统,以实现这些用户需求;

对已开发出来的 ADAS 人机交互原型在中国车主中进行评估。

尽管技术正在推动汽车功能的发展,而与此同时,众所周知的是,汽车交互产品 / 功能的设计和开发正在试图将技术的可行性与以用户为中心的方法进行结合。想要实现根据以人为中心的设计过程来开发一个产品或功能,其关键是要不断地纳入用户的需求和要求,并使得各个利益相关方在所有阶段都参与进来。

史比格市场研究所不仅为车企提供以用户为中心的设计方法论的咨询,同时开展相关的个案研究以了解用户的思维方式。因此,在引入用户参与研究之前,史比格首先会通过案头调研的方法对目前中国市场存在的 ADAS 人机交互概念形成一个概述。

之后,以用户为中心的设计工作便开始对用户的 ADAS 人机交互需求进行探究。通过洞察和专访在北京和上海的中国车主,史比格市场研究所切实地搜集到了来自用户的具体需求。例如,其中一个关键的用户需求,就是用户希望将本车与前车的距离调整到最小(尤其是在交通堵塞的时候),因为大多数受访者都对实际路况中其他插队加塞的车辆感到厌烦。对于人机交互界面,用户们则希望看得到那些正在驶向自己所在车道并道的车辆,以防止潜在的碰撞。

基于这些已被确定的用户需求,史比格市场研究所帮助车企开发出 ADAS 人机交互概念和概念原型,理想状态下,会邀请所有利益相关方参与讨论。当然,在 ADAS 人机交互概念中也充分考虑了车企已经建立的设计风格规范作为参考。

为了了解所开发的原型是否确实满足了用户的切实需求,并且尽早地得到来自用户的反馈,与潜在用户进行深度访谈是必要的。史比格市场研究所利用最佳的研究方法,开展例如深度访谈来评估 ADAS 人机交互的概念模型。我们从中得到的分析揭示了当前 ADAS 人机交互概念存在的问题,并且提出了改进现有问题的可能解决方案。

下一步行动

至此,一个完整的以用户为中心的设计循环即完成了。然而,故事还没有结束;为了使 ADAS 人机交互界面具有中国特色,并且具备良好的可用性以及用户体验,以用户为中心的 ADAS 人机交互设计仍将不断地迭代,直到 ADAS 的人机交互可以完全满足最终用户的需求,并适应具有中国特色的驾驶环境的需要——这也是史比格市场研究所继续调研的方向!

作者:德国史比格市场研究所

来源:第一电动网(www.d1ev.com)

以上内容由"第一电动网"上传发布 查看原文

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