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昂科拉 GX 能否领衔年轻新风尚 | 三款主流紧凑 SUV 大型测评

智选车 08-19

在各行各业都几近于饱和的时代,当年的人群普遍处于一种审美疲倦的状态。朝九晚五的工作,千篇一律的人与事,潜移默化地造就了年轻一代消费者挑剔的目光与态度。对于汽车的定义和看法,他们也不再仅仅停留于只是一种代步工具,而更容易将其当作生活的伙伴甚至是可移动的第二个家。

为了迎合年轻一代的喜好,车企们也纷纷开启了品牌年轻化的进程。许多合资品牌相继进军 15 万级紧凑型 SUV 市场,试图通过较为亲民的售价、可靠的品质以及时尚运动的定位来获得年轻消费者的青睐。今天小智便挑选了近期才刚上市的别克昂科拉 GX 与大众探歌以及日产逍客这两款定位以及定价都十分相近的实力选手展开一场涵盖外观、内饰、动力、空间以及性价比等全方位的对比,看看谁更能打动年轻人的心。

近些年网络选秀节目大肆流行,暂且不说参赛选手的实力究竟如何,但往往天生拥有出众的外观就会更容易在人们心中博得好感,一批又一批流量明星的出现也恰恰印证了年轻一代消费者对于颜值的重视程度。对于买车而言,如果外观或者内饰的设计层面就不合年轻人的胃口,自然便失去了深入了解的兴趣。

大众 T-ROC 探歌基于 MQB A1 平台打造,前脸六边形进气格栅与两侧 LED 大灯相连,拉伸了横向视觉宽度,环状 LED 日间行车灯辨识度较高;车身侧面则运用上扬的腰线勾勒了动感的姿态,略微外凸的轮拱体现了一定的力量感。探歌的尾部设计较为简洁,由于采用了隐藏式排气布局,因此保险杠两侧只是排气装饰而并非真正的双边共双出排气布局。整体而言,探歌的外观设计相较以往大众车型增加了不少新意,但受限于车身尺寸,整体视觉效果更像是一台小型 SUV。

探歌部分车型的内饰则试图通过中控台、挡把控制区以及门板内侧大面积的亮色饰板增添活力气息,不过整体的布局还是熟悉的大众风格,用料也以硬质塑料居多,多少对车内质感有所影响。

日产逍客在今年 4 月进行了中期改款,新车采用了最新的 "V-Motion" 家族式设计语言,外观主要变化在于进气格栅的面积进一步扩大,并且前大灯造型也更加锐利,而侧面以及尾部造型并没有经历太大的修改,只是后保险杠下方增加了两块银色底护板,较老款车型更具精致感。虽说刚经历了中期改款,但新款逍客的外观并没有给消费者们带来太多的新鲜感,难免令人有些审美疲劳。

新款逍客的内饰同样延续了老款车型的设计风格,只是换装了最新样式的三幅式平底方向盘以及 9 英寸中控触摸屏,并且集成了日产智行科技系统,一定程度上增加了车载娱乐功能,但设计感依然不算出彩。

昂科拉 GX 是别克旗下的一款全新紧凑型 SUV,前脸飞翼式进气格栅的镀铬饰条由车标处向两侧延伸并与全系标配的 LED 大灯相连,格栅内部的水波纹造型也令精致感油然而生。昂科拉 GX 的侧面线条十分流畅,车窗上沿的镀铬饰条与车尾扰流板融为一体,配合大尺寸轮毂烘托了整车的运动感。展翼式尾灯则与前大灯形成首尾呼应,同样采用了 LED 光源,夜晚的点亮效果较为瞩目。作为一款全新车型,昂科拉 GX 的外观令人眼前一亮,兼顾了大气与时尚气息,很好地满足了年轻一代消费者对于座驾高颜值的追求。

别克向来是内饰设计方面的好手,昂科拉 GX 的内饰设计感当然也不在话下,大面积的软性搪塑以及皮革材质的包裹令车内的豪华感处于同级别中的上游水准。8 英寸的中控屏幕中还集成了 eConnect 2.0 互联车载系统,扁平化的 UI 设计颇具时尚气息,流畅度可圈可点,上手操作十分容易,而且支持 OTA 远程升级、4G WIFI 热点、车载 APP 应用等丰富齐全的功能。远程操作功能更是昂科拉 GX 的一大亮点,可通过手机远程对车辆上锁 / 解锁或是提前远程启动,当你忘了停车位置时还可获得提示,实时车辆数据也能随时随地在手机上显示,让车主轻松对自己的座驾了如指掌。

此外,别克还为昂科拉 GX 上的 OnStar 安吉星 4G 车联应用提供了每年 100G 的终身免费流量,功能性和可玩性都恰好贴合了年轻消费者对新潮科技的追求。

不论时代如何发展,社会似乎往往会对年轻一代产生一些误解,许多老一辈人会习惯性地给年轻人贴上 " 叛逆、不懂事 " 的标签,但事实上谁都有成熟的一面。对于一台 SUV 而言,除了一见钟情的设计,消费者们也一定不会缺乏对实用性的考量,既要 " 肚量 " 够大也得坐着舒服,下面我们就来看看三款车各自的空间表现如何。

得益于 2680/2688mm 的轴距以及较高的空间利用率,车长仅 4318mm 的大众探歌后排空间相当宽裕,但其缺点就是中间地台和大众其它车型一样存在十分明显的隆起现象,对于中间乘客并不友好。

日产逍客在中期改款后轴距并没有发生变化,虽然柔软的座椅填充物舒适性较佳但空间表现仍是其一大短板,较小的后门开口也为上下车增加了些许不便。

昂科拉 GX 的后排空间宽裕程度与大众探歌不分上下,但其优势在于两驱车型的后排地台做到了纯平,即使满载也能令每位乘客都收获一个较为舒适的坐姿。面积较大的车窗以及可开启的全景天窗也保证了车内采光,减少了后排乘客长时间乘坐可能产生的压抑感。

后备厢空间方面,三车的后排座椅都支持 4/6 比例放倒,空间组合较为灵活。后排座椅放倒后都能与后备厢地台形成的一个平整的储物空间。相较另外两位对手而言,昂科拉 GX 的车高优势令其后备厢开口较大,常规容积就有 415L,座椅放倒后更是可以扩充至 1415 升,装载能力可圈可点,电动后备厢的出现更是令放物品这一过程更加方便。

年轻一代消费者往往都拥有着探索未知世界的勇气,而作为他们可移动的第二个家,显然昂科拉 GX 的大空间更能胜任。

年轻一代向来拥有前卫的思想,对于新鲜事物的接受程度也很高。曾经小众的嘻哈、街舞都成了如今最新的潮流文化。而在汽车的发展史中,作为一台车的心脏,动力的演化无疑是代表厂商技术不断发展的最佳体现,年轻一代消费者追求更强动力以及更低油耗的脚步也随之永不停歇。

近些年来,国家大力提倡节能减排令小排量涡轮增压发动机逐渐成了一种趋势。从表中数据也可以看到,涡轮增压发动机的确在动力以及油耗表现上相较自然吸气发动机要更具优势。

大众探歌提供了三种动力总成可供选择,其中与另外两车的价位有较大重叠的便是 1.4T 高功率车型,其匹配了 7 挡双离合变速箱,最大功率 110kW,峰值扭矩则为 250N · m。这套动力总成在大部分大众车型上都有所搭载,发动机与变速箱的匹配默契度很高,日常驾驶时充沛的动力能给驾驶者者提供足够的信心,双离合变速箱的换挡速度也相当快,不过缺点就是 7 速双离合变速箱后期的稳定性不高,可能会产生异响甚至是顿挫。

日产逍客则全系均搭载了 2.0L 自然吸气发动机,最大功率 113kW,峰值扭矩则为 204N · m,传动则匹配的是 CVT 变速箱。实际试驾时,虽说新款逍客特意将起步时的初段动力调校得较为灵敏避免了动力肉的感受,但深踩油门时 CVT 变速箱还是会明显犹豫一会,中后段的加速能力稍弱了一些,同时逍客的 NVH 也仍有提升的空间。

别克昂科拉 GX 则全系都搭载的是 1.3T 发动机,除顶配车型匹配 9AT 变速箱外,其它车型均匹配的是 CVT 变速箱。这台 1.3T 发动机可迸发出 121kW 的最大功率以及 240N · m 的峰值扭矩,并不逊色于大众探歌的 1.4T 高功率发动机。值得一提的是,别克昂科拉 GX 还可享受发动机、变速箱等主要零部件 8 年或 16 万公里的原厂质保服务,这不仅给消费者提供了保障,也足以表明别克对其动力总成的充足自信,同时在无形当中也提升了车辆未来的保值率,这一点是逍客和探歌无法相比的。

年轻一代消费者更清楚知道他们自己需要的是什么,相较于他人的看法,实现自我满足的需求才是他们的处世之道。因此一台车不仅要好看、好开、空间大,配置表现是否能够令他们满意也是重中之重。那么在同价位车型的配置比拼中,大众探歌、日产逍客和别克昂科拉 GX 谁更胜一筹呢?

15 万元价格段

如果预算不够充足,15 万元价格段可以买到别克昂科拉 GX、日产逍客的入门车型以及大众探歌 1.4T 低功率的高配车型。相较而言,日产逍客的入门车型配置略显简陋,就连大灯都还是卤素光源,因此小智并不推荐购买;大众探歌则配备了实用性较高的定速巡航、自动驻车,不过天窗需要选装和没有倒车影像是个遗憾;而别克昂科拉 GX 的 1.3T 发动机动力最强,同时入门车型都标配了电动天窗、倒车影像、自动驻车、车联网以及自动头灯等,配置丰富度相当出彩,足以满足日常生活所需,但也要指出全系没有后座出风口还是在一定程度上影响了舒适性。

17 万元价格段

严格意义上,逍客并未达到 17 万价格段,但也是无限接近,且这三款车型都是各自比较主销的车型,因此可放在同一价格段比较。这一价位日产逍客搭载了 360 度全景影像、倒车车侧预警系统以及车道偏离预警系统,一定程度上减轻了驾驶者的行车压力,但年轻人看重的多媒体娱乐方面,仅有的 4 喇叭拖了后腿;大众探歌的多色氛围灯对于年轻一代消费者来说是个讨喜的配置,其它配置则没有太大亮点。

昂科拉 GX 虽然价格相对来说贵了一些,但除了功能强大的车联网系统外,车道保持辅助系统、车道偏离预警系统以及并线辅助等驾驶辅助配置更为齐全,能有效减轻驾驶者行车压力;主驾驶座电动调节、前排座椅加热都是乘坐舒适性的加分项;自动头灯、大灯延时关闭、自适应远近光等功能令其灯光方面也有一定的优势;另外内后视镜自动防眩目、自动空调以及雨量感应式雨刷也是其它两位对手并不具备的实用性配置。总的来说,这一价位尽管昂科拉 GX 的价格更高,但丰富的配置在同级别以及同价位中也是无出其右的,这些实用且科技含量更高的配置足以值回票价,性价比颇高。

18 万元价格段

如果预算提升到了 18 万元价格段,已经可以买到探歌和昂科拉 GX 的四驱车型,而全系都是两驱的逍客在通过性方面自然处于下风。配置方面,这一价位的大众探歌相较上文的两驱舒适型贵了 1.8 万元,但除了四驱系统之外配置并无升级,难免显得性价比不高;日产逍客顶配车型的配置已经较为齐全,但这一价位别克昂科拉 GX 的配置可谓应有尽有,车道保持辅助系统、主动降噪、前排座椅加热、自适应远近光、感应雨刷以及自适应远近光都令其档次感显著提升,配上可断开的四驱系统,满足年轻人的可城市可户外的一切需求。

和曾经相比,当代的年轻人似乎越来越早熟,不过这并非贬义,此处的 " 早熟 " 更多指的是他们虽然仍表面标榜自我,拒绝标签化,但看似叛逆的背后也会有更多理性的思考。许多品牌在年轻化的历程上遭遇挫折也恰恰是由于难以揣摩年轻一代消费者真正想要的究竟是什么。通过今天这一场对比,我们可以看到大众探歌和日产逍客也的确做出了年轻化的努力,只是或多或少在内饰、空间或是动力方面各有短板,而别克昂科拉 GX 则正如其 " 不负年轻 " 的 Slogan 所说,不仅只是将潮流时尚元素随意堆砌,而是切切实实迎合了年轻消费者的喜好和需求。小智也十分愿意相信别克昂科拉 GX 会成为 15 万级合资紧凑型 SUV 市场的一颗亮眼的新星。

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