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豪华高性能电驱混合动力 GT 轿跑 Polestar 1 ——极星高照

轿车情报 08-19

作为全新独立的高性能电动汽车品牌极星(Polestar)的开篇之作,即将开始交付的Polestar 1究竟表现如何

成都金港赛道走起——

Polestar 1自2017年10月开始正式亮相,就为用户描绘出极星(Polestar)品牌的核心特征——纯粹、先锋和高性能。它定位于豪华高性能电驱混合动力GT轿跑车型,也期望巅峰人们对于豪华GT轿跑的传统概念。

我们知道,极星品牌源自于沃尔沃汽车集团,在技术工程层面具有协同优势,同时也可以得到规模经济效应的支持。同时,它又是一个完全独立的高性能电动汽车品牌,它在高新科技和工程技术方面的创新又会在集团内逐步推广应用。

极星1(Polestar 1)将由极星品牌位于成都的中国首个专属工厂进行生产,专属生产线将拥有针对极星1的独有生产技术,如碳纤维车身的先进装配工艺等,它将会成为中国最具设计感、最为高效环保的汽车制造工厂之一。

这次受邀来到成都金港赛道测试的极星1是最接近量产的工程车,细节上与量产车型会有一些偏差,但整体的调校水平已经达标。

极简美学定义豪华

极星1的前身其实是2013年亮相的沃尔沃Concept Coupe概念车,它用更加纯粹的设计语言演绎出北欧特有的极简美学。作为品牌的开篇之作,设计必定是它的核心支柱之一,因此对于细节的关注极为严苛。

得益于碳纤维材料的大量应用,极星1车身上的很多部件都突破了重量和抗扭刚度的限制,在造型上的可塑性也就可以更大胆。

首先单体部件可以更大,比如跨越整个车头到两侧轮罩部分的一体式蚌式前舱盖,在关闭时,展现出无拼缝的纯粹感,在视觉上也最大程度地强化其稳定的姿态。

其次特征线可以更加锐利,极星1侧面有一组非常醒目的特征线,一条特征线从前翼子板向后延展至车门拉手处做出回旋,与拉手上方另一条特征线相连后继续向车尾延伸,直至最后勾勒出车尾的造型。据介绍这是设计师在向60年代经典的沃尔沃P1800的一种致敬。

极星1(Polestar 1)拥有弧度更大、更舒展的独特车顶线,比传统GT轿跑的车顶线更低。同时得益于碳纤维材质的轻量化,整个车身减重达到230kg,因此它的姿态也更贴近地面,离地间隙只有117mm,而车宽达到了2070mm,彰显动感和力量。

极星1(Polestar 1)采用了前窄后宽的设计,旨在展现后部强大的动力输出。简洁的尾部造型几乎呈一个平面,双"C"型尾灯随着外扩的后翼子板勾勒出尾部的十足肌肉感。极星1(Polestar 1)在后桥搭载了两个电动机,通过21英寸后轮、295的宽胎,将超过147kW的动力传递到地面,这样的尾部设计正是为了强化这独特的驱动形式。同时,在后尾箱盖的外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼,当车速超过 100km/h时,它将自动升起,而当车速回落至 70km/h时,又会自动收起。

打开后尾厢,会发现其中设计了一块透明的盖板,里面是精心排列的瑞典金色线束,与那些大马力GT跑车用透明舱盖展示大排量发动机有着异曲同工之妙,也预示着电力驱动新时代的来临。

极星1(Polestar 1)采用的是2门2+2的座椅布局,在色调上进行了一个大胆的处理,两排座椅采用前浅后深的配色设计形式,同时前排安全带使用了极星标志性的瑞典金,以此体现出极星品牌对于驾驶者的专注,提升专属感。

对于极星1(Polestar 1)整个仪表台的造型会有一种熟悉感,但在细节处理上又强化了极星品牌的与众不同。环绕式的金属饰条从中心向两侧延展,与车门上的B&W Hifi扬声器融为一体。同时,在仪表台、中控台和门内板上大量运用了碳纤维材质的装饰,时时提醒用户这是一台碳纤维车身的GT轿跑。

由于试驾的还属于非量产车,还有一些细节非最终版本。比如换挡杆会采用瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造,将极星的星标镶嵌其中。极星1对于星标特别钟爱,除了挡把,在钥匙的外壳上同样也有镶嵌,另外采用投影的方式还将星标投射到了超大的全景天窗上,无论是从车内抬头仰望,还是从高处俯视,都能发现这颗指引之星。顺便说明一下,这块全景玻璃天窗通过特殊处理,对光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%,确保车内豪华舒适的体验。

大马力不等于大排量

极星作为全新的豪华高性能电动汽车品牌,自然离不开电池的加持。极星1的441kW最大功率和1000Nm的最大扭矩就源自于一台前置的2.0L机械增压发动机和位于后桥的两个独立驱动后轮的永磁同步电机,搭配8AT变速器后,预测在4s内可加速到100km/h。这样的动力组合也为高性能GT轿跑提供了新的思路。

极星1搭载的是容量高达34kWh的电池组,纯电模式下,后桥双电机可输出160kW的动力,而且纯电最大续驶里程可达150km,远超目前市场上的插电混动车型,既提供了高性能后桥GT的驾驶乐趣,更满足了日常的通勤使用。

舒适的平衡之道

在动力组合上,极星1做到了极佳的平衡,同时在高性能与豪华舒适之间同样找到了平衡。

作为一台GT轿跑车型,底盘工程师需要展现出极强的功底。极星1的底盘源自于SPA平台,经过深度改良后较沃尔沃S90缩短了近200mm。底盘地板部分使用了一种独特的碳纤维材质的蜻蜓结构件进行前后衔接,它的优势就在于大大提升了底盘的抗扭刚度。而将发动机、变速器、电池组和电机极为合理的排布,实现了前后48:52的极佳配重比,更有利于提升驾驶的质感。

极星1在赛道中表现出极强的稳定感,除了扎实的底盘地板,前双叉臂后多连杆的悬架结构同样很好地抑制了转弯时的车身侧倾。同时精确地控制前轮定位参数,实现精准的转向。

极星对于驾驶感受的重视还体现在合作伙伴的选择上,它与可谓殿堂级的减振器品牌Ohlins进行了合作,开发出专属的Ohlins DFV双流阀减振器。由于减振套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径,在回弹时具有与压缩时相同的阻尼,在经过沟坎时,轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触,提供抓地力和牵引力,确保操控性的同时也兼顾了舒适性的体验。同时,通过轻松转动减振器套筒上的旋钮,可实现22段前后悬挂回弹阻尼的设定,选择自己最舒服的驾驶风格。

此外,极星1还是全球极少数搭载主动式扭矩矢量分配系统的车型之一。在过弯时,通过后独立的双电机将扭矩精准地传输到每个驱动轮上,从而产生更多的摇摆扭矩,驾驶者无需过多修正方向就能更快速稳定地通过弯道。

当然,能开得快,开得稳,还要能站得住。极星1搭载了由全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳,为显示其独特身份,制动卡钳同样采用了瑞典金的配色。同时配以直径高达400mm的通风打孔制动盘,能够在35m之内将百公里时速的极星1刹停下来,让驾驶者在各种驾驶状况下都可以拥有十足的信心。

总编观点

极星1为极星品牌完美展现出了"纯粹、先锋、高性能"的品牌理念,通过各种先锋创新的应用,全新定义了豪华GT轿跑的概念。

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