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试驾保时捷全新 Cayenne S:拥有这台 SUV 是件很嗨的事情

啊车网 08-20 16

全新第三代保时捷卡宴称得上是一款让人惊叹的 SUV,尽管大家都觉得一切都足够美好,然而保时捷在本代卡宴家族中,积极发展 E-Hybrid 插电混动科技,这又让很多在乎燃油消耗的客户犹豫了起来,不过这并不影响传统的燃油卡宴一如既往提供给你豪华、舒适、性能的极致用车体验。

无论是官方文件描述还是其他媒体的实测结果都表明,第三代卡宴在乘坐舒适性方面的提升十分强势,这也是本代卡宴升级的核心内容,工程师们压力山大,在无数个日夜的研发和修正之后,全新卡宴在舒适性上的表现,做到了同级拔尖水准。
国内在售的卡宴,一共 4 个版本:Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S 以及 Cayenne Turbo,除了旗舰的 Turbo 型号之外,Cayenne S 成为最具玩味的卡宴,其性价比就凸显出来了。在提速成绩这一项,Cayenne S 没有 Cayenne Turbo 快,甚至比便宜 20 万元的 Cayenne E-Hybrid 稍慢,但我们仍要用 " 岂止出色 " 来定义 Cayenne S,因为在其他各项的表现上,它都完全超越前一代成员,是一台相当有说服力的好车。
尽管使用了多连杆的悬架设计,全新 Cayenne S 仍然不是一团棉花糖,它能提供清晰的路感给你,哪怕一个小的坑洼颠簸,毕竟这是一台追求运动特性的汽车,倘若你来到期待已久的柏油路面,那真是赚到了,配备了自适应空气悬挂和全新 4D 底盘主动控制系统的 Cayenne S 让操控性能提升了一个档次。
Cayenne S 的自重超过 2 吨,但驾驶它你能明显感受到车轮获得充沛扭矩的刺激,转向并不费力而且应足够灵敏,过弯时很难感受到车身侧倾,保时捷 PDCC(动态底盘控制系统)的电子防侧倾功不可没,对于任何车高超过 170cm 的 SUV 来说,要做到这样的侧倾控制水准,全世界范围不会超过 3 根手指头这个数。
Sport Chrono 性能增强套件是笔者强烈建议要选装的,装了你就知道这钱花的值。从此,在你的方向盘右下方多出来一个旋钮,在这里你可以指定 Comfort、Sport、Sport+ 三种驾驶模式,还可以在 Individual 模式中自定义适合自己的特定驾驶模式。这意味着,你的爱车可以随时变身,拥有多重性格,有助于驾驶者遇鬼杀鬼,遇佛杀佛。
这台双涡轮增压 V6 最值得夸奖的地方有 2 处,一个是响应真的快,在任何转速区间都是如此,另一点就是在同等价位的 SUV 中,Cayenne S 开起来真的超级安静。
但这台车即便使用巡航系统,也很难做到官方声称的 9.4L/100km 油耗,我想这也是保时捷再极力发展 E-Hybrid 插电混动卡宴的初衷,毕竟有相当多的大公司采购车辆时,油耗也会是一个很重要的标准,反倒是个人,对油耗这一块并不会特别看重。
全新卡宴在内饰上呈现的水准也极为高超,哪怕是已经尽善尽美的奥迪,要拿内饰的水准和全新卡宴来比,我想依旧会瞬间败下阵去。大尺寸的高清触摸屏幕在德系高端车阵营已经是普及开了,全新 Cayenne S 的仪表盘区域就是一块 12.3 寸的屏幕,中控台中央挂了 1 块 7 寸屏幕,它集成了音响、车辆设定等主要功能的开关和设定。
空调系统控制区域完全融合在档把底座那一块,一些最直接的操作,例如调节空调温度、出风量以及喇叭音量,保时捷依旧坚持采用实体按键和旋钮的设计,这是极为值得点赞的做法,因为现在市面上有太多新车为了追求所谓的科技感,把一切操作都集成到触摸屏,在车辆行驶过程中,操作体验相当糟糕,相信购买了这类新车的朋友都有这种感触。
一方面因为车辆行驶时,你很难准确点击到要操作的选项图标,另一方面触屏有时候不能无时差的做出响应,这都是时下的 " 智能座驾 " 为了追求科技感而追求科技感,但给用户乘客带来了极为差劲的操作体验,保时捷非常清楚这一点。
在豪华 SUV 阵营,有相当多卡宴的竞品车型都标配了第三排座椅,然而保时捷坚持了自己的想法,卡宴能提供足够宽裕的 5 个成年人规格的乘坐空间,而且没有了第三排座椅,其标准的尾箱容积已经达到了 770L,如果放倒后排座椅,储物容积则能增加到 1710L,这也是很多竞品所不具备的。
德国人造车一直相当务实,表面上看,第三代卡宴在外形上的确没有明显的升华之手笔,但是深入了解过它的人便知,它携带了保时捷品牌最前沿的科技,从机械工程到电子科技,所有车辆相关的配置,都尽力做到业界标杆的水准,这也和很多选择保时捷的客户形成了精神上的共鸣 - 坚持初心,做最好的产品才是王道。

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