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西宁地铁梦破碎 , 楼市该拿什么支撑 ?

搜狐焦点 08-19

论坛中有一个高赞帖:西宁市是全国堵城排行榜前十中唯一没有轨道交通的城市。轨道交通指的是一种利用轨道列车进行人员运输的方式,其中包括:地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。

十大堵城的排名,来源于 7 月份高德地图联合国家信息中心大数据发展部等机构,共同发布的《2019 年 Q2 中国主要城市交通分析报告》,其排名前十的城市为:广州、贵阳、北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨。

TOP10 中南北方城市各占一半。其中西宁、哈尔滨为新入榜城市,且环比一季度,西宁排名上升最大。

作为上班路线绕不开堵区的小编,对堵车真的而是深恶痛绝。于是,热烈盼望地铁的到来,可是被现实狠狠的拍碎了希望。

根据国家 2018 年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,西宁的地铁梦,彻底破碎。

因为相比旧规,地铁新规全面提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。其中,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由 100 亿元、1000 亿元调整为 300 亿元、3000 亿元。市区人口不低于 300 万……

而西宁的公共财政预算收入、地区生产总值是远远不到 300 亿、3000 亿的;市区常住人口截至 2018 年年末,为 237.11 万人,也不够 300 万人口的指标。

这意味着,作为青海省省会的西宁,地铁梦碎。

那么地铁对于一座城市房地产的发展有哪些影响呢 ?

首先,开通地铁对城市的房价具明显的有拉动作用。

以东莞市为例,在地铁 2 号线规划至建设期间(2009-2015),地铁所辐射区域房价上涨约 9%,而在地铁开通运营期间,所辐射房价上涨约 30%。

地铁对城市新区发展具有明显的辐射作用。

众所周知,城市新区的发展从规划起,就需要逐渐吸引人气,需要人群愿意前往。而地铁的规划建设,一定程度上吸引着人群前往。由于地铁运行速度快,在同样的时间额度里能抵达更远的地方,因而可供人们选择的楼盘也变得多样化起来。与市中心的距离不再是限制人们选择房子的重要条件,相应的市郊因为土地成交价相对较低,环境绿化好而受到更多人的喜爱。

地铁对于周边的配套设施具有明显的驱动作用。

地铁的开通对沿线的消费具备驱动动作用,商业分布除了聚集在传统商圈外,地铁沿线是未来主要布局的方向;城市中心商圈聚集度最高,随着地铁的开通,地铁线路交汇处开始衍生新兴商圈及大型综合体,沿线开始布局商场或商超。

那么修不了地铁的西宁楼市,要拿什么支撑?

海湖以其自身的崛起,发展出了一条政策拉动与 " 名企效应 " 并行的路径。海湖的万达、唐道作为名企带动的标杆,以临近的位置共同吸引人气。

综合海湖新区总部集聚区和城西金融街建设,重点发展银行、保险、证券、小额金融机构等金融服务业态,以万达广场写字楼引入国内外知名企业总部入驻,来推进海湖总部经济的发展。

在加上,政府早就放出以后的海湖是市中心的风,吸引人们前去。

现在的西宁发展新区,无疑是在走海湖的老路。南川以市民中心为突破口带动人们前往,同时采用名企效应发展南川新区。

市民中心囊括了行政审批服务区、便民服务区、文化中心服务区、体育活动服务区等。可以说,市民中心集中了大部分为市民服务的职能。

目前西宁南川入驻的房企有:香格里拉、红星、万科以及碧桂园。

北川有:宁夏中房、绿地、西矿、碧桂园以及万达。

利用品牌房企的效应带动区域的发展是西宁新区目前发展的不二途径。

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