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3-5 年成新能源车企龙头,这是许家印的梦想还是幻想?

盖世汽车 08-19

核心提示:千亿造车," 恒大速度 " 真能在车市上演?

汽车行业销量的惨淡,似乎丝毫不影响各界大佬的造车梦。

近日," 恒大 1600 亿 " 的消息在汽车界传得火热。

6 月 11 日,广州市人民政府与恒大集团签署战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议:恒大投资 1600 亿元在广州南沙建设包括整车、电池、电机的新能源汽车三大基地等项目。

和那些卖房融资、五折处理库存车的汽车企业相比,恒大入局汽车行业气势汹汹。

丝毫没有被销量下滑而吓到。

6 月 29 日," 国能 93" 量产车型下线仪式在天津举行,这也标志着许家印离自己的造车梦更进一步。

其实,恒大造车早有苗头!

恒大入局," 贾跃亭 " 强势回归?造车新势力再添一员

谈到造车这个问题,我们应该弄清楚,谁是 " 新势力造车 ",谁是 " 造车新势力 "?

从其他派系进军汽车市场的企业还不少,互联网系的小鹏、理想、蔚来;房地产行业的恒大、宝能,似乎他们更大范围上还是属于 " 新势力造车 "。

对于 " 造车新势力 " 而言,或许更多还是传统汽车品牌参股,比如天际、威马等品牌。

如果将贾跃亭 2014 年在微博上公布的 " 乐视 SEE 计划 " 作为新势力造车元年,那么,中国新一轮造车运动似乎已经是持续了五年之久。

在这五年时间里,新势力造车 " 倒下去 " 似乎比 " 站起来 " 更容易。

但是,新能源行业依旧是大家的焦点。

贾跃亭的逃离,代表着乐视汽车的倒下;

第一万台小鹏的下线,代表着小鹏品牌的爆发;

威马与海南省签订协议,意味着沈晖离梦想更近了一步……

最近," 国能 93" 车型的下线,意味着造车新势力再添一员。

其实,恒大的造车梦从 " 贾跃亭时代 " 就已经开始,缠绵多年,最终还是无果。

恒大的入局,是 "PPT" 再现,还是 " 新势力造车 " 爆发?

车市动荡,恒大 2000 亿 " 买买买 ",造车万丈雄心

恒大与乐视的瓜葛,似乎没有影响到许家印的 " 造车梦 "。

从 2018 年 6 月恒大正式宣布进军新能源造车领域开始,恒大就开启了 " 全球采购 " 的造车新模式。

有统计称,在此之前,许家印对汽车产业链的总投入已达到约 350 亿元,项目覆盖了整车生产、电池、经销商等……

加上此次广州南沙基地的 1600 亿元规划投资,其总投资规模已接近 2000 亿元。

短短一年时间,2000 亿的真金白银就这样花出去。

那么这一年,恒大为造车在做什么准备呢?

2018 年 9 月 23 日,恒大以 145 亿元资本入股广汇集团。

双方同意将在汽车销售、能源、地产、物流等方面展开全面合作,从而获得全球最大的汽车销售渠道。

今年 1 月,恒大出资 1 亿设立了 " 恒大智慧 " 充电科技有限公司,布局充电桩运营环节,与国内举步维艰的充电桩企业争夺市场份额。

同时,恒大健康宣布以 9.3 亿美元收购国能汽车(NES)51% 的股权,成为其第一大股东。

紧接着,恒大健康又宣布以 10.6 亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源,从而获得日本顶尖动力电池技术。

恒大健康斥资 1.5 亿欧元入股世界顶级超级跑车公司科尼赛克,使用其品牌和专利技术,

通过 NEVS 与其成立新能源汽车制造公司,具备了整车开发能力。

今年二季度,恒大相继收购荷兰 e-Traction 公司和英国 Protean,全面掌握了商用车和乘用车领域世界最先进的轮毂电机技术。

而轮毂电机技术,被认为是汽车驱动模式的重要变革。

我们再来看一组数据。

当前取得量产的一些新能源企业,如小鹏,威马,蔚来,理想等,总的融资金额在 1000 亿左右。

由此来看,恒大的大手笔,称得上是 " 铺天盖地 "。

如果用金钱来衡量造车,无疑恒大是赢家。

言必行,行必果?" 国能 93" 是否能让恒大理想变现实?

言必行,行必果,似乎是恒大一贯的作风。

从它的房地产布局就可以看出,2006 年恒大提出 " 拓展全国、迈向国际 " 的战略决策,2016 年成功跻身世界 500 强兑现承诺。

但是这一次的 " 国能 93",似乎是让它有些失信于人。

2018 年恒大宣布进军新能源汽车领域,预计在 2019 年 6 月量产下线。

当然,这次 " 国能 93" 仅仅只是下线。

量产预期会等到 2020 年,不过 " 预期 " 能否实现,还不是定数。

对于国能汽车,我们并不陌生。

其实,在恒大收购国能之前,国能就是有 " 造车 " 的经验。

2017 年与熊猫新能源签署的 15 万台 9-3 EV 订单。

同年,与滴滴签署采购协议,但,协议依旧是协议,更多的时候还是被当成故事在看。

恒大收购国能,到国能 93 量产下线,中间似乎只过了半年。

正常情况下,一款新车型的研发可能要三到五年之久。

其实,国能 93 是一款基于瑞典萨博凤凰 E 平台及萨博技术打造的纯电动车型。

早在恒大入主前,NEVS 就已完成该车型的研发。那么,国能是一家什么样的企业?

实际上,国能除了具备生产汽车的设备,还具备生产新能源汽车的资格。

但是,早早拿到资质的国能,在过去的两年半时间,其量产车依然没有诞生。

这一次的国能 93 下线,也仅仅是一次下线仪式而已。

同时,他们所用到的瑞典萨博技术,对国能的自主研发似乎没有太大提升,很大程度只是做了油改电、换壳工作而已。

在新能源汽车领域,三电核心技术,电池、电机和电控是主流。

但是,恒大选择的是一家油改电的企业。

从某种程度上讲,似乎还需要一段时间去适应,磨合。

造车依旧 "PPT"?新势力造车要 "Xiao 看 "

汽车制造业相对于房地产的快产出而言,更多的还是高投入、低产出。

两种属于不同的投资方式。

在这样一种情况下,恒大的地产管理制度和思维方式应用到 " 造车 " 上,似乎是困难的。

2000 亿的资本投入,是 " 小看 " 还是 " 笑看 ",目前看来还没有定数。

" 国能 93" 承载的,更多的还是理想。

在新能源这条路上,恒大似乎还有很长一段路要走。

一组数据,可以看清当前恒大的投资状态。

2018 年恒大健康的净利润亏损了 14.28 亿元,其中汽车业务亏损了 17.26 亿元。

近日,恒大集团新能源汽车产业附属公司恒大健康 ( 0708.HK ) 发布盈利预警:预计上半年净亏损约 20 亿元人民币。

主要原因是:" 拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段,研发等相关费用及利息支出增加 "。

对于恒大而言,不到 20 亿的亏损似乎不到投入的百分之一,但,这只是一个缩影。

在新势力造车里面,作为技术出生的特斯拉,应该是一个比较好的代表。

销量全球第一,直接碾压其他品牌,更多的还是源于三电方面的研究。

目前看来,入股新能源,难题依旧在 " 技术 "。

恒大的技术收购,只能满足当前的一种市场需求。

只有拥有真正的研发实力,恒大在这条 " 造车 " 这条路上,才可以越走越远。

否则,"3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 " 这句话,也仅仅只是一个口号!

结束语:造车这条路,从来都不平坦,有人倒下去,就有人站起来。在国家提出打造高端制造业的大背景下,恒大入局新能源汽车或许是明智的," 国能 93" 的下线,也只是许家印实现造车梦的开端。天时、地利、人和,加上恒大天然的资金优势,造车这条路相对而言会更加顺畅。不过,这也要建立在核心技术的基础上,倘若依旧以 " 地产行业 " 的思维看待造车," 国能 93 们 " 的大批量生产,将会遥遥无期!

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