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300+ 俱乐部新晋悍将 迈凯伦 720S

车迷杂志 08-19

300+ 俱乐部

功率:300kW+

极速:300km/h+

价格:300W+

百公里加速 2.9 秒,极速超过 340 公里 / 小时!虽然迈凯伦 720S 并没有搭载混动系统,但其性能表现依旧可比肩被称为世界三大神车之一的迈凯伦 P1。

坚守 300+ 俱乐部最后的尊严

聊到 300+ 俱乐部,在 F1 拥有传奇般显赫战绩的迈凯伦是永远绕不开的话题。

毕竟在保时捷率先剑走偏锋地推出卡宴后,宾利、劳斯莱斯、兰博基尼,甚至连法拉利和阿斯顿 · 马丁这些历史悠久的传统豪华跑车品牌都一个个沦陷了(相继推出了 SUV 车型),唯独迈凯伦始终守卫着 300+ 俱乐部最后的尊严,为超跑爱好者制造出一辆又一辆加速利器、赛道狂魔。

从字面上看,迈凯伦跑车最大的特点莫过于敢拿动力数据为车型命名,比如 570S,又或者 650S,当然还有 650S 的继任者也是今天的主角—— 720S。

相比上一代 650S,全新 720S 更轻、更快、动态性能也更加出色。最重要的是,720S 同时还兼具无与伦比的乘坐空间、精湛的工艺以及傲视同侪的驾驶体验与驾驶乐趣。

在设计语言上的巨大变革

720S 的登场代表迈凯伦超级跑车系列在设计语言方面的巨大变革。其泪珠状玻璃座舱罩的优雅轮廓凸显了新车和谐、紧凑的车身比例。此外,得益于层次分明的封闭式车身设计,车辆外观科技感十足,且极具未来感。

造型前卫的前保险杠设计令人过目难忘,灵感自然源自品牌旗舰车型迈凯伦 P1。造型惊艳的全新 LED 数字前大灯,被整合到车辆的 " 眼窝 " 处,这里还设有风道,可将气流导向低温散热器,并延伸到前挡泥板深处,整体设计独具一格、侵略性十足。

▲ 720S 在车身侧面取消了两侧的散热孔

720S 配备了迈凯伦首创的静态主动式转向头灯技术,可根据方向盘和车速的情况,通过调整转向灯的灯光强度来优化头灯的照明效果,提高驾驶者的注意力。

让 720S" 展翅高飞 " 的蝴蝶门设计延续了从迈凯伦 F1 延续至今的家族特殊基因,开启的过程以及视觉效果,十分帅气,分分秒让你成为焦点对象。

新车独特的车门上翻开口扩大至车顶两侧的上方,开启角度达 80 度,加上其 Monocage II 第 2 代单体碳纤维车体结构的门槛部分,同样采用了类似于现行 Sports Series 的弧倾式设计,所以相比 570S 或 650S,720S 进出车内可更为轻松、容易,大幅提升了实用性及便利性。

▲层次分明的封闭式车身设计,令车身外观未来感和运动感十足

720S 的另一大设计亮点就是取消了车身侧面的散热孔。为了解决全新 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的散热问题,又要在不增加散热器尺寸和质量的情况下,实现最佳的发动机冷却效果,工程师在蝴蝶门上采用了独特的双层式造型,不仅满足空气动力学原理,还可将气流导向高温的散热器,以冷却中置发动机。

来到车尾,极具迈凯伦家族特色的高位排气系统在 720S 的尾部得到了保留,加上下方夸张的空气扰流套件和裸露的变速箱,性能展现得比前脸还要更彻底和激进。

尤其是与车身融为一体的大型主动式尾翼,当车速达到一定条件时,它会主动升起为车辆增加更多下压力,在高速刹车时,它也会升起产生空气制动力,帮助缩短刹车距离。当尾翼升起的一刹那,仪式感油然而生。

内饰科技感进一步提升

720S 的内饰依旧采用了跑车惯用的 T 字形布局,车内遍布的都是 Alcantara 材质,科技感相比上一代车型有进一步的提升。

三辐式赛车方向盘的造型十分简洁,由碳纤维和 Alcantara 材质打造,还可拔动方向盘后方的碳纤维拔片进行手动换挡。此外,迈凯伦还在 720S 的三辐式赛车方向盘后方设计了独特的翻转式数字仪表盘 ( Folding Driver Display ) 。

在一般状态时,能够很清晰完整地提供丰富的行车数字资讯,但在需要专注驾驶或切入 "Track" 赛道模式后,仪表盘便会向下翻转收折,变成小型液晶幕,只显示挡位、转速及车速三个主要信息,这能够让驾驶者更专注于驾驶本身,这也被很多车迷称为 " 战斗模式 "。这也是 720S 车内最大的亮点之一。

▲简洁而富有前卫感的中控按钮设计

传统的中控部分,720S 依旧采用的是长方形的多媒体液晶屏,界面设计较为简洁,易于操作。功能上,内嵌有导航、影音娱乐以及空调调节等设置,该有的都有了。

▲位于中控台上的长方形多媒体显示屏,页面设计简洁,益于操作

以超跑标准来看,这套多媒体系统无论是响应速度还是操作逻辑都令我很满意。对了,迈凯伦还细心地给 720S 配备了全景影像系统,配合前后雷达,避免日常因为车辆视野不好所发生的不必要损伤,尤其是在停车场,可以让我少流不少冷汗。

动力性能的进化令人兴奋

720S 在各个方面都取得了长足的进步,比起上一代 650S,720S 无疑更有吸引力,尤其是在动力性能方面的进化,更是令所有人兴奋。

720S 是迈凯伦首款采用全新 M480T 发动机的车型,这台 4.0T V8 双涡轮增压发动机最大功率为 709 马力,最大扭矩可达 770 牛 · 米。

▲在车身背部的碳纤维盖板下,隐蔽着一台高达 720 马力的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机,令其百公里加速只需 2.9 秒

相较于 650S 上的那台 3.8T 发动机而言,其内部组件有 41% 为全新的设计,搭载了更轻的活塞,能带来更快的油门反应;重新设计的汽缸盖,则能确保发动机处于最佳工作温度;搭配全新排气岐管,无论是功率还是扭矩,都有着较大幅度的提升。

传动方面,匹配的依旧是 7 挡 SSG 双离合变速箱,在追求极致换挡速度的同时,这款变速箱在平顺性上的表现无论是在赛道上,还是在日常也都让人印象深刻。

此外,第二代碳纤维单体式驾驶舱使得全新 720S 实现 1283 千克的最低重量,相较于 650S,720S 的电气系统减轻 3 千克,制动系统减轻了 2 千克,而且结构性进气箱也实现了 1.5 千克的减重。

与此同时,全新悬挂系统的重量也实现大幅降低,比 650S 轻了足足 16 千克。动力的提升以及车重的下降,使得 720S 完成百公里加速仅需惊人的 2.9 秒,极速更是能达到 341 公里 / 小时,这样的成绩已有相当接近当家旗舰 P1 的实力了。

▲带有迈凯伦 LOGO 的橙黄色刹车卡钳和竞技型陶瓷刹车片

2.9 秒是一个什么概念呢?在同级对手中绝对是屈指可数,就算是特斯拉 Model S P100D 也要开起弹射模式才能够办到,但那绝对不是大家想要的操控快感,毕竟纯电动车的加速眩晕可不好玩。

而 720S 能靠着发动机跑进 3 秒内,绝对能给你最极致的加速感受。油门刚一踩下去,猛烈的推背感就随之即来,你会发现原来超车是一件这么 " 无聊 " 的事情,眨一下眼就过去了。

这套动力系统提供三种驾驶模式可供驾驶者选择:舒适、运动和赛道。在运动和赛道模式下,SSG 双离合器会缩短自动换挡的速度,并解除 ESP 稳定性控制限制系统,这也意味着想让大马力后驱设置的 720S 漂移起来变得十分轻松。

▲正常行驶状态下的多媒体液晶仪表盘,可根据驾驶者的喜好、个性设置所需的信息

这对于喜欢极致驾驶体验和有一定漂移经验的高手来说,更是爱不释手。不过,奇怪的是,这套 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机的尾排系统并不如想象中那么出挑,即使选择运动排气套件把 720S 的声浪提升到男高音的程度,迈凯伦的 V8 仍然缺乏类似兰博基尼、阿斯顿 · 马丁乃至法拉利在 V8 上特有的声浪。

出人意料的日常驾驶舒适性

还有一点让我没想到的是,720S 在日常道路上的悬架系统表现竟然比 488GTB 还要舒服和沉稳,两者都采用了前后双叉臂独立悬架结构,但是为了让 720S 可以拥有最佳的车身动态平衡,迈凯伦不仅替第 2 代 Super Series 开发了全新的电子液压转向系统,还导入第 2 代 PCC II 主动式底盘控制系统。

通过位于悬挂顶端的传感器,侦测车轮的加速度与悬架受到的压力,在不同的行车模式下,都可适时微调悬架的软硬,既能拥有更好的行路舒适性,又能获得最好的贴地性,还可以有效改善跑车开久了会腰痛的窘况。

▲包裹性超好的赛车型座椅,即使长距离驾驶也能保持良好的舒适性

或许迈凯伦和兰博基尼、法拉利这些品牌比较起来算是小众中的小众,但正是因为其独特的个性以及狂暴的动力,让无数车迷为之着迷。大家也希望迈凯伦能够一直保持本心,将更多的精力放在超跑身上,在迈凯伦 720S 之后,我们还期待有下一台 " 速度机器 " 的出现。

PK 法拉利 488GTB

百公里加速 2.9 秒,极速超过 340 公里 / 小时!虽然迈凯伦 720S 并没有搭载混动系统,但其性能表现依旧可比肩被称为世界三大神车之一的迈凯伦 P1。作为 650S 的继任者,720S 的目标和直接竞争对手就是法拉利 488 GTB!

作为法拉利 488GTB 的对手,它也真的是很快。但如果你都开过两部车之后,除了速度,你会觉得这两辆车的品性完全不同,而且他们的客户也是不同的人群。

似乎在 720S 上,缺少了法拉利 488GTB 那种能唤醒驾驶者驾驭激情的催情剂,而 720S 更像是一台面面俱到,为速度、为操控、为驾驶者而量身订制的一台追求极限的完美速度机器,可以说是迄今为止最为独特、最具吸引力的迈凯伦车型。

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