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试驾长安 CS75 PLUS 大叔蜕变成小鲜肉

爱卡汽车 08-17 2

[ 爱卡汽车 新车试驾 原创 ]

我最初是从长安睿骋 CC 开始认识到长安车型的优秀,接下来又接连试驾过逸动 ET,新老款 CS95、CS75 和 CS55,长安的 SUV 车型逐渐给我留下除了颜值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推荐过长安车型,但颜值总是绕不过去的话题,直到长安 CS75 PLUS 出现。前马自达首席设计师山田敦彦亲自操刀,让 CS75 PLUS 也拥有了夸张而流畅的线条,年轻动感的车身突然让人眼前一亮。

我们本次试驾的车型是长安 CS75 PLUS,定位为 A+ 级 SUV,提供 1.5T+6AT 和 2.0T+8AT 两种动力组合,1.5T 车型预售价 12.79 万 -13.49 万元之间,2.0T 车型预售价 14.39 万 -15.79 万元之间,我们的试驾车是 2.0T 顶配车型。

我的同事之前曾经对这辆长安 CS75 PLUS 进行过非常详细的实拍图解,还未了解新车外观、内饰以及空间部分的网友可点击下方回顾图前往阅读,本文将重点放在新车的驾驶体验部分,并在后文对外观、内饰的进行简单回顾。

试驾车搭载代号 JL486ZQ4 的长安蓝鲸 2.0T 发动机,最大功率 171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩 360Nm/1750-3500rpm。

传动系统方面,与发动机匹配的是爱信 8AT 变速箱。

底盘悬挂方面,长安 CS75 PLUS 采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

蓝鲸 2.0T 发动机我们已经非常熟悉,它动力输出的特点就是厚重、平顺,随着油门的逐渐深入,转速提升,动力也跟着线性而稳定的增加,没有明显的爆发点,感觉似乎少了点激情,但加速过程却很有力量感。

来自爱信的 8AT 变速箱表现依然值得肯定,换挡逻辑与速度都让人挑不出毛病,日常驾驶中既能将动力梳理平顺,又能很好的隐藏自己。只是对驾驶员意图的理解还有提升空间,急加速时降低不够果断。

车辆的整体动力调校都围绕平顺与舒适进行,即便在 SPORT 模式下,发动机维持更高的转速,动力对油门踏板的响应也更加及时,但 CS75 PLUS 似乎并不想让自己彻底暴躁起来。虽然动力足够,但一切都维持在恰到好处的水准。

底盘自然也是舒适取向的调校,柔软的悬挂能对路面大部分颠簸进行有效过滤,悬挂初段具有一定的韧性,不但能为驾驶员保留必要的路感,也能让车辆在高速过弯时拥有更好的侧向支撑。

较长的悬挂行程配合后段柔软的调校,让 CS75 PLUS 能从容面对较大颠簸和起伏,你甚至能感受到减震器细腻的阻尼对多余弹跳的抑制,长安对底盘高级感的营造依旧拿手。

方向盘转向的调校并没有一味追求轻,转动的阻尼感很好,线性且均匀,轻松舒适的风格很适合城市驾驶。虽然转弯半径略大,但并不影响日常驾驶。

隔音降噪方面,CS75 PLUS 的表现也很优秀,怠速时,车内感觉不到任何噪音与震动,即便是发动机高转运转时,也没有恼人的噪音传递至车内,对风噪和胎噪的控制也值得肯定。

长安 CS75 PLUS: 一如既往的舒适好开

在这个颜值就是正义的时代,哪怕你再有实力,再有料,只要长得不行,也会被人拒之门外,所以纵使长安有着国内一流水准的发动机和优秀的底盘调校技术,也常常成为被人们忽视的对象。好在长安的技术宅们终于意识到了这个问题,颜值在线的 CS75 PLUS 来到了我们面前。

长安 CS75 PLUS 的外观很好的继承了概念车 " 御岳 " 的特点,流畅而激进的线条让它成为长安家族中看起来最年轻的成员。虽然大尺寸进气格栅依然能看出蝶翼式造型,但锋利的线条与折角赋予了它与众不同的运动感。

贯穿式尾灯现在已经十分常见,但长安 CS75 PLUS 大胆的使用 LED 灯带连接两侧日间行车灯,让新车呈现出贯穿式前大灯的设计,点亮后具有非常高的辨识度。

长安 CS75 PLUS 车身上有很多运动化设计元素,前脸雾灯区使用红色线条进行点缀,采用黑色后视镜罩,车侧前翼子板处使用碳纤维饰板装饰配合红色 S 标识,侧裙处也使用红色饰板进行修饰。

不仅如此,长安 CS75 PLUS 还拥有一个碳纤维饰板包裹的尾翼,配合高位刹车灯,让新车看起来运动感十足。另外,尾翼上的碳纤维饰板已经完全达到了以假乱真的底部,看起来质感很好。

最重要的还是车尾扩散器的造型,领航灯的设计加上双边共四出的排气布局,让这辆长安 CS75 PLUS 看起来战斗气息浓郁。

除了很好的运动感之外,车尾设计的层次感同样出色。尾灯并没有采用贯穿式设计,而是沿用长安家族独具特点的造型,点亮后的视觉效果很好,同样具有很高的辨识度。

长安 CS75 PLUS 的内饰可以用惊艳来形容,出色的设计和用料加上良好的做工品质,让新车的内饰看起来很有质感,而两块全液晶仪表更是为内饰的科技感和档次感提色不少。

全液晶仪表的显示效果十分细腻,可显示内容也很丰富,包括导航信息、道路限速和智能驾驶提示等等,并且仪表可以和中控屏进行联动,将地图投射到转速表区域。但仪表的操作逻辑较为繁琐,用户只能单向切换选项列表,驾驶过程中操作起来并不方便。

中控屏幕的显示效果同样非常细腻,操作也比较流畅。屏幕搭载长安和腾讯共同开发的梧桐车机系统,支持腾讯地图、QQ 音乐和腾讯电台等诸多内容,还可以使用语音进行操作。另外系统还针对长屏幕进行优化,可实现分屏显示,地图和娱乐内容同屏显示,让日常使用更加方便。

我们的试驾车支持 360 ° 全景影像功能,影像处理很细腻,基本看不出拼接的痕迹。系统也支持 3D 视图模式,画面的处理也很出色。长安 CS75 PLUS 的视频影像可以算是市面上最清晰的倒车影像之一。

一键启动按键被设计在空调控制区的左侧,让车内按键布局更加完整。驾驶过程中也完全不用担心误操作的可能,因为空调控制部分采用触摸设计,在触摸的同时会有质感很好的震动反馈。

另外,多媒体音量和歌曲切换的按键被设计成拨钮的形式,拨动的质感真的很好。

编辑点评:

必须承认在看到长安 CS75 PLUS 实车的时候,我真的被它惊艳到了,不只是新车出色的设计,更多的是因为长安 CS75 PLUS 在细节处理上的精致程度。无论外观还是内饰,好看的造型只是第一步,只有优秀的用料和细腻的做工才能赋予实车照片所体现不出来的质感,而长安 CS75 PLUS 则做到了这两点。至于驾驶方面,长安的车型从不让人担心,这辆长安 CS75 PLUS 也如预期一样,平顺有力的动力和富有高级感的底盘调教都让人挑不出毛病。12.79-15.79 万元的预售价让这辆有颜又有料的 CS75 PLUS 在市场中拥有很强的竞争力。

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