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试驾贝纳利帝国 400 不可多得的经典复古

爱卡汽车 08-18

[ 爱卡摩托资讯选车图库 ]

贝纳利帝国 400(Imperiale 400)自 2017 年亮相以来,受到了海内外消费者的广泛关注,对于复古车爱好者来说,幼狮系列虽然称得上是复古车,但过多现代元素的融入让它只能算是一台披着复古外衣的运动街车,而帝国 400 则是截然不同的复古风格,它将最纯粹、最原始的贝纳利街车元素集成,即便把它看做是当代的 Imperiale 复刻品,在国产复古车市场中也十分别具一格。我个人认为,帝国 400 的亮点有两个,一是外观、二是 ABS 系统,作为一款具有传承意义的复古车而言,帝国 400 已经可以满足当下消费者的期待,可谓是不可多得的复古精品。

贝纳利帝国 400(Imperiale 400)售价表
车型售价
帝国 4002.38 万元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在正式开始介绍帝国 400 之前,我们先回顾一下帝国 400 的前世今生:《帝国 400 即将发布 认识一下 55 年前的它》

外观方面,帝国 400 最大限度的继承了 1956 年第一款 Imperiale 的设计精髓,当时 Imperiale 125 标志性的单缸横向蛋型发动机是识别 Imperiale 125 的重要特点之一,其低重心的特点得以很好的体现,帝国 400 也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计。

400 整体的车身比例十分协调,车身尾部也没有任何繁杂的装饰来扰乱整体设计,最大限度的满足了复古车简约的设计理念。

帝国 400 2170x820x1120mm 的车身尺寸要略大于鑫源 400 系列复古车,其 1440mm 的超长轴距也营造出了独特的视觉效果。

大灯同样采用了最为原始、传统的卤素光源,在它的身上你几乎感觉不到任何现代感,这也是帝国 400 最大的魅力之一。

尾灯同样采用了最经典的复古设计,全卤素光源体现出了年代感。

标志性的水滴形油箱、平直的分体式后坐垫,无一不体现出它复古车的身份。

座垫下方的减震弹簧可以最大限度的吸收路面和发动机反馈的震动,不过我认为它的装饰作用明显更强一些。

标志性的辐条轮圈激发出了复古车应有的调性,其前 19 寸后 18 寸的轮圈也是复古车惯用的搭配,虽然没有采用真空胎设计,但为了外观这点牺牲还是值得的。

帝国 400 的轮胎规格为前 100/90 R19、后 130/80 R18,轮胎由诚远提供。

量产版的排气管造型与车展时的展车保持一致,不过配色发生了变化,由之前的不锈钢原色变为黑色喷砂。

传承至今的 Imperiale 设计精髓

一体式镀铬手把和镀铬反光镜增加了帝国 400 的豪华感,这也是经典复古车的一贯配置,唯一的遗憾就是手把控制按键部分依然是贝纳利车型的通用配件,缺少复古车特色。

标准的双筒机械仪表可以说是复古车的标配,帝国 400 也不例外,在两块仪表中央的液晶屏上集成了挡位显示与油量显示功能。

帝国 400 还是采用了相对保守的双摇篮式车架,这与目前市面上热销车型鑫源 400、龙嘉 V 咖无异,可以说车架是当代帝国和上世纪帝国的最大区别。

钢制摇臂的出现并不令人意外,不过高规格油封链条与 46 齿的牙盘搭配还是很令人惊喜。

帝国 400 标配了驻车大撑,这是个十分实用的配置,不但满足了其车型定位需求,也让消费者自行维修保养变得更加方便。

从头盔锁上可以看出厂家对于消费者需求的考量以及对细节的追求。

设计师对于发动机外观的 " 刻画 " 十分到位,不仅尽可能的模仿出 Imperiale 家族的蛋型发动机外观,还设计了贝纳利 Logo 以及狮子元素。

悬挂系统同样采用了复古车的经典设计,前正立式前叉配合后双筒油压减震,保证了帝国 400 的复古韵味。

刹车系统则为前单盘搭配单向双活塞卡钳,后单盘搭配单向单活塞卡钳,标配 ABS 系统。

贝纳利帝国 400 细节配置

帝国 400 搭载一台排量为 374cc 的单缸风冷 2V 发动机,最大功率为 15.5kW(21Ps)/5500rpm,最大扭矩为 29Nm/4500rpm,从数据上看,发动机还是相对注重低转速下的表现。

这台单缸风冷发动机虽然只有 5 挡,但应对城市道路中行驶已经非常够用,其发动机的实际表现也不会让你感到羸弱;可能会有消费者发出这样的疑问,同为 400cc 级别的复古街车,棍王的数据就要明显的优于帝国 400,关于这一点,我认为两款车首先在定位上就有明显差别,其次对于这个级别的复古车来说,强调运动性和动力表现并不是重点所在,无论是车架型式还是悬挂系统,都不足以支撑这类复古车来完成更加激进的操作。

再让我们来聊聊操控,帝国 400 的整体驾控感表现的刚刚好,长轴距并没有成为操控的负担,前 19 寸后 17 寸的轮圈搭配完美的化解了不足;不到 200kg 的整备质量虽然算不上轻,但车身还是可以任由你的身体去摆动,在走走停停的城市道路中穿梭,帝国 400 可以处理的游刃有余。

帝国 400 对于发动机震动抑制的比较到位,作为一款低转速发动机,在城市道路中驾驶转速基本在 4000rpm 左右徘徊,所以高频震动也之远去,消费者也无需为它的舒适度太过多虑。帝国 400 在悬挂系统上的表现一般,除了油气分离的后减震外也没有太多亮点值得关注。

帝国 400 标配了 ABS 系统,这一点很令人欣慰,现在国内消费者对于 ABS 系统的追求虽逐渐趋于理性,但缺少这个配置总会显得厂家诚意不够,就整体的刹车性能而言,包括我在内的几家媒体普遍认为后刹车力道有所欠缺,在几次急刹过程中我也试图只采用后刹车,ABS 系统被激发的频率较低,与前刹车产生了鲜明对比。

总结:

我对于帝国 400 的期待并不在于它作为 " 车 " 的那一部分属性,反而更在意它带给我的历史传承,50 多年前的经典设计延续至今,让人对它的外观无尽回味。当然,作为产自 21 世纪的摩托车产品,如果不好骑消费者也不会纯粹为了外观买账,通过发布会前短暂的试驾,帝国 400 给我留下的了相当不错的印象,轻便易于操控,搭载 5 挡变速器的 374cc 单缸发动机也能够满足城市通勤代步的需求,再配合反应较为灵敏的 ABS 系统,可以说帝国 400 满足了消费者对于经典复古摩托的一切需求。如果你最近正在考虑入手复古车的话,不妨先去当地经销商处体验一番帝国 400,或许还会有新的发现。

贝纳利帝国 400 试驾体验

贝纳利帝国 400 基本参数
发动机型式单缸风冷 2V
排量374cc
缸径 * 行程72.7*90mm
压缩比8.5:1
最大功率15.5kW(21Ps)/5500rpm
最大扭矩29Nm/4500rpm
最高车速114km/h
传动方式链条传动
点火方式TLI
启动方式电启动
前刹车系统单盘 单向双活塞卡钳 带 ABS
后刹车系统单盘 单活塞卡钳 带 ABS
前轮胎规格100/90 R19
后轮胎规格130/80 R18
长 * 宽 * 高2170*820*1120mm
轴距1440mm
最小离地间隙150mm
干重197kg
整备质量205kg
油箱容量12L
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

贝纳利帝国 400 基本参数

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